郝鵬

【摘 要】在生活水平大為改善之后，飛機出行因其速度快，乘坐舒適等特點成為眾多出行者的首要選擇。波音737NG飛機是國內眾多航空公司主要的載客機型，因此研究波音737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)將一定程度的改善國內航班的安全性和準點率。本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機的發(fā)動機反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進行分析，同時并針對其故障特點，提出有效的解決方案，希望可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

【關鍵詞】737NG飛機；反推系統(tǒng)；故障分析；故障特點；故障排除

飛機反推系統(tǒng)簡單理解就是通過控制其風扇的排氣方向、速度等參數(shù)，形成一個與飛機速度方向相反的力，從而達到飛機減速的效果。飛機反推系統(tǒng)目前主要應用在飛機中斷飛行或降落的減速過程中，因此對飛機反推系統(tǒng)進行故障分析以及掌握恰當合理的排除故障的方法都將對飛機的安全飛行及飛機準點到站產生積極的影響。

一、波音737NG反推系統(tǒng)組成

波音737NG可以說是波音737系列里技術最為成熟的一代，其發(fā)動機反推系統(tǒng)采用CFM56—7高涵道比渦扇發(fā)動機，反推采用機械堵塞式結構。以下，來具體分析波音737NG發(fā)動機反推的工作原理以及操作控制。

（一）發(fā)動機反推系統(tǒng)的工作原理

波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)有兩個反推組件，其中，每個反推組件又分為左、右兩半個反推模塊，每個反推模塊設計為柵格和套筒的組合，這樣可以利用套筒向后移，改變噴氣氣流方向，從而達到反推的效果。在反推系統(tǒng)具體工作中，左右兩半的套用同時動作但又相互獨立，套筒主要由液壓驅動動作。

（二）發(fā)動機反推系統(tǒng)的操作控制

波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)主要通過液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)來操作控制其噴氣氣流的方向與速度，實現(xiàn)對反推系統(tǒng)的整體控制。

1.液壓控制系統(tǒng)

以上，我們已經(jīng)提到反推系統(tǒng)中左右兩半反推同時工作，且相互獨立。因此，必須要有兩個獨立的液壓系統(tǒng)為左右兩個半反推獨立提供液壓，即使在飛機主液壓源損壞時，備用液壓系統(tǒng)應分為兩個獨立的液壓系統(tǒng)對其供液壓，以保證反推系統(tǒng)的正常運行。

在液壓系統(tǒng)控制左，右半反推的過程中，主要由隔離活門控制反推系統(tǒng)的開關，由方向控制活門控制液壓油的流向，兩個獨立的活門構成了反推系統(tǒng)中特有的控制活門模塊，由它決定反推作動筒是否工作或怎樣工作。另外波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)共有3個液壓保險，其中主液壓源一個，備用液壓系統(tǒng)兩個。同時有1個滑閥控制提供液壓的是主液壓源還是備用液壓源。

2.電氣控制系統(tǒng)

在電氣控制系統(tǒng)對發(fā)動機反推進行控制的過程中，其主要控制組件是EAU即發(fā)動機附屬組件。其中，又可以分為收上電門，預位電門和同步鎖電門三個電門進行控制。收上電門，顧名思義就是為EAU內的收上邏輯提供電信號；預位電門，主要為控制活門模塊提供預位電信號；同步鎖電門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖解鎖。

二、737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障分析

目前，在737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的諸多故障分析中，反推系統(tǒng)控制方面的故障最為常見。其中，方向控制活門線路的故障分析、反推手柄控制電門的故障分析、反推同步鎖的開鎖故障分析更是重中之重。

（一）方向控制活門線路的故障分析

當飛機做出了SB34的故障提示時，我們根據(jù)經(jīng)驗判斷這是方向控制活門傳感器引發(fā)的故障。同時，這表示飛機所顯示的指示信號與實際操作型號不符，我們就可以判斷故障發(fā)生位置可能是方向控制活門中的位置傳感器，發(fā)動機附件組件或者是兩者之間的線路問題。針對這是故障，在最后的線路排查中發(fā)現(xiàn)是由于線路插頭之間連接不牢固而引起的，只要跟換新的插頭，重新插牢靠故障提示就消除了。

（二）反推手柄控制電門的故障分析

在判斷反推手柄控制電門的故障分析時，首先要排除發(fā)動機附件組件發(fā)生（EAU）邏輯混亂的影響。這時可以將EAU進行簡單的對串，若故障燈仍讓亮著，則表明此故障與發(fā)動機附件組件無關。這時把反推手柄打開，正常情況下，電門會被反推同步鎖控制，同時左右兩個反推滑動套管的同步鎖也會被打開。經(jīng)驗而談，如果在這個過程中控制電門出現(xiàn)失效等故障的情況下，反推將仍然被同步鎖鎖定，不會被放出，從而導致EAV默認為從傳感器受到的信號是錯誤的，也就出現(xiàn)故障燈的亮起的情況。相對于故障排查的困難性，故障解決就顯得簡單了，這里只要跟換相應的控制電門，就可以排除故障。

（三）反推同步鎖的開鎖故障分析

反推系統(tǒng)的開啟需要同步鎖解鎖后才可以進行，一旦同步鎖無法被激勵，將會導致反推系統(tǒng)保持關閉狀態(tài)。針對這一故障，可以分兩個方向進行判斷：第一，電源問題所導致同步鎖故障。反推系統(tǒng)同步鎖的供電電源為28V直流電，如果是電源問題，那么其他系統(tǒng)也將同時停止工作，所以比較容易排除；第二，控制同步鎖的相關電門發(fā)生故障所引起的同步鎖故障。這類故障一般容易發(fā)生在自動油門電門組件中或J22盒內。

三、737NG飛機反推系統(tǒng)故障的排除方法

在現(xiàn)階段對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障分析排除手段由簡到繁分為三種，分別是通過可以通過FIM手冊進行查找、進行EEC測試對LVDT中的故障信息進行排除、常規(guī)檢查，以下將具體分析：

（一）依據(jù)故障描述在FIM手冊中進行查找

針對一些常規(guī)故障，可以根據(jù)故障描述在FIM手冊中進行查找，并根據(jù)FIM所給出的排除方案進行排除。另外，還需要利用EAV對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障進行自檢排除，這樣可以對飛機故障排除提供保障，增加飛機運行的安全

（二）可以通過進行EEC測試，來對LVDT中的故障信息進行排除

LVDT的實時數(shù)據(jù)可以通過控制顯示組件CDU進行檢測，其檢測內容有：有：平移罩位置、以EEC通道所表示的平移罩位置以及EEC各通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)。通過檢測，EEC會對LVDT所出現(xiàn)的故障進行記錄，之后就可以按照FIM手冊進行故障排除了。

（三）進行常規(guī)檢查，對故障進行排除

對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)進行常規(guī)檢查是保證其安全穩(wěn)定運行的重要保障，在日常的檢查中，主要對三個方面進行檢查：第一漏油現(xiàn)象檢查，漏油一般會發(fā)生在反推液壓作動筒以及系統(tǒng)控制部件。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須更換相應的合格產品，確保其穩(wěn)定運行。第二電路插頭檢查，主要檢查各傳感器插頭是否有松動、破損等情況，同樣做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻換新。第三，對發(fā)動機反推系統(tǒng)指示燈以及同步鎖進行故障排查。

四、結束語

綜上所述，是否能夠快速有效解決飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)故障將對飛機安全飛行以及航班準點產生一定的影響，因此嚴格要求飛機維修人員掌握故障排除的方法尤為重要。同時維修人員應該及時總結經(jīng)驗、提高對故障的判斷水平以及解決能力。就本文來說，本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機的發(fā)動機反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進行分析，同時并針對其故障特點，提出有效的解決方案，相信可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

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