田苗苗

摘 要 如今我國各個領(lǐng)域均得到了很好的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也有了更大的提升，交通方式的多樣化也使得人們的生活方式發(fā)生了變化，特別是民航行業(yè)的崛起與飛速發(fā)展。如今飛行流量越來越多，雖然可以帶來一定的經(jīng)濟收益和社會效益，但同時也帶來了飛行安全管理方面的問題。此時做好空管通信管理工作則顯得尤為重要，而FA36漸漸成為了此方面不可或缺的組成部分之一。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了FA36，以及信號引接與配置，以期能夠為其發(fā)展提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞 FA36；空管通信；應(yīng)用；信號引接；配置

中圖分類號 TN91 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）193-0057-02

空管交通方面，無論是雷達信號，還是甚高頻語音信號，均能夠起到無法比擬的作用，至被譽為“眼鏡”“耳朵”，可見其重要性。然而隨著飛行范圍的不斷擴大，以往空管通信的綜合性能漸漸無法滿足管理要求，尤其是單套雷達設(shè)備、甚高頻設(shè)備方面，其往往會受到覆蓋范圍的影響，而導(dǎo)致難以實現(xiàn)全面管理。此問題的解決方案是在多個區(qū)域設(shè)置雷達、甚高頻臺點，然而覆蓋問題得以解決后，又為信號傳輸、通信管理方面帶來了困擾。FA36傳輸網(wǎng)絡(luò)可以同時接入多種遠(yuǎn)程監(jiān)控信號，因而在空管通信中得到了廣泛應(yīng)用。

1 FA36簡介

FA36是新型智能業(yè)務(wù)傳輸接入設(shè)備，該類設(shè)備的綜合性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)設(shè)備，不僅具有更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，在綜合性能以及可靠性方面也有很大的提升，其主要可以分為3種，一是II型，二是I型，三是O型，而劃分的標(biāo)準(zhǔn)是處理能力、接口板數(shù)量。

其構(gòu)架形式也有所不同，以主機框加板卡為主，主控單元則是：1）可插拔主控板；2）集成主控模塊，所發(fā)揮的作用也有很多，如對協(xié)議進行處理，或是完成數(shù)字交叉連接，或是接口信號轉(zhuǎn)換。主控單元作為FA36的中心部分，其各個方面均在積極實現(xiàn)創(chuàng)新與優(yōu)化，只有保證此方面的質(zhì)量，才可以使空管通信實現(xiàn)效率最大化。如今在FA36設(shè)備方面已經(jīng)有了越來越多種類的板塊插槽，但類型卻較為單一，一種是SIC類型；另外一種是HMIM類型。雖然其類型不同，但接口相同，因此即使是同樣的板卡也可以在不同型號上的設(shè)備上使用。經(jīng)過近些年的發(fā)展，F(xiàn)A36所擁有的業(yè)務(wù)接口類型越來越多，而此優(yōu)勢也使得FA36擁有了更多應(yīng)用空間，其中能夠滿足各種需求的業(yè)務(wù)接口板卡、多功能接口模塊的就高達幾十種，具體見表1。

2 信號引接與配置

2.1 組網(wǎng)方式

組網(wǎng)方式對信號傳輸而言有著極大的影響作用，而我國目前所擁有的組網(wǎng)方式眾多，這也使得方式選擇面臨了更大的困難，而有了FA36后，相關(guān)人員即不必再被此問題困擾。我國的民航飛行范圍逐漸擴大，除了本國各個城市之間的飛行外，也陸續(xù)開通其他國家的航線，本文以國內(nèi)城市為例來進行闡述：假如空管中心位于W市，A、B、C、D四個市分別有兩個雷達站、兩個甚高頻站，需要將雷達站和甚高頻站的信號引接至空管中心。為了能夠更好的達到這一目的，應(yīng)將星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)用其中，以空管中心為核心節(jié)點，分別通過運營商專線與各地的節(jié)點連接。在此過程中或許會出現(xiàn)傳輸中斷現(xiàn)象，但并不是不可避免的，可以以電信和聯(lián)通的雙專線作為主備傳輸鏈路。

2.2 板卡選擇

任何一個環(huán)節(jié)存在問題，均會對整體效果造成影響，如板卡的選擇，目前來看2M帶寬的SDH專線的應(yīng)用效果最佳，不僅能夠滿足貸款要求，也可以確保傳輸質(zhì)量，因而近年來備受運營商喜愛與歡迎。在節(jié)點連接方面，E1接口板是最主要的，其適用于多種類型站子的連接工作。鑒于雷達信號以HDLC協(xié)議為主，而物理層采用了同步串口方式，SAE接口板支持同異步串口傳輸，因此雷達數(shù)據(jù)可以選擇SAE接口板并配置成同步方式。在甚高頻方面，鑒于其語音信號較為特殊，是帶觸發(fā)信號的模擬語音，若要使其實現(xiàn)高質(zhì)量傳輸，即應(yīng)采用帶有E線、M線控制線的4線制模擬語音傳輸方式。設(shè)備監(jiān)控信號為以太網(wǎng)信號，應(yīng)用以太網(wǎng)接口板。

2.3 業(yè)務(wù)配置

整個配置需要多個步驟共同完成，具體如下：

1）對FA36進行常規(guī)配置。如用戶名和密碼的設(shè)定，或是RouterID接口地質(zhì)，其他功能參數(shù)設(shè)定等。

2）選擇專線接口，做好連接工作，使各個站節(jié)點均可以實現(xiàn)信息交流。

3）配置雷達信號鏈路，關(guān)于信號接入問題，此方面應(yīng)選擇TRA功能，也就是應(yīng)用虛擬服務(wù)器，其不可以完成接收工作，也可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，優(yōu)化雷達業(yè)務(wù)質(zhì)量，具體如下：

雷達源 FA36：

rta server enable 開啟rta

rta relay listen-port 10001 設(shè)置雷達監(jiān)聽接口號

rta relay buffer-size 10 轉(zhuǎn)發(fā)緩存大小，范圍為1～64，單位為KB

rta relay enable

rta template radar1 創(chuàng)建雷達模板

radar1

vty 0 rtc-client remote xxx.xxx.xxx.xxx（源雷達源接入Fa36地址） 10001

auto-link 5

tcp keepalive 300 3

quit

interface s5/0

clock dceclk2

baudrate 9600 設(shè)置雷達速率

undo detect dcd 不檢測載波

undo detect dsr_dtr 不檢測電平

physical-mode sync 采用同步模式（默認(rèn)同步，可省略）

link-protocol hdlc hdlc協(xié)議（默認(rèn)hdlc，可省略）

rta terminal radar1 1 調(diào)用radar1模板 1 為同步線路號

quit

雷達的配置工作具有相同性，因而不再進行反復(fù)講述，當(dāng)完成配置工作后，需要在相關(guān)對話框內(nèi)輸入display rta all進行檢查，以確定整個系統(tǒng)參數(shù)是否存在不合理之處，尤其要檢查linked狀態(tài)，確定其是否正常。另外，有條件的情況下可以開展數(shù)據(jù)分析工作，數(shù)據(jù)分析亦是主要工具。

4）配置甚高頻信號鏈路。

5）配置設(shè)備監(jiān)控信號鏈路，以太網(wǎng)信號的效果較佳，其往往不需要進行更多繁瑣的配置工作，只需要一條MPLSVPN的以太網(wǎng)透傳鏈路進行綁定。

6）檢查配置，確認(rèn)整體性、有效性，然后做好配置的保存工作。

3 結(jié)論

綜上所述，研究關(guān)于FA36在空管通信中的應(yīng)用方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，其不僅關(guān)系到空管通信發(fā)展，也關(guān)系到整個民航行業(yè)發(fā)展，甚至影響到民航飛行安全?？展芡ㄐ抛鳛槊窈酵ㄐ畔到y(tǒng)的一部分，若其無法保證質(zhì)量，勢必會對整個民航通信造成影響，為了能夠更好的解決此方面問題，我國近年來不斷加大對此方面資金、技術(shù)以及人才方面的支持，使得通信技術(shù)、通信設(shè)備均得以優(yōu)化，尤其是FA36得以廣泛應(yīng)用后，但不可否認(rèn)的是此方面還存在很多待優(yōu)化空間。

參考文獻

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