■ 劉嘉雯

交通港航2016年火災形勢分析

■ 劉嘉雯

2016年，交通港航單位共發(fā)生火災事故66起，其中船舶火災44起，陸域火災22起，死亡6人，失蹤2人，受傷16人，直接財產(chǎn)損失2 544.19萬元（其中6起船舶火災原因正在調(diào)查，直接財產(chǎn)損失正在統(tǒng)計）。

1 火災總體情況

2016年未發(fā)生較大及以上火災事故，但與2015年相比，火災多項指標均明顯上升，火災形勢不容樂觀。其中火災起數(shù)增加32起，同比上升94%；死亡人數(shù)上升3人，同比上升100%；受傷人數(shù)增加12人，同比上升300%；直接財產(chǎn)損失增加857.32萬元，同比上升50.82%。

2 火災特點

1）船舶火災損失、傷亡大。①船舶火災起數(shù)、傷、亡人數(shù)和直接財產(chǎn)損失4項指標呈明顯上升趨勢，其中發(fā)生船舶火災44起，同比增加19起，上升76%；死亡6人，同比增加3人，上升100%；受傷13人，同比增加9人，上升225%；直接財產(chǎn)損失2 404.87萬元，同比增加1 668.15萬元，上升226%。②船舶火災4項指標占比大，其中火災起數(shù)占66.7%、受傷人數(shù)占6.25%、死亡人數(shù)占83.3%、直接財產(chǎn)損失占94.52%。

2）長江干線船舶火災形勢十分嚴峻。2016年，長江干線發(fā)生船舶火災40起，占船舶火災總數(shù)的90.91%；死亡5人，占船舶火災死亡人數(shù)的83.33%；直接財產(chǎn)損失2 218.8萬元，占船舶火災直接財產(chǎn)損失的92.26%。與2015年相比，船舶火災起數(shù)增加19起，上升90.47%；直接財產(chǎn)損失增加2 008.58萬元，上升955%。

3 火災原因分析

1）電氣火災是主要原因。因電氣線路老化、故障、超負荷等導致火災24起，占火災總數(shù)37.5%。細究多方因素，可大致分為：①多種原因引發(fā)的短路造成金屬電線高溫熔融，引燃周圍可燃物。1月17日，?？勘P錦榮興港區(qū)的“華鑫858”輪在離泊途中發(fā)生火災，過火面積約280 m2，導致機艙內(nèi)設(shè)施及生活區(qū)部分房間燒損，直接財產(chǎn)損失41萬元?；馂脑驗楣┯蛦卧陨砼潆娤涠搪罚贾車扇嘉锫映蔀?。1月25日，正在重慶維修的“津洲688”自卸貨船發(fā)生火災，造成該輪二樓駕駛室、船員生活區(qū)（4間）全部燒毀，過火面積54 m2，直接經(jīng)濟損失9.4萬元。起火原因系該輪船員房間吊頂內(nèi)照明電線短路，高溫引起夾層內(nèi)可燃材料起火燃燒。1月31日，?？吭陂L江黃石段戴園水道8～9號紅浮之間北岸的“湘婁底6169號”散貨船發(fā)生火災，造成該船艉樓2～3層被燒毀，直接財產(chǎn)損失41.32萬元?；馂脑驗椴遄娋€短路，引燃船舶壁板隔熱層和裝飾板，并蔓延成災。②機艙等重點部位設(shè)備長時間運轉(zhuǎn)無人值守，不能及時發(fā)現(xiàn)初起火災。10月11日，監(jiān)利航鵬水運有限公司所屬“航鵬1598”自卸駁船下水航行至監(jiān)利烏龜洲頭水域時發(fā)生火災，過火面積260 m2，導致該船機艙、生活區(qū)、駕駛室可燃物全部燒毀，直接財產(chǎn)損失38.8萬元?；馂脑蚴窃诖昂叫星闆r下，未安排輪機人員在機艙值守，機艙內(nèi)左主儀表控制盒在長時間高溫下導致儀表電源線短路，引燃可燃物后未能及時處置。③對已知的電氣故障，不及時排除。2016年2月2日，掛靠于媧石水泥廠的通達公司“通達618輪”發(fā)生火災，火災造成該輪主甲板以上建筑全部燒損，直接財產(chǎn)損失0.8萬元?；馂脑驗樵跓o備用電源線的情況下使用有短路問題的進火線接岸電。而經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪在此次火災前二、三個月發(fā)生過2次線路接岸電進火線短路現(xiàn)象，而并未采取任何措施排除隱患。

圖1 2015年、2016年港航系統(tǒng)火災情況

圖2 2015年、2016年港航系統(tǒng)火災直接經(jīng)濟損失

2）單位消防安全管理缺失、制度不落實，生產(chǎn)設(shè)備維護保養(yǎng)不到位，從業(yè)人員消防安全意識薄弱是根本原因。因違章操作、用火不慎引發(fā)火災27起，占火災總數(shù)42%，主要表現(xiàn)為：

①消防安全管理職責落實不到位，消防安全制度和操作規(guī)程執(zhí)行不力。3月5日，錨泊在長江荊州楊家尖子水域的荊州市石首港發(fā)船運有限公司“港發(fā)168”貨船發(fā)生火災，造成該船機艙、駕駛室和生活區(qū)被燒毀，過火面積約100 m2，直接財產(chǎn)損失147.8萬元?；馂脑蛳禉C艙內(nèi)電瓶組上方架子上隨意擺放的金屬工具，因受船體震動，滑落到電瓶上，導致電瓶短路，引燃可燃物蔓延成災。3月16日，江陰澄西船廠新建“43號”貨船機艙發(fā)生火災，造成2人死亡，直接財產(chǎn)損失128萬元?；馂脑蛳凳┕と藛T對該船機艙內(nèi)燃油管線動火作業(yè)改造過程中，另一名工作人員在檢查機艙設(shè)備時，違反操作程序，擅自將機艙燃油柜閥門打開進行測試，致使燃油外泄發(fā)生火災。5月10日，湛江港石化碼頭有限責任公司罐區(qū)儲罐之間管線起火。火災原因系施工人員在對該公司舊罐區(qū)11號、12號罐之間的甲醇管線進行改造時，未認真對管線閥門及周邊可燃氣體進行檢測，貿(mào)然動火作業(yè)導致電焊散落的熔珠引燃管線下方管溝內(nèi)的可燃氣體，引起較大面積起火。9月14日，?？吭谑徍腥絽^(qū)新聯(lián)船廠的新建“新聯(lián)1421”船舶發(fā)生火災，致該船機艙及機艙主甲板上層建筑全部燒毀，過火面積約1 816 m2以及，直接財產(chǎn)損失776.9萬元。經(jīng)過長江航運公安局蕪湖分局、南京分局和蕪湖市公安消防部門兩晝夜奮力撲救，才將火勢控制?；馂脑蛳倒ぷ魅藛T對該船機艙電割作業(yè)時，高溫角鐵脫落在集油盤內(nèi)的可燃物中，未對現(xiàn)場進行檢查清理后便離開現(xiàn)場，經(jīng)過近10 h的緩慢燃燒逐漸形成較大火勢，處于無法控制狀態(tài)。尤其是掛靠的經(jīng)營方式，不能確保消防安全主體責任制的有效落實。船舶火災絕大多數(shù)發(fā)生在長江干線，而其中以掛靠的方式經(jīng)營的貨運船舶占比很大。此類船舶通常以家庭成員互為駕駛員、輪機和船員，普遍存在配員不足、無證駕駛等安全隱患，對消防安全極不重視，消防設(shè)施器材往往不能保持完好有效。船主在購船之后，只考慮長期生活所需，而忽視了水上作業(yè)的特殊性，對貨船甲板上層建筑往往參照陸地家庭裝修方式，使用大量木材、保溫層等易燃材料，降低了船體耐火能力，導致火勢加大、火災更易蔓延。3月9日，掛靠泰州市益峰運輸有限公司的“益峰5688”船生活艙內(nèi)起火，造成生活艙內(nèi)木質(zhì)裝修材料、家具、電視、冰箱等物品受損，過火面積43.5 m2，火災造成直接財產(chǎn)損失10萬余元。

②消防安全教育不到位，消防安全意識淡薄。2016年1月12日，重慶萬州河牛滾裝船運輸有限公司所屬“萬州河牛183”貨輪上行至九江長江一橋水域時發(fā)生火災?；馂脑蛳荡瑔T在洗頭前打開吹風機預熱，并隨手放置在桌子上，導致電吹風旁的紙張受熱燃燒，并引燃周圍可燃物后蔓延成災?；馂脑斐稍摯{駛臺及船舶生活區(qū)全部被燒毀，過火面積約512 m2，直接財產(chǎn)損失39.5萬元。2016年1月25日，兩艘捆綁在一起的個體蘆葦船在長江岳陽段城陵磯三江口觀音洲水域發(fā)生火災。火災原因系船主在船上用煤爐取熱和熏制臘肉，因無人看管，致使船舶裝載的蘆葦被引燃并蔓延成災，火災導致船舶機械設(shè)備和船載蘆葦全部被燒毀，直接財產(chǎn)損失41.6萬元。3月10日，海南省三亞市三亞港務局碼頭小區(qū)安置房9棟103號房發(fā)生火災，導致房間內(nèi)生活物品被燒毀，過火面積約15 m2，3名兒童被燒傷，直接財產(chǎn)損失1.28萬元?；馂脑驗榫用袢狈ο腊踩庾R用火不慎。5月9日，錨泊在南京寶塔水道八卦洲7號紅浮揚子2號錨囤左舷的“蘇東油0020號”船液貨艙及該船左舷的“蘇東油0021”船液貨艙相繼發(fā)生爆炸，致使上述兩船液貨艙嚴重毀損，揚子2號錨囤及右舷的“寧化運6”船不同程度受損，直接財產(chǎn)損失約125.6萬元，造成1人死亡，1人失蹤，1人受傷?；馂脑蛳怠疤K東油0020號”船船員和外聘修理人員，在未確認作業(yè)環(huán)境是否存在可燃氣體的情況下，貿(mào)然帶電對該船液貨艙高位感應報警裝置進行修理，產(chǎn)生的火花遇可燃氣體引發(fā)爆炸。