(成都軌道交通集團有限公司)

淺談盾構下穿軍用航油管道保護措施

朱 皓

(成都軌道交通集團有限公司)

伴隨著城市地下軌道交通工程飛速發(fā)展，盾構掘進施工已成為地下軌道交通工程重要的施工工法，往往市政地下管線錯綜復雜，盾構掘進過程中經常需要下穿市政管線。本文結合成都地鐵10號線一期工程華興站～簇錦站盾構區(qū)間下穿軍用航油管道工程實例，總結出盾構掘進施工過程中對航油管道的保護相關經驗，意在為今后類似的工程施工選擇提供借鑒。

盾構隧道；航油管道

一、工程概況

簇錦站～華興站區(qū)間右線從簇錦站明挖盾構井起，沿成雙大道北段至華興站，左線從簇錦站至華興站盾構端頭起沿成雙大道北段至華興站。

太平寺軍用輸油管共計3根，位處成雙大道，近3根輸油管（其中2根在華～簇區(qū)間范圍內）均遷到一處（遷改方法為頂管法施工，頂坑為鋼筋混凝土結構，頂坑底板及側墻壁厚為25cm），距簇錦站右線接收端頭距離23m，埋深3.72m。經調查了解原航油管已經廢除，且原航油管內航油已經過氮氣處理。

航油管道位置平面位置示意圖

航油管道與隧道剖面位置關系

二、加固施工方法

在盾構穿越軍用輸油管道前采取袖閥管注漿加固的形式對其進行保護，減少盾構掘進對航油管道的影響，確保航油管線安全。

（1）盾構區(qū)間左線，根據現場實際情況了解在左線上方存在一個5m*5m的航油管頂坑，其余頂坑離隧道外輪廓12米以上，為保證盾構機通過航油管時頂坑的安全，我部將對頂坑周邊進行注漿加固，孔深到隧道頂2米，袖閥管間距為1.5米，袖閥管中心離頂坑邊1.5m。孔位布置如圖所示。

袖閥管平面布置圖

左線頂坑加固縱斷面示意圖

（2）盾構區(qū)間右線，在航油管旁邊斜打?76袖閥管進行注漿加固（傾斜角為54°），袖閥管注漿加固范圍為隧道外輪廓線3m，孔深距隧道頂面2米。袖閥管間距1.5m，袖閥管中心離航油管邊4.7m，平面布置圖如圖所示。

右線頂部航油管加固縱斷面示意圖

（3）注漿

注漿采用水泥漿液，水泥漿液水灰比為1：1。注漿方式采用隔一留一的方式進行注漿，根據圖紙要求注漿壓力為0.2～0.4MPa，注漿結束標準:注漿壓力逐步提高，當到達設計終壓并繼續(xù)注漿10min逬以上時，有一定注漿量，注漿結束時的漿量，一般在20～30min以下。經注漿加固的掩體滲透系數不應小于10-5mm/sec。

三、現場實際情況

通過軍用航油管道頂坑所在地層注漿保護加固處理，保證了地層的穩(wěn)定，保證了盾構掘進的安全，有效的控制了地表不均勻沉降，確保了軍用航油管道的安全。

四、結束語

隨著市政地鐵項目日益增多，盾構區(qū)間施工對地下管線的影響及安全性引起廣泛的關注。本文結合工程實例，通過對軍用航油管線地層加固，總結出地層加固注漿的可操作性和安全性，為今后的類似工程項目提供借鑒。

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1007-6344（2017）08-0291-01