李三

今年上半年華晨寶馬已經(jīng)在業(yè)界搞了好幾件大事情，包括新大東工廠正式開業(yè)，全新一代BMW 5上市，以及華晨寶馬新研發(fā)中心正式運營等。這一系列快馬加鞭的動作，顯示出寶馬在中國推進本土化進程正在加速深化。

自去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，短短幾個月，魏嵐德深刻感受到了“中國速度”，并為之振奮，他說：“中國速度比世界上任何其他地方都要快，我們要接受變革，并在變革中尋找機遇。”

三聯(lián)生活周刊：豪華車市場競爭日趨白熱化，奔馳的勢頭非常強勁，奧迪現(xiàn)在也有回升勢頭，你認為今年年底時三大品牌競爭格局會是怎樣的？寶馬如何確保在豪華車市場上的競爭優(yōu)勢？

魏嵐德：我沒那么在意年底時銷量的排名，對我們來說那個排名其實沒有那么重要，我們看得更遠，追求長期可持續(xù)的成功?？梢灶A見的是，豪華車市場的競爭會越來越激烈，而我們會將競爭變成更大動力，爭取比對手做得更好。這才是一種良性競爭。

就上半年的情況看，我們的5系正處于換代階段。上一代5系4月份已經(jīng)停產(chǎn)，新一代5系才剛上市，這難免對短期銷量有影響。我們對全新5系Li充滿信心，會竭盡所能去推動它發(fā)展。相比銷量而言，我們更注重的是可持續(xù)性的發(fā)展與長期穩(wěn)定的增長。我們已經(jīng)做好充分準備，在2017年和2018年保持可觀的增長。

三聯(lián)生活周刊：寶馬在過去幾個月里大動作頻出，其在市場競爭中的深意有哪些？

魏嵐德：我們認為，如果想在中國社會長期發(fā)展，就必須讓品牌和中國一些重大的議題聯(lián)系起來，比如現(xiàn)在中國對環(huán)?？涨爸匾暎覀兙鸵卯a(chǎn)品和生產(chǎn)來回應社會發(fā)展和需求。此外，我們也要參與到中國汽車工業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展當中，參與到企業(yè)社會責任的發(fā)展當中，從我們的產(chǎn)品特性、品牌價值以及當?shù)厣鐣臀幕膬r值來找到共通點，作為我們制定長期發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。

華晨寶馬從來不采取“Me too”的做法。比如，有人會說我們的車“也”很運動、“也”很舒適、“也”很有駕駛樂趣，但我們不會這樣。我們都是獨創(chuàng)的，有自己的創(chuàng)新精神和自己的堅持，如果是人云亦云地跟隨策略，將不可能獲得長久的、持續(xù)的成功。

我們一直在不斷激勵自己挑戰(zhàn)極限，要求工程師解決看似矛盾的一些議題。舉兩個例子：一個是BMW高效動力戰(zhàn)略，在過去高動力性和低油耗是不可兼得的兩個目標，現(xiàn)在大家都知道我們已經(jīng)很好地解決了這個問題，車越來越動感，油耗越來越低；另外一個例子是全新一代BMW 5系是智能輕量化設計的典范，在過去輕量化就意味著車身堅固程度和剛性會降低，現(xiàn)在已經(jīng)很好地解決了這個問題，車型最大減重可以達到130公斤，但剛性同樣得到了提高，為此它運用了很多創(chuàng)新的方法，比如采用大量的熱成型鋼、高強度鋼、熱成型鋁、鋁合金等，多種材料智能混合應用。

三聯(lián)生活周刊：如何在新能源和智能化領域保持領先地位？

魏嵐德：我們很少過早去談未來的概念車、未來的安排。如果我們要談一個新產(chǎn)品，比如說全新BMW 5系插電式混合動力，那么這款車就已經(jīng)開始排產(chǎn)，很快就會上市了；我們在沈陽的高壓動力電池生產(chǎn)線今年就會投入使用，而別人可能還需要兩年的準備時間。

不只生產(chǎn)新能源車型，我們在整個新能源汽車生產(chǎn)體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系的布局和建設方面也占據(jù)行業(yè)領先位置，包括從電池的生產(chǎn)到回收等。不只是新能源，在自動駕駛、互聯(lián)科技等方面，我們也付諸行動，很多技術全新BMW 5系Li已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，增強型駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航控制系統(tǒng)、主動車道跟蹤系統(tǒng)等都是自動駕駛相關的技術，只是我們在這方面的宣傳會比較謹慎。汽車行業(yè)的技術日新月異，越晚上市的車型所配備的IT技術就可能越先進一些，相信我們的7系中期改款時會配備更先進的技術。

三聯(lián)生活周刊：華晨寶馬研發(fā)中心二期已經(jīng)正式運營，新研發(fā)中心可以將華晨寶馬在中國的研發(fā)水平提升到什么樣的水平？

魏嵐德：對于我們來講，與競品的較大區(qū)別在于，我們除了進行國產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)性工作，還會進行很多研究性的工作，而且我們從開始就有一個清晰的研發(fā)聚焦點，那就是新能源汽車，比如華晨寶馬新的研發(fā)中心有很多實驗室和測試設備，可以對高壓電池驅(qū)動系統(tǒng)和整個動力驅(qū)動系統(tǒng)進行完整測試。

得益于研發(fā)中心一期，華晨寶馬之諾品牌的大部分工程開發(fā)工作都是在國內(nèi)進行的。隨著研發(fā)中心二期的落成，我們將進行更多除了技術開發(fā)之外的研究性工作?，F(xiàn)在，新研發(fā)中心各種測試臺和實驗室設備非常齊全，有一個非常大的研發(fā)中心車間，這里就可以生產(chǎn)原型車。我們將來也會不斷去提升和擴大寶馬在中國研發(fā)中心的能力和范圍，理念就是研發(fā)一定要貼近市場需求，讓華晨寶馬研發(fā)中心和德國的研發(fā)中心形成一個互通的研發(fā)體系，把更多的研發(fā)工作從德國轉(zhuǎn)移到中國來進行，促進我們在中國研發(fā)能力的整體提升。

我們知道，工程設計和研發(fā)是中國汽車工業(yè)急需迎頭趕上的重要領域。值得借鑒的是，現(xiàn)代汽車工業(yè)的研發(fā)并不需要任何事情都由汽車廠商自己來做，比如說，底盤、制動系統(tǒng)、懸掛、車身都可以交由不同的技術公司去做。廠家的研發(fā)主要體現(xiàn)于集成創(chuàng)新的能力，怎么樣把現(xiàn)有好的設計和技術集成在一起，讓它成為最優(yōu)秀的汽車是每個廠家需要思考的。

三聯(lián)生活周刊：數(shù)字化是現(xiàn)在行業(yè)里的一個熱詞，你如何解讀？

魏嵐德：很多公司都在談數(shù)字化，有的認為車里裝載一些車聯(lián)網(wǎng)的技術就是數(shù)字化，有些在談自動駕駛和人工智能，可以說幾乎所有主流汽車廠商都在討論這類話題。對寶馬而言，我們對數(shù)字化的理解不止于此，我們認為數(shù)字化進程中一個重大的議題是生產(chǎn)領域，在生產(chǎn)過程以及在整個供應商體系中推進數(shù)字化，都是數(shù)字化的一部分，會對所有事情和流程都產(chǎn)生影響。

三聯(lián)生活周刊：奔馳剛剛宣布在北奔生產(chǎn)電池，以現(xiàn)有奔馳公布的情況來看，寶馬和奔馳的做法有什么不同？

魏嵐德：大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團早就對電芯的基本規(guī)格達成了協(xié)議，行業(yè)發(fā)展必須要有一定的行業(yè)標準，否則每個廠家有自己的標準，將來消費者使用起來很不方便。但在這個基礎上，每個廠家對于電池設計的要求還是有所不同的，比如說對充電次數(shù)的要求、充電性能的要求等，因為電池組是由多塊電池組成一個模塊，整個電池組的設計尺寸大小、管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、整個形狀都要適合不同車型，這個也存在差異?？傮w來講，沒有哪個汽車廠家會自己生產(chǎn)電芯，都要和供應商合作。

我們不僅引進新產(chǎn)品、建立新工廠，也在不斷推進新能源生態(tài)體系的發(fā)展。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要把創(chuàng)新科技轉(zhuǎn)移到整個供應鏈體系中，才能把產(chǎn)業(yè)鏈建立起來。我們一直很自豪能夠在最初的時候幫助寧德時代成為當今汽車高壓動力電池首屈一指的供應商。在與寧德時代合作的同時，我們還和電池回收企業(yè)邦普集團建立了合作關系，在最初就考慮到將來電池回收方面的問題。我們相信中國的電動出行事業(yè)需要從全局來考慮，這是我們對中國電動出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種理解。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德