程相靜

[摘 要]飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都是非常巨大的，為了避免飛機(jī)火災(zāi)事故的發(fā)生或減少事故造成的后果，從事故發(fā)生的原因以及飛機(jī)火災(zāi)事故的特點(diǎn)兩方面進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)火災(zāi)事故的原因大致分為兩類：一類是飛機(jī)系統(tǒng)故障所造成的；另一類是乘客的不安全行為等造成的。而飛機(jī)火災(zāi)與普通的火災(zāi)相比飛機(jī)火災(zāi)事故具有突發(fā)性，發(fā)生區(qū)域不確定，發(fā)生火災(zāi)的原因復(fù)雜且救援的難度系數(shù)高。

[關(guān)鍵詞]飛機(jī)火災(zāi)；系統(tǒng)故障；不安全行為；突發(fā)性

一、前言

1978年開(kāi)始實(shí)施改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的民航業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一個(gè)民航大國(guó)。隨著客運(yùn)量和貨運(yùn)量的增加，對(duì)航空安全的要求也越來(lái)越高，一個(gè)小小的疏忽就可能帶來(lái)極其嚴(yán)重的后果。2011年1月，俄羅斯一架從西伯利亞飛往莫斯科的飛機(jī)在起飛滑行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)著火，雖然立馬采取了救援行動(dòng)但是最后飛機(jī)油箱發(fā)生爆炸，導(dǎo)致3人死亡，43人受傷。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）為了測(cè)定飛機(jī)客艙材料的易燃性，利用DC-7機(jī)身進(jìn)行了火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明客艙大部分的材料都具有一定的燃燒特性，且極易發(fā)生轟然。M. Cox等通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)分析了飛機(jī)火災(zāi)的危險(xiǎn)性以及引發(fā)火災(zāi)的原因，得出最主要的點(diǎn)火源是飛機(jī)接線。夏祖西介紹了飛機(jī)客艙火災(zāi)的原因以及提高飛機(jī)客艙防火性能的措施。張鵬飛等通過(guò)分析可能導(dǎo)致客機(jī)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)和因素，并對(duì)飛機(jī)在受到撞擊后可能導(dǎo)致的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和后果進(jìn)行了分析。王凱介紹了民用航空飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)和事故類型，提出了飛機(jī)火災(zāi)的預(yù)防措施和搶險(xiǎn)救援方法。本文主要在前人的基礎(chǔ)上，總結(jié)了飛機(jī)火災(zāi)的原因以及火災(zāi)的特點(diǎn)，并進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

二、飛機(jī)火災(zāi)事故的原因

飛機(jī)主要由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、駕駛艙等結(jié)構(gòu)組成，而飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的原因不僅僅與其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)有關(guān)，還與駕駛員的人為操作、空中交通管制和氣象等多方面的復(fù)雜因素的影響。但通過(guò)分析以往發(fā)生的典型火災(zāi)事故案例，可以將飛機(jī)事故原因大致分為兩種類型。

1.飛機(jī)系統(tǒng)故障引發(fā)的火災(zāi)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃燒室的油氣混合物開(kāi)始燃燒，若發(fā)動(dòng)機(jī)因故障導(dǎo)致進(jìn)氣中斷，且沒(méi)有及時(shí)切斷燃油供給，熱膨脹氣體的溫度急劇上升而引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火。當(dāng)碰到鳥(niǎo)擊或因?yàn)榫S修保養(yǎng)不當(dāng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)遭到損壞同樣會(huì)導(dǎo)致高溫氣體外泄從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的失火。

燃油系統(tǒng)的作用是儲(chǔ)存航空燃油，并按照需要的壓力和流量將燃油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。引起燃油系統(tǒng)發(fā)生失火的主要原因有：（1）燃油泄漏，當(dāng)接觸到明火或接觸到高溫表面會(huì)引起火災(zāi)；（2）油質(zhì)不純，燃油中含有的雜質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)供油系統(tǒng)，容易引起油量表、油泵等失靈引起失火；（3）靜電，加油過(guò)程中的靜電有可能引起燃油失火。

2.乘客不安全行為引起的火災(zāi)

客艙中火災(zāi)事故的發(fā)生大都是因?yàn)槌丝偷牟话踩袨?。乘客的不安全行為大致包括了乘客的吸煙行為和在行李中夾帶易燃易爆的危險(xiǎn)品。雖然隨著現(xiàn)代安檢非常嚴(yán)格，但是還有一些非法分子的惡意縱火行為存在，這是人為因素失火的一個(gè)重要的原因。

三、飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)分析

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)其破壞性極大，進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)只能根據(jù)殘骸來(lái)進(jìn)行推論，可能到最后沒(méi)辦法得出一個(gè)確切的事故原因。但根據(jù)以往發(fā)生的事故可以總結(jié)出飛機(jī)火災(zāi)的幾個(gè)特點(diǎn)。

1.火災(zāi)原因復(fù)雜

飛機(jī)上的系統(tǒng)復(fù)雜多樣，組成這些系統(tǒng)的零件可達(dá)上百萬(wàn)個(gè)，若中間有一個(gè)零件出現(xiàn)故障，都有可能直接或者間接引起火災(zāi)的發(fā)生。另外，飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生不僅僅只是與飛機(jī)自身的裝置或者設(shè)備有關(guān)，還與乘客的不安全行為、易燃易爆的物品、非法干擾以及天氣狀況等相關(guān)。以上兩個(gè)方面都造成了飛機(jī)火災(zāi)原因的復(fù)雜性。

2.突發(fā)性強(qiáng)，發(fā)生區(qū)域不確定

為了給乘客一個(gè)舒適的體驗(yàn)，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等都設(shè)定在隱秘的位置，但是這些系統(tǒng)又都是高危系統(tǒng)，所以當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)不易被察覺(jué)，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)火勢(shì)已經(jīng)很難控制了。飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的任何一個(gè)階段都有可能發(fā)生火災(zāi)，很難精確的預(yù)測(cè)到火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)以及地點(diǎn)。

3.救援難度系數(shù)大

飛機(jī)若在飛行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，若附近沒(méi)有可備降的機(jī)場(chǎng)，則可能降落到任何一個(gè)地點(diǎn)，這就為地面救援工作的開(kāi)展帶來(lái)了巨大的困難。救援力量到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)需要一定的時(shí)間，而飛機(jī)可能等不到救援小組的到來(lái)。若飛機(jī)在降落前失去了聯(lián)系，就無(wú)法得知其降落的具體地點(diǎn)，無(wú)法開(kāi)展救援工作，即使有幸存者，但因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)的救援而死亡。此外，若飛機(jī)降落的地點(diǎn)是山區(qū)密林或者其他更加嚴(yán)峻的地勢(shì)或者因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е戮仍筷?duì)無(wú)法到達(dá)，同樣是無(wú)法開(kāi)展救援工作。

四、結(jié)語(yǔ)

引起飛機(jī)火災(zāi)事故原因可以分為兩類：一類是飛機(jī)系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燃油系統(tǒng)泄漏以及電氣系統(tǒng)短路等故障的發(fā)生都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生；另一類是乘客的不安全行為引起的。而飛機(jī)的火災(zāi)與普通的火災(zāi)有著它自己的特征。飛機(jī)的火災(zāi)特征大致為以下幾個(gè)方面：火災(zāi)原因復(fù)雜；突發(fā)性強(qiáng)；救援難度系數(shù)高。通過(guò)分析飛機(jī)火災(zāi)事故發(fā)生的原因以及特點(diǎn)，尋找避免事故發(fā)生的最佳方法，為保障飛機(jī)運(yùn)行安全提供了良好的知識(shí)支撐。

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