盛善智

【摘 要】根據STCW公約馬尼拉修正案，船舶輪機員要參加補差過渡期培訓來滿足公約要求。但是在實際培訓過程中出現了一些問題和弊端，這可能會影響培訓的效果，文中針對船舶機艙資源管理的實操培訓現狀進行分析，并提出改進設計進行探討，提出相應的調整策略，使其真正能提高船員的整體能力，滿足新公約和法規(guī)要求。

【關鍵詞】機艙資源管理；STCW公約；實操培訓；改進設計

引言

目前現在海上事故80%以上都是由于人為失誤造成的。國際海事組織對減少人為失誤做了大量的研究，借鑒北歐航空的相關經驗，制定出了符合航海的一些規(guī)范，提出了機艙資源管理的概念。2010年船舶機艙資源管理正式列入STCW公約馬尼拉修正案中對海員必備的強制性適任標準要求。中國根據公約要求制定出《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（通稱“11規(guī)則”），規(guī)定在11規(guī)則生效之前已經取得船員適任證書或已經接受海員適任證書相關學習的學員參加過渡期培訓，來滿足STCW公約要求。

1.船舶機艙資源管理的實操培訓現狀

1.1 國內現狀

目前國內的機艙資源管理的實操培訓正在日漸完善，雖與國際化還有一段很長的路要走，但目前為止我國已形成“人一機—環(huán)境一管理”的實操培訓管理模式。

首先，我國目前的機艙管理資源的實操培訓一般都是從機艙模擬器入手，雖不同的培訓機構使用的機艙培訓模擬器不盡相同，但其根本性還是一致的，所包含的機械和模擬的環(huán)境在很大程度上也是相似的。在培訓模擬器階段，主要的使學員對機艙所包含的各種機械設備有了大體的了解，熟悉各種機械的使用場所及他們在船舶中的用途，其次培訓機構開始逐步的深入傳授該機艙所具備的各種機械的使用方法及運行和停用時的注意事項，使學員對各種機械有了跟深入的了解；下一步，便講到該機械的日常使用中可能會出現的一些問題及處理這些問題的方法；由此，便開始讓學員自己獨立的模擬操作整個機艙，及模擬處理機艙內的各種警報問題，到此培訓機構便將整個機艙的模擬機械部分全部傳授完畢。

然后在學員對機艙各部分有了一些小小的模擬操作維護的經驗之后就開始接觸真正的機艙各種機械部分，在真正的實踐培訓階段，首先強調安全操作的注意事項及相關的操作規(guī)則，然后在面對機械時先講述它的運行及作用原理，再介紹該機械的整體設計結構，最后由表及里開始拆裝。在拆裝時，首先逐步介紹每一部件的名字和它的基本作用及在整個系統中的作用和重要性，然后介紹該機械整體及該機械某部分的可能會出現的問題及避免預防和處理這些問題的操作流程和安全注意事項。

最后，每個培訓機構都會給學員預留一定的時間，讓學員自己去實踐操作這些機械，某時也會安排一些講師留在現場負責講解學員疑惑的地方及督促學員去動手實踐和注意保護學員及設備的安全。

在完成上述所有流程之后，培訓機構便開始著手安排相應的考試去完成整個機艙資源管理的實操培訓及考核過程。當然最后的考核結果每一屆學員都會不同，通過率不是百分之百，然后便開始部署未通過考核的學員加入下一批參加實操培訓的學員一起進行下一次的實操培訓及考核，以此周而復始的運作整個實操培訓考核過程。

1.2 國外現狀

由于中國近代的一些閉關鎖國政策使中國近代的航運業(yè)發(fā)展基本停滯，后來政策改革才使中國能夠重拾海洋才促進了中國海運的再次崛起，但是由于中間的停滯甚至倒退，使剛復蘇時的中國航運業(yè)已落后于世界很多，雖然后來我國的各種鼓勵政策的實施各種有利的改革，但是由于之前的落后使現在的中國航運業(yè)的發(fā)展與世界相比還是處于落后階段，所以中國現在走的一些路可能是他們那些發(fā)達國家經歷過的歷程，而他們現在正在實施的關于海運的政策可能會影響到我國今后海運業(yè)的發(fā)展。

在一些發(fā)達國家，對海員的培訓特別是輪機部值班工作人員的機艙資源管理的培訓投入相當多的關注，也許是他們這些國家在航運業(yè)上經歷的比咱們國家多，所以他們吸取更多的教訓，除了擁有咱們國家的培訓的政策方針之外，而且還適當的調整了培訓的焦點。例如英國他們比較重視培訓的時間，他們認為船舶機艙資源管理這種關乎整條船的人員、機械和貨物安全的培訓應該投入更多的時間，更大程度上去保證每一位參與培訓的船員能扎實的掌握各種理論知識和熟悉各種實踐操作；另外英國還比較重視機艙部門的機艙資源管理與駕駛部門的駕駛臺資源管理的相互融通交流，所以他們在培訓時都會加強交流方面的訓練，最大程度上減少因甲板部門與輪機部門的溝通不善而導致的意外情況。

2 .船舶機艙資源管理實操培訓進行改革設計

2.1 完善培訓體制

對機艙資源管理實操培訓中暴露出來的種種問題的分析，究其本質還是個別相關培訓機構的不作為或者體制的不完善，據此應該適當地調整個別培訓機構的運作方式。

在培訓機構的內部，可以增設相互監(jiān)督舉報的板塊，通過匿名的舉報和不分級別的監(jiān)督促進機構內各個層級的各個員工都能時刻保持對工作的熱情和對待工作的責任心，從根本上杜絕不作為等影響惡劣的事情的發(fā)生；其次這樣在同事之間又可以互相學習互相競爭共同提高，在培訓機構內部又可以營造出一種積極進取的工作熱潮。

在培訓機構外部，可以由政府出面增設各個培訓機構培訓效果的評估反饋模塊，通過對各個培訓機構學員的工作去向及學員日后親身工作狀況的不間斷、長時間的跟蹤，以評估該培訓機構的實際機艙資源管理實操培訓的效果。之后，政府并將這些獲取的經整理之后的各種評估信息以多種途徑向社會公布，也就是將每個培訓機構透明化。這樣不僅可以使各個培訓機構在公司外部形成強烈的競爭，促使各個培訓機構相互競爭相互學習甚至優(yōu)勝略汰，留下那些真正優(yōu)秀的培訓機構，這樣可以在很大程度上帶領中國的海船船員的機艙資源管理實操培訓朝著一個正確的、明智的方向發(fā)展，能夠強有力的推動中國乃至全世界的航運業(yè)的再次革命性發(fā)展，與此同時推動中國開創(chuàng)海上絲綢之路偉大構想的藍色夢、海洋夢的實現，腳踏實地的逐步實現中華民族的偉大復興。其次政府將這些數據在社會上進行公布，就將這些公司實際的培訓效果公開化透明化，使要參加培訓的船員有自主的明確的選擇權，有利于他們選擇一個真正負責的真正可以使他們理論知識及實踐技能突飛猛進的培訓機構，經過優(yōu)良培訓的船員在踏上工作崗位之后可能會再次正反饋與中國的航運事業(yè)。

2.2 擴展培訓

分析當今中國各船員培訓機構培訓，會發(fā)現對船員的機艙資源管理實操培訓的力度范圍和精準性有待進一步提高，或許應當適當的調整培訓的人員和內容范圍和培訓的焦點。

擴展培訓，船上的工作人員精簡明確，每個人都是不可空缺的一部分，所以船上的每一個人都要求是優(yōu)秀的。但從目前的況狀分析發(fā)現，船舶上有一些工作人員在上崗之前缺少必要培訓，如個別船舶電機員就缺少適當地理論知識和實踐技能的鞏固性培訓，目前只重視對船舶輪機員和甲板部人員的培訓而忽視了對船舶電機員的適當培訓，這就可能造成電機員自身知識的空缺和實操經驗的不足，當他們遇到問題或者各種突發(fā)狀況時就可能無法遵循正確的做法，就可能無法保證自身的安全甚至危機整條船舶的安全，所以或許應該適當擴寬培訓人員的工作種別，使在船工作的每種工別的每一個船員都應得到充分的牢固的崗前培訓。

2.3 調整培訓、強化演練

目前關于機艙資源管理實操部分的培訓還存在一些缺陷和不足，例如在培訓流程安排和各項培訓內容所占時間安排上的都存在一些不合理的地方。

首先在實操培訓開始階段的機艙模擬器的培訓階段可以在培訓模擬器的同時帶領學員去機艙或者實驗室熟悉各種機械，將各種機械簡單的講解一些，這樣使學員更容易接受模擬器的使用，通過該方法使培訓授課理論與實操實踐相結合，使學員掌握的更快更牢固。

再者，實操培訓時講師在講解時可以結合實操實踐去講解，在講解理論知識基本原理的過程中可以順便指導學員去動手操作，這樣的實操演練不僅僅更容易加深學員的印象，還使學員節(jié)省了自己動手實操演練階段的大量摸索探索的時間，使培訓效率大大增加。

另外，可以適當延長學員自己動手實操演練的時間，在該階段中，講師應陪伴學員在實操實踐的現場已及時的幫學員解答疑惑和保證學員及機械設備的安全，并可以適當的模擬一些機械及機艙常出現的問題和其他突發(fā)性事故，讓學員在培訓中就能充分的接觸到各種機械設備的故障問題和航行中可能會遇到的突發(fā)意外事故，使學員雖沒上崗實踐就已積累大量的實踐實操經驗，這樣的培訓可以充分發(fā)揮講師及培訓的重要必要性，在學員通過培訓之后實際上崗參加工作時也能得心應手的處理一些設備的故障和其他的突發(fā)性意外事故，更好的保障了船員在船生活工作時期的人身生命安全和各種機艙機械設備安全穩(wěn)定的運行，進而更好的提高了船舶出海航行的安全性。

2.4 注重船員的心理健康

船員是一個特殊的集體，它的特殊性是陸地上很多行業(yè)所無法比擬的，每個船員既是公司在職人員中的一位不可缺少的一位普通員工，同時又是每個家庭中重要的無法替代的成員，這兩種身份在絕大數人的眼中都很正常，也都能很好地經營好這兩種身份沒有什么矛盾可言，但這看似極為普通的生活確實千萬船員遙不可及的夢寐以求的生活，因為身為一個船員，注定跟隨船舶去遠洋航行，向著天空的盡頭到達海的那邊，在茫茫無邊的大海上航行時才是對萬千船員真正的考驗，看得見的只有那幾張熟悉的面孔和各種機械設備，無法感受到家中親人的溫暖家的消息也杳無音訊，這原本對普通人觸手可得的親情對船員卻是無法觸及，多種因素使船員對家對親情充滿了渴望，更是無盡循環(huán)著渴望、失望、渴望、失望，這可能會對船員的心理漸漸地造成損傷。其次生活工作的封閉性，機艙工作環(huán)境的惡劣性等等可能會使船員的心理發(fā)生扭曲，一旦這樣，那不僅對船員本身的身心安全極為不利，還可能會將負情緒蔓延到其他人，對船舶的安全航行帶來極為不利的影響，所以船員心理健康問題的解決尤為重要?？梢栽谂嘤栔刑砑右恍┐吧罟ぷ鞯钠占敖坛蹋谛睦砩现饾u接受這種環(huán)境，還應適當通過一些案例去講解在船生活工作中可能會遇到的種種心理問題，提前教與學員去學會疏導心理問題，從而保證自身的身心安全更保障了船舶在茫茫無際的大海中航行的安全。

3 .結論

機艙也是一種資源，即機艙資源的管理也要符合自身正常運作的要求，所以機艙資源管理也是屬于管理科學的范疇也應被科學合理的管理，以讓其充分發(fā)揮自身的價值，機艙資源管理也是管理科學這個大層面的一個小的具體的分支與應用。其次對各種資源信息進行有效的溝通和充分的交流交換，使各個輪機員明確其在機艙工作中的職責，以便能夠對機艙所現有的種種安全設備、機械動力設備進行合理充分有效的使用，逐步的減少和杜絕各項潛在的人為失誤因素，最終達到船舶各機械設備正常運行和船舶的安全運營的目的。

參考文獻：

[1]海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約（簡稱STCW國際公約）.國際海事組織（IMO）.1995.

[2]船舶管理.中國海事服務中心.大連海事大學出版.2012.

[3]中華人民共和國海船船員培訓大綱.中華人民共和國海事局.2016.

[4]中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范.中華人民共和國海事局.2012.