李鴻江

仿佛一夜之間，北京乃至全國(guó)許多城市的共享單車(chē)突然風(fēng)靡起來(lái)，人們的生活中又多了一道都市靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。如果說(shuō)某種時(shí)尚的產(chǎn)物總有一個(gè)特定的圈子或者年齡段區(qū)分，那么共享單車(chē)影響了所有的男女老少及他們的生活。確實(shí)如此，共享單車(chē)的出現(xiàn)，不僅僅是一種商業(yè)模式、資本市場(chǎng)的又一次角逐，更是實(shí)實(shí)在在地方便了大多數(shù)市民的交通出行，包括我們的中小學(xué)生群體。

為什么從共享單車(chē)先提及商業(yè)模式、資本市場(chǎng)，再說(shuō)某種程度上解決了市民的交通出行問(wèn)題？因?yàn)檩^之市民享受到的單車(chē)出行福利而言，共享單車(chē)市場(chǎng)上的各種競(jìng)爭(zhēng)、各種推廣手段讓老百姓著實(shí)過(guò)了把癮。是呀，誰(shuí)不想免費(fèi)？誰(shuí)不想更為便捷地享用這種福利呢？但是從另外一個(gè)角度看，這種鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)手段、此長(zhǎng)彼消的市場(chǎng)投放而帶來(lái)的自行車(chē)胡亂停放、使用者因私利而損公德的種種劣跡等等負(fù)面影響同樣不能不引起我們的思考。

本來(lái)，共享單車(chē)作為一種提供公共福利的手段，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)著資本市場(chǎng)的利益目的，于民于商于政府可謂一舉多得。于民，解決了最后一公里出行的問(wèn)題；于商提供了資本運(yùn)作的良好平臺(tái)；于政府分解了公共管理如公交的壓力；等等。但是，我們也不能不看到由此而帶來(lái)的種種混亂局面和問(wèn)題?？赡埽覀儠?huì)理解任何一種事物的出現(xiàn)一定會(huì)在帶來(lái)便利和革新的同時(shí)，自然也會(huì)帶來(lái)暫時(shí)的不適。即便如此，我們有沒(méi)有考慮如何避免這些混亂和問(wèn)題，盡快消除這些不適和問(wèn)題。實(shí)際上，這就要求我們看待事物和解決問(wèn)題的能力能否視野更加寬泛一些、高度更加高遠(yuǎn)一些。

比如，共享單車(chē)的各家運(yùn)營(yíng)商，除了單純的營(yíng)銷(xiāo)手段和資本投放之外，是否能夠在共享單車(chē)之外的功能、百姓出行之上的需求方面做做文章呢？你的OFO使用軟件中增加個(gè)類(lèi)似“微信運(yùn)動(dòng)”的功能，每天每時(shí)大家曬曬各自的騎行距離、速度和卡路里的消耗，甚至再有個(gè)排行榜來(lái)稍稍滿(mǎn)足一下大家的好勝心；他的摩拜單車(chē)時(shí)不時(shí)搞個(gè)“手機(jī)里的環(huán)湖賽”之類(lèi)的活動(dòng)，時(shí)間路線(xiàn)距離和真正的環(huán)湖賽如出一轍；我的“小藍(lán)車(chē)”索性就利用節(jié)假日搞一場(chǎng)共享單車(chē)的自行車(chē)比賽，可以團(tuán)隊(duì)，可以共享參與?？傊?，你、我、他既然能有著如此高的商業(yè)智慧和頭腦，相信動(dòng)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的智慧也不在話(huà)下。如此一來(lái)，全民健身、走向戶(hù)外、健康中國(guó)、增強(qiáng)青少年體質(zhì)的大背景下，我們的共享單車(chē)怎么就不能分得一勺羹呢？何況騎自行車(chē)本身就是運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然能夠?yàn)橹鎏硪恍┐u瓦。

于是，原本是一種交通出行的行為，有了一種文化的理念；或者說(shuō)本是一個(gè)工具，有了健身、運(yùn)動(dòng)的功能之后，那么，單純的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必就會(huì)成為一種風(fēng)尚的引領(lǐng)；被人詬病的公共劣跡自然也就上升到一種行為規(guī)范的約束。那時(shí)，大街小巷騎車(chē)人見(jiàn)面打招呼的一句話(huà)可能就是“騎了多少了？”“你第幾名了？”“我都騎到拉薩了？你快騎到哪里了？”等等。到那時(shí)，你騎完之后，沒(méi)把車(chē)子放好都會(huì)不好意思的；到那時(shí)，超越商業(yè)價(jià)值之上的社會(huì)價(jià)值、教育功能、健康價(jià)值也就呼之欲出了。endprint