桑治軍

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）

菏寶高速長(zhǎng)垣段新增互通式立交可行性分析

桑治軍

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)日新月異，人民群眾對(duì)出行的要求越來(lái)越高，道路建設(shè)如何更好地為人民群眾服務(wù)，是我們需要研究的課題。菏寶高速長(zhǎng)垣段設(shè)計(jì)于1907年前，由于種種原因，工程直到最近才開始動(dòng)工建設(shè)，當(dāng)年一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊未能設(shè)置上下高速的互通式立交，在工程即將動(dòng)工時(shí)，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)提出增設(shè)互通式立交的要求。本文本著實(shí)事求是的精神，分析論證增加互通式立交的可行性，也為路網(wǎng)加密過程中同類問題提供一些參考。

布局；間距；互通

1 對(duì)于長(zhǎng)垣市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)增加互通式立交的需求分析

菏寶高速，即菏澤-寶雞高速公路，2013年印發(fā)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》中新增的一條國(guó)家高速公路，是國(guó)家G35濟(jì)廣高速的聯(lián)絡(luò)線（濟(jì)南至廣州），中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)編號(hào)G3511。起點(diǎn)在山東省菏澤市，經(jīng)過山東、河南、山西、陜西4省，終點(diǎn)在陜西省寶雞市。沿線主要控制點(diǎn)為：菏澤、東明、長(zhǎng)垣、新鄉(xiāng)、修武、焦作、濟(jì)源、垣曲、萬(wàn)榮、合陽(yáng)、白水、銅川、彬縣、鳳翔和寶雞。

菏寶高速長(zhǎng)垣段（大廣高速至省界段）經(jīng)過幾年停滯，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)，對(duì)于河南省長(zhǎng)垣市趙堤鎮(zhèn)、佘家鎮(zhèn)、方里鎮(zhèn)提出的增加互通式立交，解決群眾出行及拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)踏勘后進(jìn)行了分析論證。

2 增加互通式立交的可行性分析

2.1 互通式立交布局及間距

菏寶高速在河南省長(zhǎng)垣縣北省道S308上設(shè)長(zhǎng)垣北互通式立交1處，路線向東跨越黃河后進(jìn)入山東省，在山東省東明市北國(guó)道G106上設(shè)東明互通式立交1處，兩互通式立交間距約37.6km。如圖1所示。

圖1 相鄰互通式立交間距

表1 高速公路相鄰互通式立體交叉的最大間距

表2 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表

表3 豎曲線表

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對(duì)高速公路互通式立交間距的規(guī)定如下［1］：①大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的平均間距宜為5～10km；其他地區(qū)宜為15～25km。②相鄰互通式立體交叉的最小間距，不宜小于4km。因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，經(jīng)論證，相鄰互通式立體交叉的間距需適當(dāng)減小，加速車道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通式立體交叉的減速車道漸變段起點(diǎn)間的距離，不應(yīng)小于1 000m；小于1 000m，且經(jīng)論證而必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式互通式立體交叉。③相鄰互通式立體交叉的間距不宜大于30km；超過時(shí)，應(yīng)設(shè)置與主線立體分離的“U形轉(zhuǎn)彎”設(shè)施。

《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D21-2014）對(duì)高速公路互通式立交間距的規(guī)定如下［2］：①大城市或大型工業(yè)區(qū)附近，平均間距宜為5～10km。②其他地區(qū)，平均間距宜為15～25km。

受沿線路網(wǎng)密度和交通源的分布等影響，當(dāng)間距超過該規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在相鄰互通式立體交叉之間加設(shè)U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施，且U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施與相鄰互通式立體交叉的最大間距應(yīng)符合表1規(guī)定值。

結(jié)論：菏寶高速上長(zhǎng)垣北互通與東明互通間距較大，與規(guī)范規(guī)定的互通式立交最大間距符合性較差，宜在兩者之間增設(shè)互通。

2.2 長(zhǎng)垣段互通式立交、服務(wù)設(shè)施布局及間距

菏寶高速長(zhǎng)垣段在K16+669設(shè)長(zhǎng)垣北互通，K26+600設(shè)長(zhǎng)垣服務(wù)區(qū)，K31+395設(shè)省界主線收費(fèi)站。如圖2所示。

三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)只能通過繞行S308，通過長(zhǎng)垣北互通上下高速，平均繞行距離約18km，繞行距離較長(zhǎng)，且S308街道化嚴(yán)重，通行效率低下，在經(jīng)過丁欒鎮(zhèn)時(shí)擁堵嚴(yán)重。如圖3所示。

圖2 互通、服務(wù)設(shè)施布局

圖3 S308丁欒鎮(zhèn)段

結(jié)論：從服務(wù)三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（約14萬(wàn)人）、方便群眾出行、發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、改善人民生活水平的角度，宜增設(shè)互通。從趙堤鎮(zhèn)、佘家鎮(zhèn)、方里鎮(zhèn)所處的位置，新增互通宜設(shè)置在長(zhǎng)垣服務(wù)區(qū)與省界收費(fèi)站之間。

2.3 長(zhǎng)垣服務(wù)區(qū)至省界收費(fèi)站之間平縱面指標(biāo)

平面指標(biāo)：本段最小平曲線半徑R=9 600m，滿足設(shè)置互通條件見表2、3。

縱斷面指標(biāo)：（K28+291.625）～（K29+781）段最大縱坡0.59%，凸形豎曲線半徑R=55 000m，凹形豎曲線半徑R=20 000m，本段落滿足設(shè)置互通條件見表2、3。

結(jié)論：平縱面指標(biāo)均滿足設(shè)置互通條件的段落為（K28+291.625）～（K29+781），互通設(shè)置在此段落基本位于長(zhǎng)垣服務(wù)區(qū)與主線省界收費(fèi)站中間位置，能滿足與長(zhǎng)垣服務(wù)區(qū)、省界收費(fèi)站的間距要求，不需要變更服務(wù)區(qū)與省界收費(fèi)站設(shè)計(jì)。

2.4 新增互通式立交被交道的選擇

（K28+291.625）～（K29+781）段落內(nèi)有一條鄉(xiāng)道，北通佘家鎮(zhèn)，南至方里鎮(zhèn)，但該被交道指標(biāo)較低，路基較窄，大車通行不便，如圖4、5所示。

圖4 鄉(xiāng)道南方向

圖5 鄉(xiāng)道北方向

結(jié)論：新增互通可暫時(shí)接至該被交道，但該鄉(xiāng)道指標(biāo)低，路基窄，難以滿足通行要求。建議同期改造該被交道或另修新連接線。

2.5 可行方案

互通范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，菏寶高速南側(cè)約140m有一條新菏鐵路，且鐵路在此設(shè)站1處，離高速間距較近，但能滿足布設(shè)環(huán)形匝道（R=55m）要求，本次分析以鄉(xiāng)道作為被交道為例，擬建互通式立交方案為單喇叭互通式立交，如圖6所示。

圖6 單喇叭互通方案

3 結(jié)論

綜合以上分析，無(wú)論從長(zhǎng)垣至東明已設(shè)互通式立交布局，還是從全方位服務(wù)沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)考慮，均宜在（K28+ 291.625）～（K29+781）段增設(shè)互通式立交。該處增設(shè)互通式立交不但客觀條件允許（長(zhǎng)濟(jì)高速主線指標(biāo)滿足規(guī)范要求、立交間距合理、能服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等），而且在該段范圍內(nèi)有較為合適的被交道（但等級(jí)較低）穿越新菏鐵路。若考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，建議同期改造鄉(xiāng)道或新修連接線連接國(guó)省道干線，以提高通行效率。

［1］中華人民共和國(guó)交通部.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）［S］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］中華人民共和國(guó)交通部.公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/ T D21-2014）［M］.北京：人民交通出版社，2014.

He Bao Expressway Changyuan Section of New Interchange Feasibility Analysis

Sang Zhijun
（Henan Provincial Communications Planning and Design Institute Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan 450052）

With the development of social economy,the road construction is changing with each passing day,people's demand for travel is higher and higher,how to better serve the people of the road construction,is the goal we need to study.He Bao Expressway in Changyuan in 1907 years,due to various reasons,the project has only recently started building,in some villages and towns surrounding the interchange failed to set on high speed,in the project is about to start,the town proposed the creation of interchange requirements.This paperis the spirit of seeking truth from facts, analyzed the feasibility of increasing the interchange,but also provided some reference for similar problems in the process of road network encryption.

layout；space；interoperability

U412.352.1

A

1003-5168（2017）07-0115-03

2017-06-02

桑治軍（1978-），男，本科，工程師，研究方向：公路設(shè)計(jì)及研究。