譚真艷+楊帆

摘 要：將利用錨桿技術(shù)所形成的一種擋土結(jié)構(gòu)的錨桿擋土墻技術(shù)應(yīng)用在高速公路邊坡中，可以利用其和地層之間的錨固力來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)物。該文筆者將結(jié)合具體的某高級公路施工建設(shè)項目，簡要探討錨桿擋土墻技術(shù)在其中的施工應(yīng)用情況，以供同行的參考。

關(guān)鍵詞：錨桿擋土墻 施工技術(shù) 邊坡治理

中圖分類號：TU476 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（b）-0084-02

錨桿擋土墻技術(shù)是指利用一端設(shè)置在工程結(jié)構(gòu)物中，另一端錨固在地層中的錨桿技術(shù)所形成的擋土墻結(jié)構(gòu)物。該技術(shù)主要是通過錨固和底層之間的錨固力來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)物。將該技術(shù)應(yīng)用在高速公路邊坡中，不僅能夠有效的穩(wěn)定好工程，而且具有較為可靠的質(zhì)量和合理的經(jīng)濟性。因此，該技術(shù)被廣泛應(yīng)用在高速公路施工中。

1 工程概況

該工程為某高速公路施工建設(shè)項目。公路的主要地層是由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、滑坡堆積層（Q4del）、侏羅紀(jì)中統(tǒng)上沙溪廟組地層（J2S）構(gòu)成。其巖性一般為粉質(zhì)粘土、碎塊石及碎塊石土層和砂、泥巖等。地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，全年降雨量達(dá)到1 162.7 mm，屬于低山斜坡地貌，高低程相差約33.91 m，并且部分地段斜坡較陡為55°～80°。

2 錨桿擋土墻施工方案

2.1 錨桿擋墻施工方案

清除樁板墻前緣土體，至基巖面為止，并對后緣已損壞路基路面進行恢復(fù)。

由于滑坡剪出口前緣引道公路還未開挖到設(shè)計路面，為保證開挖后邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，以利于后側(cè)抗滑樁的錨固效果，該工程將采用板肋式錨桿擋墻支擋：錨桿直徑為110 mm，入射角15°，為M30砂漿全粘結(jié)型錨桿，縱橫間距2.5 m，錨筋為2根直徑為25 mm的HRB335鋼筋；肋柱寬300 mm，高400 mm，肋柱間距2.5 m，采用C25混凝土澆筑；擋板厚200 mm，采用C25混凝土澆筑。

2.2 錨桿擋墻施工材料

（1）錨桿：肋柱設(shè)置的水平間距需要控制在2.0 m以內(nèi)，按照2.5 m的垂直向間距的標(biāo)準(zhǔn)要求將預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)置在第一級邊坡每根肋柱上共4排來加固邊坡。該工程主要是使用由HRB335鋼筋構(gòu)成具有240 kN設(shè)計抗拔力、192 kN施加預(yù)應(yīng)力、110 mm錨桿孔徑的預(yù)應(yīng)力型錨桿，并將M30水泥砂漿貫注孔內(nèi)。（2）肋柱：該工程施工主要是使用由C30混凝土和HRB335鋼筋構(gòu)成的具有2.0 m的間距、500 mm（高）×400 mm（寬）的斷面尺寸的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。（3）擋土板：該工程施工中主要是使用0.3 m厚的混凝土結(jié)構(gòu)的擋土板，該擋土板主要是設(shè)置在肋柱與反濾層之間。（4）頂、底部連系梁：在肋柱的上下端上分別置于底部連系梁上下端，并且肋柱的縱向鋼筋是直接錨入連系梁內(nèi)。鋼筋保護層厚度達(dá)到40 mm。

3 錨桿擋土墻施工技術(shù)

在正式施工錨桿之前，需要清理干凈存在坡面上的浮石、垃圾等，并加固處理存在不穩(wěn)定問題的局部區(qū)域、灌漿處理存在裂縫的區(qū)域。在完成處理坡面后，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求進行測量放樣。

3.1 鉆孔

該工程按照設(shè)計圖紙要求的10 cm的直徑標(biāo)準(zhǔn)進行確定錨孔的大小，并按照正方形的形狀進行布置巖面上的錨孔。在錨孔的位置確定好之后，就可以進行鉆孔。首先將液壓鉆機安裝在錨孔的位置上，并按照鉆機的導(dǎo)桿和鉆孔的傾角處于同一軸線上的標(biāo)準(zhǔn)精確的調(diào)整好鉆機。鉆孔過程中詳細(xì)記錄好每個孔的地層變化、鉆進狀態(tài)、地下水等情況，并及時上報出現(xiàn)的特殊情況。

3.2 制作和安放錨桿

該工程施工中主要是使用通過點焊方式所制成的Φ20 的螺紋鋼筋，并在錨桿的上面設(shè)置上固定支架來穩(wěn)固。錨桿體應(yīng)保持順直，避免扭壓、彎曲，并使用塑料包裹好錨桿的自由鍛。錨桿安放過程中，桿體應(yīng)保持順直，避免扭壓、彎曲；錨桿與注漿管宜一起放入錨孔，注漿管底端距孔底宜為50～100 mm。

3.3 灌漿

當(dāng)錨孔內(nèi)放入錨桿之后就需要立即進行灌漿施工，灌漿前需要清洗干凈孔壁。灌漿中需要使用滿足質(zhì)量要求的水泥砂漿，并使用完初凝前的水泥砂漿，避免施工工程的質(zhì)量受到影響。施工中可能會出現(xiàn)砂漿堵塞排氣孔的問題，因此需要隨時觀察排氣孔，避免堵塞問題。錨桿與注漿管宜一起放入錨孔，注漿管底端距孔底宜為50～100 mm，從下往上不間斷地灌注漿液。

3.4 錨肋和噴灑混凝土面板施工

在完成錨桿的注漿之后，需要再次清理干凈巖面上的雜物和垃圾，并補砌空洞部位、加固處理不穩(wěn)定的局部、灌漿裂縫區(qū)域。在處理好巖面之后，在錨肋的位置上進行放樣，然后開挖肋柱的基槽。鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的時候主要是采取焊接的方式來連接錨桿，并按照保護層的厚度控制好鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)過程。同時還需要設(shè)置10 cm長度的泄水管。施工之前，首先需要進行噴射試驗將噴射混凝土的操作流程確定出。同時需要注意避免在雨季進行施工。嚴(yán)格按照事先所確定的配合比進行配置混凝土。該工程主要是采取從下往上的分段噴射的方式進行噴射混凝土。為了確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，需要連續(xù)均勻提供混凝土。噴射的過程中按照0.1 MPa的風(fēng)壓進行，并在適當(dāng)?shù)膰娚浠炷恋奈恢蒙显O(shè)置10～12 m間距的伸縮縫。

3.5 養(yǎng)護

在完成噴射面板混凝土2個小時的終凝之后需要立即進行養(yǎng)護。該工程主要是采取噴射養(yǎng)護的方式進行7 d的養(yǎng)護期，并結(jié)合施工現(xiàn)場的氣溫情況將噴水的次數(shù)精確出。一般而言，5度以上的氣溫是需要噴灑4次以上的。而在5度以下是不建議進行噴水。

4 錨桿擋土墻施工要點

（1）錨孔孔徑、間距、錨桿鋼筋、錨固長度嚴(yán)格按照各工程布置立面、剖面圖。（2）錨桿與水平面夾角15°，采用M30水泥砂漿在0.3～0.5 MPa壓力灌注。（3）錨筋采用機械連接并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（4）錨孔定位尺寸偏差不宜大于20 mm，錨孔偏斜度不宜大于3%，孔深應(yīng)超過錨桿設(shè)計長度0.5 m左右。（5）錨桿安裝過程中，桿體應(yīng)保持順直，避免扭壓、彎曲；錨桿與注漿管宜一起放入錨孔，注漿管底端距孔底宜為50～100 mm。（6）灌漿用水泥應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥，其標(biāo)號不得低于R32.5；砂的含泥量按重量計不得大于3%，砂中云母、有機質(zhì)、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量按重量計不得大于1%，宜采用中細(xì)砂，當(dāng)使用特細(xì)砂時，其細(xì)度模數(shù)不宜小于0.7；拌合用水應(yīng)采用自來水，不得使用污水；灰砂比宜為0.8～1.5，水灰比宜為0.38～0.5；砂漿28 d無側(cè)限抗壓強度不應(yīng)低于30 MPa。（7）錨孔孔位、孔深、傾角及布置形式應(yīng)符合圖紙要求，當(dāng)孔位受地形條件限制無法施工時，應(yīng)及時反饋設(shè)計人員。（8）驗收試驗錨桿數(shù)量取錨桿總數(shù)的5%且不得少于5根，2Φ28錨桿驗收試驗荷載值為280.44 kN，2Φ25錨桿驗收試驗荷載值為223.56 kN。（9）所用原材料應(yīng)按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)送樣檢查。

5 結(jié)語

鑒于錨桿擋土墻在邊坡防護中應(yīng)用具有經(jīng)濟性、施工便捷性等優(yōu)勢，使其在應(yīng)用中日益廣泛。文章通過結(jié)合某高速公路施工項目實例，針對于該公路建設(shè)在低山斜坡上，考慮邊坡穩(wěn)定性，采取錨桿擋土墻技術(shù)對邊坡防護采取處理。該工程通過采用板肋式錨桿擋墻支擋，對施工材料和施工技術(shù)均采取嚴(yán)格控制，有效確保施工質(zhì)量，保障邊坡穩(wěn)定性，可為同類工程提供參考實例。

參考文獻

[1] 張嘉林.錨桿擋土墻施工技術(shù)在高速公路邊坡中的應(yīng)用[J].華東公路，2015（2）：20-22.

[2] 羅江波，黃漢盛.懸臂式錨桿擋土墻在高填土邊坡中的應(yīng)用[J].工程勘察，2011（2）：54-56.