段迎歌

摘要：本文結(jié)合某地高速公路改擴建工程中運用道路安全性評價的實例，對工程中存在的安全隱患進行分析，并提出相應(yīng)解決措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路改擴建；道路安全

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）22-0163-01

1公路安全性評價意義分析

在進行道路拓寬建設(shè)時，要求設(shè)計人員全面考察分析原有道路，掌握原有道路的事故多發(fā)點以及原因，因地制宜提出有針對性并經(jīng)濟可靠的解決方案。與此同時，也要盡量避免引入新的隱患、造成工程竣工后出現(xiàn)事故的現(xiàn)象。由此可見，道路安全性的評價對道路改擴建的重要性。

2現(xiàn)有公路安全性評價方法的介紹

2.1成本效益分析法

成本效益分析法是指在安全措施的壽命期內(nèi)，按照一定的貼現(xiàn)率將所有安全措施的成本和效益折算為成本現(xiàn)值和效益現(xiàn)值，然后計算出所有的效益現(xiàn)值與成本現(xiàn)值的比值，即效益成本率。如果效益成本率大于1，則有采取該安全措施的價值，比值越大，回報率就越高。成本效益分析法是一種在一定時間內(nèi)，對某項安全措施成本及效益進行比較評定的技術(shù)，可以對安全措施的成本和效益相稱與否進行直接驗證，側(cè)重于從定量角度來分析評價安全措施。

2.2比較分析法

比較分析法是指將兩個或兩個以上的安全措施進行對比，分析它們在某些安全性能方面的相似、差異及原因?？蓮陌瑫r間、空間、進程、形式、內(nèi)容、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外部聯(lián)系等在內(nèi)的各種不同角度，對安全措施進行比較研究。

3道路安全性評價在某地高速公路改擴建工程中的運用

3.1某地高速公路改擴建工程概況

本工程高速公路是某省于“九五”期間開工建設(shè)的高速公路之一，是重要的交通樞紐，路線全長約153.45km，采用的是平原微丘區(qū)四車道高速公路標準，設(shè)計速度120km/h，路基寬度28m。全線于2000年12月25日投入使用。自通車以來，由于高速增長的交通量，使得目前本路段通行狀況已近飽和，無法適應(yīng)當下及未來的交通發(fā)展需要。因此要求擴建本路段高速公路，擴建總里程約為154km，擴建后路基寬度變更為42m，設(shè)計車速120km/h。擴建公路途徑多市，并于2009年開工，完成于2012，工期為3年。

3.2運用道路安全性評價目的

（1）對現(xiàn)有路線設(shè)計存在的安全問題進行調(diào)查分析，并提出相應(yīng)整改措施，主要包含分析交通事故形態(tài)及診斷事故黑點路段；分析評價運行速度與設(shè)計速度的一致性；檢查道路設(shè)計指標的規(guī)范符合性以及道路條件現(xiàn)狀的安全性評價。（2）結(jié)合工程實際對施工的安全性保障方案進行有效改進，確保安全順利完成施工。（3）對改擴建后出現(xiàn)的新的安全性問題進行分析研究，諸如分析擴建后出現(xiàn)的新的交通安全問題，研究分合流段的安全性，以及對預(yù)防駕駛疲勞的相關(guān)研究。

3.3分析交通事故受道路因素的影響

（1）線形因素。在平曲線半徑曲率半徑在6030-6500m范圍內(nèi)的路段頻發(fā)事故，半徑在8500-9000m的曲線段也常有事故發(fā)生；同時在互通立交、加減速車道長度不足的路段以及服務(wù)區(qū)無加減速車道的相關(guān)路段也有較高的事故率。（2）路肩寬度。由于該路段具有較大交通量，且大型車輛較多，使得該路段部分路段硬路寬肩度略顯不足。所以常在夜間或路況不佳出現(xiàn)追尾和側(cè)刮事故，且在路肩由寬變窄且漸變段較短的路段較易出現(xiàn)交通事故。（3）路面性能。部分瀝青路面存在車轍，易在雨天形成積水，減小車胎和路面與車輛間的摩擦力，對車輛的停車距離及方向控制造成影響，或者形成反向超高對行車安全造成影響。（4）部分安全設(shè)施不完善。如由于不明確的標志信息導致車輛錯過出口，進而逆行或違章調(diào)頭引發(fā)交通事故的發(fā)生；隔離設(shè)施被損壞對高速公路的封閉隔離效果造成影響等。

3.4道路改擴建后易出現(xiàn)的安全問題

（1）擴建后道路變寬，車道數(shù)增加和分離路基方案的實施帶來的共同問題就是增加了主線的分合流段，使分合流段的交通條件更加復雜。導致對車流進行分流的難度增大，易出現(xiàn)交通事故。

（2）擴建后道路條件得到改善，大、小車分開行駛，減少了司機的加減速操作，單調(diào)的駕駛行為易導致更多的駕駛疲勞問題，由于駕駛員的反應(yīng)遲緩易導致交通事故的發(fā)生。

3.5道路安全性評價后的建議

（1）本路段路線具有較高的設(shè)計質(zhì)量，絕大部分的線形設(shè)計標準符合規(guī)范要求，可以保障線形的安全性要求。（2）本路段路基路面及排水均符合規(guī)范要求，基本可以保證車輛的安全行駛。（3）本路段路線交叉設(shè)置基本合理，但部分互通進出口匝道仍存在安全隱患，需在擴建道路時注意對互通出口及服務(wù)區(qū)周邊的安全狀況進行改善。（4）交通工程以及沿線設(shè)施。將一系列完善的標線、標志、視線誘導標、防護網(wǎng)以及隔離柵設(shè)于全線交通工程的安全設(shè)施中；將中央分隔帶護欄連續(xù)設(shè)于部分路段中；路側(cè)護欄在高路堤和橋梁路段中均有設(shè)置；預(yù)告、指示標志設(shè)在互通式立交；并將反光突起路標連續(xù)設(shè)在大部分車道邊緣線和分合流路段；防撞設(shè)施在絕大部份出口分流三角端均有設(shè)置。但在調(diào)查發(fā)現(xiàn)的事故黑點處，可能存在交通標志存在密度不足以及遺漏的問題，應(yīng)在擴建時增補或加密。考慮到擴建后可能出現(xiàn)的駕駛員疲勞駕駛問題，可以在長圓曲線路段或長直線進行警示標志的設(shè)置，有效緩解精神疲勞，避免發(fā)生交通事故。

4結(jié)論

由于道路安全評價對未來道路的改建有著不可忽視的意義，因此研究道路安全性評價在道路改擴建中的運用前景十分廣闊，是我國道路建設(shè)程序中的必然之路。