中國(guó)鋰電自行車漸為全球新商機(jī)
——透過中國(guó)展的窗口看產(chǎn)品發(fā)展的未來

目前在國(guó)內(nèi)，鋰電自行車雖然還未大規(guī)模流行，但是在歐美市場(chǎng)卻已大行其道，并被視為自行車的升級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)企業(yè)敏銳捕捉商機(jī)，積極研發(fā)、生產(chǎn)鋰電自行車及相關(guān)產(chǎn)品，在鋰電自行車核心部件的電機(jī)、控制器等產(chǎn)品技術(shù)方面，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)處于世界一流水平。

作為全球自行車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)（ 以下簡(jiǎn)稱中國(guó)展），吸引了大批國(guó)內(nèi)外鋰電自行車相關(guān)企業(yè)的踴躍參展，而中國(guó)企業(yè)則是當(dāng)仁不讓的主角。百花齊放的參展企業(yè)和產(chǎn)品，讓我們看到了鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的光明前景。

中國(guó)制造正加速升級(jí)為中國(guó)創(chuàng)造

鋰電自行車上的電機(jī)、控制器等關(guān)鍵部件，在技術(shù)上曾經(jīng)為歐美企業(yè)之執(zhí)牛耳，但今天以八方、同盛、萬佳、新安乃達(dá)、臺(tái)鈴等為代表的中國(guó)企業(yè)正后發(fā)制人，在歐美市場(chǎng)上傲視群雄。例如，八方帶來了軸傳動(dòng)中置電機(jī)系統(tǒng)，產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，日常維修保養(yǎng)十分方便，并內(nèi)置變速系統(tǒng)，非常適合城市休閑騎行類鋰電自行車。目前，八方在歐洲的市場(chǎng)占有率僅次于德國(guó)的博世，產(chǎn)品技術(shù)與其并駕齊驅(qū)。

我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)首獲徳國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)的由臺(tái)鈴集團(tuán)研發(fā)的新產(chǎn)品——“一鍵·未來”也亮相本次展會(huì)，并舉辦發(fā)布儀式。一鍵·未來(C-One)系列采用手機(jī)App操控實(shí)現(xiàn)車輛的自檢、修復(fù)、啟動(dòng)、設(shè)防，以及更多遠(yuǎn)程智能操控和數(shù)據(jù)傳輸、GPS和北斗雙模定位防盜、龍頭及雙撐防盜、自動(dòng)駐車等功能，獨(dú)有的HOME鍵開啟整車電源，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近燈、自檢修復(fù)等8大功能的操控。發(fā)布會(huì)上，臺(tái)鈴集團(tuán)宣布將與德國(guó)ACCELL集團(tuán)、波蘭KROSS自行車公司、墨西哥MERCURIO自行車公司等10多個(gè)國(guó)家的自行車巨頭企業(yè)展開深度品牌合作，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

引領(lǐng)市場(chǎng)需求打造中國(guó)品牌

中國(guó)是鋰電自行車的主要生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)品大部分出口至歐美國(guó)家。從亦步亦趨按著訂單生產(chǎn)，到主動(dòng)推出引領(lǐng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)正全力在品牌建設(shè)的道路上奮斗前行。

愛瑪展出了針對(duì)荷蘭等北歐市場(chǎng)的親子車，鋰電助力系統(tǒng)讓親子車的騎行更加輕松，同時(shí)巧妙的產(chǎn)品設(shè)計(jì)讓電池、電機(jī)等部件不再突兀。整車美觀大方，濃郁的異域風(fēng)情中蘊(yùn)含了來自東方的設(shè)計(jì)與制造智慧。

佛山三鷹研發(fā)的鋰電自行車，將儀表盤與車把巧妙融合，使整車外觀更加簡(jiǎn)潔現(xiàn)代。一體式的車把，更方便了用戶的日常騎行以及了解相關(guān)騎行數(shù)據(jù)。

近年來中國(guó)電動(dòng)自行車銷量由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和開始下滑，從2013年的3 600萬輛左右，減至2016年的3 100萬輛左右。因此，電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新、升級(jí)，去年鋰電池的電動(dòng)自行車銷量占比較上一年提高3個(gè)百分點(diǎn)，顯示了行業(yè)的發(fā)展新動(dòng)向。

“上當(dāng)”用例2000余條，絕大多數(shù)都是充當(dāng)謂語，少數(shù)充當(dāng)賓語(如：刨開一看才知上當(dāng))、定語(像你這樣受騙上當(dāng)?shù)纳敌∽?，不能充當(dāng)主語；可受“不”的修飾；能用肯定否定形式(V不V)提問，如：看你[上當(dāng)不上當(dāng)]？不能重疊；概括意義是表“受騙吃虧”的動(dòng)作。因此，“上當(dāng)”也為動(dòng)詞。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩、銷量下滑，而國(guó)外需求旺盛的背景下，電動(dòng)自行車在德國(guó)、法國(guó)、印度、越南等地受到青睞，這給中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)在國(guó)家 “一帶一路”戰(zhàn)略下?lián)屨紘?guó)際市場(chǎng)提供了大好契機(jī)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車已出口到美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，去年電動(dòng)自行車出囗148萬輛，同比增長(zhǎng)10.6%，出口額為6億美元，同比增長(zhǎng)17%。其中以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的增速尤為明顯。

開啟產(chǎn)品升級(jí)換代模式

中國(guó)展是展示各國(guó)自行車鋰電自行車以及零部件最新成果的平臺(tái)，更是中國(guó)制造走向世界的窗口。作為世界制造大國(guó)，我國(guó)的自行車和電動(dòng)自行車為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求正在不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。尤其是我國(guó)的鋰電自行車，從研發(fā)到制造緊跟國(guó)際市場(chǎng)潮流，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為發(fā)展方向，不斷打造中國(guó)制造的升級(jí)版，取得了可喜的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)鋰電自行車整車出口達(dá)到122萬輛，占到我國(guó)整個(gè)電動(dòng)自行車出口的82%，是歷年來鋰電自行車出口量最多的一年。2017年，預(yù)計(jì)鋰電自行車整車和零部件的出口將進(jìn)一步增加。記者從中國(guó)展中了解到，中國(guó)鋰電自行車為了應(yīng)對(duì)來自自身與外界的挑戰(zhàn)，已經(jīng)進(jìn)入到 “全升時(shí)代”。

“升”技術(shù) 全力打造中國(guó)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

零部件的 “中國(guó)芯”。中國(guó)鋰電自行車整車出口多年來一直以價(jià)廉物美取勝。為了滿足外商的需求，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量與性能達(dá)到規(guī)定的要求，我國(guó)的鋰電自行車核心部件如電控系統(tǒng)中的中置電機(jī)、力矩傳感器和鋰電池等基本采取外商指定的國(guó)外品牌，形成了中國(guó)制造的 “國(guó)外芯”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致中國(guó)鋰電自行車企業(yè)只能在制造上賺取微薄的利潤(rùn)。經(jīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的努力研發(fā)，近一二年來，我國(guó)鋰電自行車整車出口配置中的核心部件國(guó)產(chǎn)品牌在大幅度提升，產(chǎn)品性能與質(zhì)量均得到了外商的肯定與歡迎。經(jīng)國(guó)外消費(fèi)者使用證明，中國(guó)鋰電自行車制造無論是外觀質(zhì)量還是內(nèi)在的性能完全滿足消費(fèi)者需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)出口的鋰電自行車整車全部采取國(guó)產(chǎn)零部件的占到80～85%，幾乎所有中檔和中低檔的鋰電自行車全部采用了“中國(guó)芯”。

輪轂電機(jī)制造 “行天下”。中國(guó)制造的鋰電自行車用無刷有齒輪轂電機(jī)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分突出，因此在國(guó)際市場(chǎng)上暢銷不衰。據(jù)介紹，目前中國(guó)每年出口的輪轂電機(jī)已經(jīng)占到國(guó)外市場(chǎng)份額的60%以上。也就是說，國(guó)外10輛鋰電自行車中有6輛裝配了中國(guó)制造的輪轂電機(jī)。國(guó)內(nèi)一大批優(yōu)秀的電機(jī)企業(yè)主要集中在蘇州、常州、深圳等地，這次參加中國(guó)展的八方、悅博、盛億等制造商是我國(guó)生產(chǎn)出口輪轂電機(jī)的典型代表之一。目前，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輪轂電機(jī)在材料選用、內(nèi)部結(jié)構(gòu)上不斷進(jìn)行創(chuàng)新，從而使得輪轂電機(jī)的性能更趨穩(wěn)定與高效，外觀更趨小型化、輕量化，裝配在鋰電自行車上更和諧、更美觀。

中置電機(jī)技術(shù) “大提升”。前幾年，中置電機(jī)制造由于技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜而被德國(guó)、日本等企業(yè)所壟斷，因而德、日品牌的中置電機(jī)價(jià)格令人乍舌。但近幾年來，以八方、盛億等為代表的中國(guó)企業(yè)，經(jīng)過刻苦鉆研，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中置電機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功，并大量推廣至包括歐洲在內(nèi)的許多發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)，而價(jià)格僅僅是德、日品牌的1/4或1/3。經(jīng)過國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)中置電機(jī)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)、制造工藝的不斷完善，目前這些企業(yè)推向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)已然成熟，產(chǎn)品質(zhì)量與性能可以與德、日品牌相媲美。

鋰電池裝配 “破瓶頸”。鋰電池是電動(dòng)自行車的核心部件之一。近年來，在我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)政策的大力推動(dòng)與扶持之下，鋰電池的材料選用、工藝裝備得到了極大提升，從而使鋰電池產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性、安全性、比能量、循環(huán)壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)取得了重大突破。更重要的是，通過集約化和規(guī)?；a(chǎn)，鋰電池制造成本出現(xiàn)了進(jìn)一步的下降趨勢(shì)，從而使得產(chǎn)品能更多地被國(guó)內(nèi)外電動(dòng)自行車企業(yè)所選用。目前，與國(guó)產(chǎn)鉛酸電池 （同樣電量的條件下）相比，國(guó)產(chǎn)鋰電池的價(jià)格僅高出不到1倍；與日韓鋰電池相比，國(guó)產(chǎn)品牌鋰電池的價(jià)格分別為2/3和3/4，從而顯示出國(guó)產(chǎn)鋰電池具有卓越的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)鋰電自行車整車出口大量采用國(guó)產(chǎn)鋰電池，其比例高達(dá)60～70%。

智能傳感器實(shí)現(xiàn) “通內(nèi)外”。力矩傳感被稱之為智能鋰電自行車的 “中樞與大腦”，歷來是鋰電自行車研發(fā)的重點(diǎn)。德、日品牌在力矩傳感的研發(fā)與制造上早已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并形成了電機(jī)、力矩傳感器和控制器等電控系統(tǒng)完整的核心體系，因而被歐洲鋰電自行車整車制造商指定為智能化鋰電自行車的首配核心部件。但是，其昂貴的價(jià)格令不少歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的整車企業(yè)望而卻步，更讓這些企業(yè)淪為了零部件制造商的 “打工者”。不過，近年來，德、日品牌在電控系統(tǒng)上的強(qiáng)勢(shì)卻遭到了來自中國(guó)企業(yè)的狙擊。據(jù)參加中國(guó)展的企業(yè)介紹，截止到目前，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)能研發(fā)與制造出包括力矩傳感器在內(nèi)的智能化控制系統(tǒng)，而且是能將集電控系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融為一體的真正具有智能化的操控系統(tǒng)。該類控制系統(tǒng)有效地集成在鋰電自行車整車上，讓鋰電自行車在騎行中更省力、更省電、更平穩(wěn)、更順暢的同時(shí)，也能讓騎乘者即時(shí)動(dòng)態(tài)掌握鋰電自行車關(guān)鍵零部件的運(yùn)行狀況。這種內(nèi)與外相結(jié)合的智能化騎行與智能化數(shù)據(jù)收集、分析處理的鋰電自行車，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到大力推廣，并出口到部分發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

系統(tǒng)解決方案 “大升級(jí)”。我國(guó)鋰電自行車各個(gè)零部件制造雖然分工明確，而將電控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)械部件有效完美地集成在鋰電自行車上，始終存在著一定的缺陷。但是，這樣的缺陷已經(jīng)在近年來逐漸得到彌補(bǔ)。我們?cè)谥袊?guó)展上可以看到艾格瑪、中新動(dòng)力、愛瑪、貝納利等國(guó)內(nèi)知名鋰電自行車品牌，在優(yōu)化與整合零部件上已可做到近乎完美。許多國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀零部件企業(yè)通過多年日積月累的沉淀，不僅研發(fā)與制造出了極具創(chuàng)新能力的新零部件，而且能將部分系統(tǒng)進(jìn)行總成，為整車企業(yè)提供電子與機(jī)械集成的整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，成為了集零部件模塊供應(yīng)與技術(shù)服務(wù)為一體的高附加值的出口型企業(yè)。

“升”產(chǎn)品 全力打造中國(guó)品牌

中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)已開啟轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代。盡管其過程是曲折的甚至是痛苦的，但堅(jiān)持走下去必能取得成功，這是許多參加中國(guó)展的企業(yè)發(fā)出的肺腑之言。長(zhǎng)期以來，中國(guó)制造因缺乏品牌、缺乏銷售渠道、缺乏產(chǎn)品的核心技術(shù)，只能用廉價(jià)的勞動(dòng)力來獲取微薄的利潤(rùn)。近年來，這種受制于人的OEM代工方式不僅沒有得到改善，而且隨著中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格的大幅上漲，以及人民幣的大幅升值而變得更為嚴(yán)重。但是，目前這種現(xiàn)象正在發(fā)生變化：

產(chǎn)品制造注入 “含金量”

今年的中國(guó)展，許多中國(guó)參展商推出的產(chǎn)品大有學(xué)問。例如：今年的電機(jī)制造商，不僅僅是產(chǎn)品在外觀上比以前更加美觀、精細(xì)，更重要是在產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)采取了進(jìn)一步的優(yōu)化，使得制造的電機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)，電機(jī)效率得到進(jìn)一步地提升。國(guó)內(nèi)參展商告訴記者，我國(guó)的電機(jī)質(zhì)量與性能正在得到提升，主要體現(xiàn)在三大方面：一是整個(gè)電機(jī)的供應(yīng)鏈在升級(jí)，從而保證了電機(jī)總成的質(zhì)量與性能的提升；二是部分國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷對(duì)電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新并大量使用先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床來加工零部件，這是制造出優(yōu)質(zhì)電機(jī)的核心關(guān)鍵；三是大量采用高效優(yōu)質(zhì)的繞線與裝配等自動(dòng)化控制系統(tǒng)，逐步取代低效的手工作業(yè)，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，從而進(jìn)一步降低成本、提高品質(zhì)。一位參展商的技術(shù)總監(jiān)告訴記者：歐美與中國(guó)制造的電機(jī)最大的差距就在于產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性，原因是中國(guó)企業(yè)大量采用人工操作，而這樣的差距在近年來正在迅速地彌合，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)通過不斷完善技術(shù)和加大先進(jìn)設(shè)備的投入。未來幾年，中國(guó)制造的電動(dòng)自行車電機(jī)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加的突出。

產(chǎn)品研發(fā)投入 “常態(tài)化”

參加中國(guó)展的國(guó)內(nèi)參展商均是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。這些參展商所展示的產(chǎn)品都是經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)的成果 “結(jié)晶”，形成了參展企業(yè)特有的產(chǎn)品風(fēng)格。但是，在這些產(chǎn)品成果的背后，卻匯聚著企業(yè)大量資金、技術(shù)、人力的投入。從五星采用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能鎖，到八方電控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總成，無不濃縮著企業(yè)在研發(fā)投入上的精華。據(jù)多家參展商告訴本刊記者，他們每年在產(chǎn)品研發(fā)上投入的經(jīng)費(fèi)已占到了企業(yè)利潤(rùn)的很大一部分。研發(fā)產(chǎn)品在給企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在回報(bào)的同時(shí)，也給企業(yè)的發(fā)展增添了一把 “保護(hù)傘”。一家參展商告訴記者，由于企業(yè)研發(fā)與制造的產(chǎn)品獲得了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而有效地避免了同類企業(yè)的侵權(quán)行為，使企業(yè)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

“升市場(chǎng)”全方位拓展國(guó)際市場(chǎng)

盡管中國(guó)制造有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，但由于沒有外銷渠道、品牌弱小，導(dǎo)致中國(guó)制造長(zhǎng)期受制于人。然而這樣的現(xiàn)象正在逐步得到改觀，許多專注于外銷市場(chǎng)的參展商，已經(jīng)深切地感受到，與其被動(dòng)接受OEM訂單，還不如主動(dòng)出擊開拓新市場(chǎng)，由此已取得了可喜的成績(jī)。

進(jìn)駐國(guó)外市場(chǎng)建立 “橋頭堡”

中國(guó)制造的鋰電自行車無論是外觀與細(xì)節(jié)還是質(zhì)量與性能都得到了很大的提升，但是，由于缺乏品牌，缺乏銷售渠道，只能以O(shè)EM代工方式來 “為他人做嫁衣”。為補(bǔ)上這一短板，一批具有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的參展商如愛瑪、中新動(dòng)力、艾格瑪?shù)壬钊霘W洲市場(chǎng)，建立了銷售分公司，將產(chǎn)品直接推向終端消費(fèi)者。據(jù)參展商介紹，他們通過建立品牌展示店的方式與終端客戶進(jìn)行溝通，以此來熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的人文環(huán)境，以及消費(fèi)者對(duì)鋰電自行車的實(shí)際需求。雖然市場(chǎng)推廣速度較慢，但效果顯著。經(jīng)過一二年的市場(chǎng)推廣努力，自創(chuàng)品牌的影響力得到有效提升，企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品也不斷獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。自創(chuàng)品牌的銷售比例大大增加，而OEM代工的比例正在逐漸地趨于縮小。

利用電商平臺(tái)四處 “伸觸角”

借助電商平臺(tái)拓展自創(chuàng)品牌對(duì)于資金缺乏而規(guī)模較小的企業(yè)是一條較好的路徑。由于中國(guó)大部分的鋰電自行車整車與零部件企業(yè)規(guī)模較小，且長(zhǎng)期為國(guó)外品牌進(jìn)行OEM代工，使銷售渠道被外商所掌控，造成企業(yè)制造利潤(rùn)極為微薄且任由采購(gòu)商擺布的局面。因此，自創(chuàng)品牌、自建銷售渠道成為許多中國(guó)鋰電自行車整車和零部件企業(yè)迫切的愿望，而電商渠道則成為這些中國(guó)企業(yè)走向世界的重要通道。實(shí)踐證明，建立電商渠道雖然能跨過采購(gòu)商的限制，但銷售過程中遇到的維修等難題卻成為了市場(chǎng)拓展的障礙。為了解決這些問題，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過深入銷售地區(qū)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通解決維修代理的問題，從而逐步解決了網(wǎng)購(gòu)銷售中遇到的維修與實(shí)體店品牌展示的難題。據(jù)參展商向本刊記者介紹，在發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)建立電商渠道銷售自創(chuàng)品牌是一個(gè)艱難的過程，但經(jīng)過不懈的努力，已經(jīng)取得了良好的效果。

中國(guó)鋰電自行車走向國(guó)際市場(chǎng)從代工形式轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?chuàng)品牌是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要的是企業(yè)有足夠的耐心與大量的投入。如今，中國(guó)的部分電動(dòng)自行車企業(yè)已經(jīng)獲得了資本市場(chǎng)的青睞，使他們的產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)更具資金、技術(shù)與品牌的優(yōu)勢(shì)與實(shí)力，在開拓國(guó)際市場(chǎng)上獲得成功的概率很高。希望通過這些企業(yè)的帶動(dòng)，使中國(guó)制造的鋰電自行車自創(chuàng)品牌能大規(guī)模地進(jìn)入到世界各地的市場(chǎng)，為中國(guó)制造增添更多的光彩。同時(shí)，更多國(guó)內(nèi)鋰電自行車企業(yè)要不斷創(chuàng)新，在制造工藝上花費(fèi)更多的財(cái)力與精力，確保產(chǎn)品質(zhì)量與性能獲得更大的進(jìn)步，使中國(guó)制造更具品牌的魅力！