毛成濤 李艷秋 黃 蒲 史松杰 韓福濤

（山東出入境檢驗檢疫局 山東青島 266061）

進口汽車用制動器襯片質(zhì)量檢測及結(jié)果分析

毛成濤 李艷秋 黃 蒲 史松杰 韓福濤

（山東出入境檢驗檢疫局 山東青島 266061）

對325批進口剎車片的檢測結(jié)果和不合格情況進行了統(tǒng)計分析，闡述了不合格項目的主要特點及成因，提出了改進進口剎車片質(zhì)量安全的建議。

進口剎車片；質(zhì)量檢測；檢驗監(jiān)管

1 前言

汽車用制動器襯片（下稱“剎車片”）是汽車制動系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全零部件之一，對汽車的制動性能和行車安全有著非常重要的影響。目前，在我國市場上銷售的中高檔外資品牌汽車所需的剎車片基本都是從國外進口。隨著國民對中高檔汽車購買力的逐年提升，作為汽車維修保養(yǎng)必不可少的配件之一——剎車片的進口量也不斷攀升，年均進口的需求量在200萬套[1]。因此，準確掌握進口剎車片的總體質(zhì)量狀況對于保障國民的人身和財產(chǎn)安全具有重要的參考意義。

2 進口剎車片的質(zhì)量檢測

2.1 檢測方法

我國現(xiàn)行的剎車片產(chǎn)品標準是GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》[2]，該標準規(guī)定的剎車片檢測項目有：外觀質(zhì)量、尺寸公差、摩擦性能（包括摩擦系數(shù)、指定摩擦系數(shù)的偏差、磨損率等3項指標）、剪切強度（僅適用于2類、4類的粘結(jié)型剎車片）、沖擊強度（僅適用于3類剎車片）、熱膨脹率（僅適用于4類剎車片）、壓縮應變（僅適用于4類剎車片）、標志和包裝。其中，摩擦性能和剪切強度為強制性檢測項目，其余為推薦性檢測項目。

2.2 檢測結(jié)果及其統(tǒng)計分析

按照GB 5763-2008的要求對325批剎車片進行全項目檢測（尺寸公差除外），這325批進口剎車片的品牌基本覆蓋了來自歐洲、美國、日本、韓國等國家的國際知名汽車品牌或剎車片制造商，共檢出不合格272批。各產(chǎn)地及不合格批次見表1。

表1 進口剎車片產(chǎn)地及不合格情況統(tǒng)計表

表1顯示，國外進口剎車片的總體不合格率都在70%以上，尤其是從德國、美國、日本、韓國等汽車工業(yè)非常發(fā)達的國家進口剎車片的不合格率也相當高。

從全部的檢測結(jié)果來看，檢測出的不合格項目主要有：摩擦性能 （摩擦系數(shù)、指定摩擦系數(shù)的偏差）、剪切強度、標志和包裝。各檢測項目的不合格批次情況見表2。

表2 進口剎車片不合格項目批次統(tǒng)計表

表2顯示，批次最多的不合格項目是標志和包裝，其次是摩擦性能和剪切強度。據(jù)統(tǒng)計，所檢測的325批進口剎車片中，存在強制性檢測項目不合格的共有81批，占比24.9%。需要指出的是，因有143批未提供指定摩擦系數(shù)，故這143批的“指定摩擦系數(shù)的偏差”這一指標無法判定。如果這143批提供了指定摩擦系數(shù)，可以肯定其中有一些批次會出現(xiàn)“指定摩擦系數(shù)的偏差”這一指標不合格的情況，故實際的強制性項目不合格率應該高于24.9%。

3 不合格情況分析

3.1 不合格項目及分析

3.1.1 摩擦性能

摩擦性能的不合格主要集中在摩擦系數(shù)和指定摩擦系數(shù)的偏差等兩個指標不合格，磨損率不合格只有1例。從檢測結(jié)果來看，摩擦性能各指標的不合格主要有以下特點：

（1）摩擦系數(shù)。GB 5763-2008中規(guī)定，剎車片在各試驗溫度點的摩擦系數(shù)應在0.25-0.70之內(nèi)（100℃時是0.25-0.65），檢測出不合格批次的實測摩擦系數(shù)均低于0.25，而且不合格都出現(xiàn)在100℃-150℃或250℃-350℃兩個溫度區(qū)間，其他溫度區(qū)間一般未出現(xiàn)實測摩擦系數(shù)不合格的情況。

（2）指定摩擦系數(shù)的偏差。這個指標主要是考核摩擦系數(shù)在不同溫度點下的穩(wěn)定性，如果摩擦系數(shù)在不同溫度點時的實測值波動性過大，就會導致其與指定摩擦系數(shù)的偏差超出標準的規(guī)定而不合格。有一些剎車片所有溫度點的實測摩擦系數(shù)雖然都合格，卻因其在某個或某些溫度點下的實測值與指定摩擦系數(shù)的偏差過大而導致“指定摩擦系數(shù)的偏差”不合格。

（3）磨損率。磨損率不合格是由于實測的磨損率過大，超出了最大限值。從檢測結(jié)果來看，進口剎車片的磨損率基本都符合標準的要求。

摩擦性能屬于強制性檢測項目，剎車片的摩擦性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的制動性能和行車安全。摩擦性能不合格會導致汽車在行駛過程中制動失效，易引發(fā)交通事故。尤其是部分剎車片在高溫（200℃以上）時的實際摩擦系數(shù)低于標準規(guī)定的最小值，俗稱“熱衰退”現(xiàn)象（圖1）。剎車片的這種“熱衰退”現(xiàn)象會給行車安全造成很大的風險，如車輛在長距離下坡時，由于剎車頻繁，剎車片的溫度比較高，如果其摩擦系數(shù)過小，就會造成剎車距離過長或剎車失靈，極易導致車輛在下坡時的速度和制動失控而釀成嚴重后果。

圖1 “熱衰退”現(xiàn)象的摩擦系數(shù)試驗曲線

3.1.2 剪切強度

剪切強度也屬于強制性檢測項目，同樣也直接關(guān)系到剎車片的安全性能。如果剎車片的剪切強度過小，剎車片在車輛制動時（特別是緊急剎車時）就可能會發(fā)生破碎、脫落，導致車輛制動失靈，給行車帶來嚴重的安全隱患。從檢測情況來看，剪切強度不合格的成因可以分為兩種情況：

（1）粘結(jié)層的粘結(jié)強度過小。這種不合格是由于粘結(jié)層的強度小于2.5 MPa且小于摩擦材料的整體強度。試驗時，摩擦材料與鋼質(zhì)背板從粘結(jié)層處分離，脫離后的摩擦材料一般都是一個整體（圖2）。

圖2 從粘結(jié)層分離

（2）摩擦材料的整體強度過小。這種不合格是由于摩擦材料的內(nèi)部結(jié)合強度小于2.5 MPa且也小于粘結(jié)層的粘結(jié)強度。試驗時，摩擦材料的內(nèi)部首先發(fā)生潰散導致沿剪切力方向分層或者局部發(fā)生破碎或者碎邊。試驗后，背板上留有一定厚度層的摩擦材料（圖3），脫離掉的摩擦材料有時會破碎為若干個形狀和大小不一的碎片。

圖3 從摩擦材料內(nèi)部分離

3.1.3 標志和包裝

標志和包裝不合格是進口剎車片最突出的不合格項目，其不合格的類型主要有：

（1）標志不合格。剎車片本體和包裝盒上均無簡體中文信息（全是外文信息）、信息不全（缺少必需的指定摩擦系數(shù)、執(zhí)行的標準號、檢驗包裝日期等全部信息或部分信息）。

（2）包裝不合格。無任何包裝盒（箱）、無產(chǎn)品合格證。

雖然這兩個檢測項目都不是強制性檢測項目，但其不合格也不容忽視：若剎車片及包裝無簡體中文信息和產(chǎn)品合格證，就不符合《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第二十七條的規(guī)定，同時也不利于維修人員和消費者甄別和選擇合適的剎車片；若標志信息中未提供指定摩擦系數(shù)，摩擦性能中的“指定摩擦系數(shù)的偏差”這一強制性指標就無法檢測和判定；若標志信息中無執(zhí)行的標準號，則不符合國家及部分省市在標準化方面的某些法規(guī)的規(guī)定，消費者也無法確定該剎車片是否為符合我國強制性標準要求的合格產(chǎn)品。

3.2 不合格原因分析

造成剎車片摩擦性能和剪切強度不合格的直接原因是剎車片的配料配方或壓制工藝存在技術(shù)問題，需要制造商依據(jù)GB 5762-2008標準的要求對生產(chǎn)工藝進行技術(shù)性調(diào)整和驗證定型；而標志不合格則只能說明其制造商和進口商未按照我國的相關(guān)法律法規(guī)履行產(chǎn)品質(zhì)量的主體責任，沒有按照標準要求加貼包括必需信息的中文標簽。另外，從國內(nèi)外剎車片的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外檢測標準的差異以及國家對進口剎車片的檢驗監(jiān)管機制等方面來看，造成進口剎車片不合格率較高還有著以下深層次的原因：

（1）剎車片的國外制造商（或進口商）不重視我國產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)的要求。一些國外的剎車片制造商（或進口商）自恃其產(chǎn)品通過了所在國家的市場準入檢驗或E-mark認證，認為其出口到中國也完全沒有質(zhì)量問題，同時也不了解或不重視我國的標準化管理制度和技術(shù)法規(guī)的強制性要求，輸往中國的剎車并沒有完全按照中國的強制性標準進行生產(chǎn)設計、工藝控制、型式檢驗并加貼規(guī)范的中文標簽。

（2）國內(nèi)外的剎車片檢測標準存在顯著差異。我國現(xiàn)行的GB 5763-2008是非等效采用日本的JIS D4411[3]，摩擦性能是利用定速式摩擦試驗機進行測定；北美執(zhí)行的檢測標準是VESC V-3[4]和SAE J661[5]，摩擦性能是利用蔡斯（Chase）摩擦試驗機進行測定；歐洲執(zhí)行的檢測標準是ECE R90[6]，摩擦性能是利用克勞斯（Krauss）摩擦試驗機進行測定。因GB 5763-2008規(guī)定的試驗方法和判定依據(jù)均與北美和歐洲的檢測標準之間存在較大差異，僅按照國外標準生產(chǎn)和檢驗合格的剎車片并不一定能完全符合GB 5763-2008的要求。

（3）我國對進口剎車片檢驗監(jiān)管還存在不足。由于進口剎車片屬于目錄外（非法檢）商品，出入境檢驗檢疫機構(gòu)無法對進口剎車片實施全面的入境檢驗監(jiān)管，只能通過專項監(jiān)督抽查的方式實施事后監(jiān)管；而國內(nèi)的市場監(jiān)管機構(gòu)幾乎沒有對進口剎車片實施專門的抽查或監(jiān)管，即使在抽查中偶爾發(fā)現(xiàn)了不合格的進口剎車片，也僅僅對銷售商（4S店）采取下架不合格商品、罰款等處罰措施，這些處罰措施的影響力一般都止步于被抽查的4S店，并沒有延伸至進口商和汽車品牌商，也就無法引起汽車品牌商和國外制造商的足夠重視并采取有效措施確保進口剎車片符合我國標準的要求。與之形成對比的是，我國不僅對國產(chǎn)剎車片實施了生產(chǎn)許可證制度，而且國內(nèi)各級市場監(jiān)管部門每年都在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通領域開展專項監(jiān)督抽查。近2年來，技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)抽查的合格率都在90%以上[7，8]，山東、上海等地工商局抽查的合格率也都在90%以上[9，10]。由此可見，國產(chǎn)剎車片的檢測合格率明顯高于進口剎車片的檢測合格率。從質(zhì)檢總局發(fā)布的進口剎車片專項監(jiān)督抽查通報來看，2016年進口剎車片摩擦性能和剪切強度等兩個強制性項目的不合格率同比2015年分別下降了49.9%和38.9%[11]，顯而易見，出入境檢驗檢疫機構(gòu)開展的監(jiān)督抽查及其后續(xù)依法處置對于提高其整體質(zhì)量有著顯著的促進作用。

4 結(jié)論

通過對進口剎車片的質(zhì)量檢測和結(jié)果分析可知：

（1）從現(xiàn)行的國家標準檢測來看，進口剎車片的檢測合格率較低，其摩擦性能和標志不合格的問題尤為突出，應引起各級市場監(jiān)管部門的高度重視并采取行之有效的措施加強進口剎車片的質(zhì)量監(jiān)管。

（2）雖然GB 5763-2008中規(guī)定的檢測項目及其試驗方法與歐美國家的檢測標準存在顯著差異，但這些不合格的進口剎車片不符合我國現(xiàn)行有效強制性標準的事實確鑿無誤，其根本原因就是剎車片的制造商（或進口商）沒有全面正視或完全遵守我國產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)并按照我國技術(shù)法規(guī)的強制性要求實施產(chǎn)品的合規(guī)性管理。

（3）雖然出入境檢驗檢疫機構(gòu)通過監(jiān)督抽查以及后續(xù)處置的方式促進其質(zhì)量提升，也取得了顯著成效；但由于進口剎車片屬于目錄外（非法檢）商品，在實施全過程的檢驗監(jiān)管方面還存在制度性缺失。

5 建議

鑒于以上的分析和結(jié)論，為加強進口剎車片的檢驗監(jiān)管，確保進口剎車片的質(zhì)量安全，提出如下建議：

（1）以新版GB 5763標準的即將發(fā)布為契機，進一步加強新版標準的行業(yè)宣貫和有效實施，引導進口剎車片的制造商（或進口商）高度重視我國的各項產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)，確保進口剎車片完全符合我國技術(shù)法規(guī)的強制性要求。

（2）盡快將剎車片納入法檢目錄，加強進口剎車片的全過程檢驗監(jiān)管；在時機成熟時，也可以應考慮將其列為CCC認證產(chǎn)品。

（3）繼續(xù)加強在入境口岸和流通領域開展進口剎車片的專項監(jiān)督抽查，及時向社會公布抽查結(jié)果及預警信息，并聯(lián)合所在地市場監(jiān)管部門對不合格的進口剎車片實施依法處置。

[1]2016年進口汽車剎車片國家監(jiān)督抽查近六成不合格.http：//qingdao.ipraction.gov.cn/article/gzdt/201702/20170200124349.shtml.

[2]GB 5763-2008汽車用制動器襯片[S].

[3]JIS D4411，Brake Linings and Pads for Automobiles[S].

[4]VESC V-3，Minimum Requirements and Uniform Test Procedures for Motor Vehicle Brake Linings[S].

[5]SAE J661，Brake Linings Quality Test Procedure[S].

[6]ECE R90，Uniform Provisions Concerning the Approval of Replacement Brake Lining Assemblies，Drum Brake Linings and Discs and Drums for Power-Driven Vehicles and Their Trailers[S].

[7]質(zhì)檢總局關(guān)于公布2015年國家監(jiān)督抽查產(chǎn)品質(zhì)量狀況的公告.http：//cpzljds.aqsiq.gov.cn/cpzlccxx/gzdt/201602/t20160219_4616 79.htm.

[8]質(zhì)檢總局關(guān)于公布2016年國家監(jiān)督抽查產(chǎn)品質(zhì)量狀況的公告.http：//cpzljds.aqsiq.gov.cn/cpzlccxx/zlgg/zxgg/201701/t20170122_481653.htm.

[9]2015年全省流通領域商品質(zhì)量抽檢情況新聞發(fā)布會.http：//www.sdaic.gov.cn/sdgsj/xwzx/xwfbh/819223/index.html.

[10]市工商局發(fā)布汽車制動器質(zhì)量抽檢情況.http：//www.sgs.gov.cn/shaic/html/govpub/2016-12-16-0000009a201612150007.html.

[11]質(zhì)檢總局關(guān)于2016年進口汽車用制動器襯片監(jiān)督抽查情況的通報.http：//www.aqsiq.gov.cn/xxgk_13386/ywxx/jyjg/201702/t201 70220_483000.htm.

Determination and Analysis on the Quality Properties of Imported Brake Linings for Automobiles

MAO Chengtao， LI Yanqiu， HUANG Pu， SHI Songjie， HAN Futao
（Shandong Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau， Qingdao， Shandong， 266061）

The 325 lots of imported brake linings for automobiles were statistically analyzed with their testing results，and the targeted suggestions was proposed to improve the quality safety based on the discussion about the characteristic and its origin cause of disqualification found.

Imported Brake Linings for Automobiles；Quality Testing；Inspection and Supervision

U463.55

Email：maoct@sdciq.gov.cn

2017-02-28