段欣慰

摘要：地鐵作為一種新型的城市軌道交通系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到各大城市中，不僅可以提高交通效率，還可以優(yōu)化乘客乘車感覺。但是因?yàn)榈罔F運(yùn)行環(huán)境的特殊性，施工難度比較高，且容易對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，一直都是施工研究要點(diǎn)。對地鐵車站淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行分析，需要結(jié)合技術(shù)要求，從實(shí)際環(huán)境出發(fā)，編制可行性高的施工方案，保證整個(gè)施工作業(yè)實(shí)施的規(guī)范性，達(dá)到專業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)，本文對此進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；淺埋暗挖；施工技術(shù)

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）22-0056-01

引言

近年來我國地鐵施工技術(shù)在不斷更新，綜合水平的提高，對提高工程建設(shè)效果具有重要推動(dòng)意義。其中，為降低地鐵施工對周邊環(huán)境的影響，淺埋暗挖技術(shù)在實(shí)際建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛，但是需要注意沉降問題，采取措施進(jìn)行控制，提高施工綜合效果。

1淺埋暗挖施工技術(shù)分析

城市地鐵施工對地質(zhì)環(huán)境要求比較高，遇到地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，施工難度直線上升，且容易受周邊建筑設(shè)計(jì)與交通系統(tǒng)影響。選擇用淺埋暗挖技術(shù)施工時(shí)，會(huì)對地表結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度影響，未避免造成已存設(shè)施的損壞，需要采用超前加固技術(shù)對地層進(jìn)行處理，利用科學(xué)開挖工藝，搭配剛性支護(hù)，將對地表產(chǎn)生的擾動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)，以免出現(xiàn)地表沉降或坍塌問題。淺埋暗挖技術(shù)的實(shí)施，主要就是以松散和埋深較淺土層以及軟弱破碎巖層為對象，利用其自立性特點(diǎn)，在不影響地表結(jié)構(gòu)的前提下，進(jìn)行豎井掘進(jìn)作業(yè)。此項(xiàng)技術(shù)具有較高的實(shí)用性，能夠靈活應(yīng)用于多種斷面形式，多被用于軟地層近地表隧道的暗挖，并搭配剛性復(fù)合襯砌為基本支護(hù)結(jié)構(gòu)。為提高施工作業(yè)安全性，需要提前對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行勘察，并對整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)理，對設(shè)計(jì)與施工作業(yè)進(jìn)行有效指導(dǎo)，提高作業(yè)實(shí)施規(guī)范性，將地表沉降量控制在允許范圍內(nèi)。

2地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1大管棚超前支護(hù)。應(yīng)用此種技術(shù)進(jìn)行城市地鐵施工，可以最大程度上來避免對地表結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，為地下作業(yè)的實(shí)施提供保障。即通過一定外插角在擬開挖地鐵隧道外輪廓周邊鉆孔，以一定間距對鋼管進(jìn)行安裝，并進(jìn)行注漿固結(jié)。其中，為保證拱頂可以形成加固的保護(hù)環(huán)，必須要進(jìn)行管棚注漿作業(yè)。沿著隧道開挖輪廓周邊設(shè)置更多數(shù)量的超前管棚，將可以更有效的降低隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)需要承受的上部荷載。為提高支護(hù)效果，需要嚴(yán)格按照專業(yè)流程作業(yè)，即：開挖支護(hù)掌子面、搭建鉆孔平臺(tái)、鉆機(jī)安裝與管棚鋼管安裝、鉆注漿孔、驗(yàn)孔、注漿等。就技術(shù)應(yīng)用實(shí)際情況來看，可以對地鐵隧道開挖區(qū)域巖土進(jìn)行有效的加固處理，同時(shí)還可以有效控制開挖過程中出現(xiàn)的地表位移、地表應(yīng)力等問題，提高施工質(zhì)量。

2.2隧道開挖支護(hù)。對地鐵車站進(jìn)行開挖施工前，為降低對其他專業(yè)項(xiàng)目的影響，需要提前對施工區(qū)域內(nèi)地下管線工程進(jìn)行勘測，與相關(guān)部門取得聯(lián)系，確認(rèn)是否存在已存項(xiàng)目。并對施工區(qū)域地質(zhì)特征進(jìn)行勘測分析，確定是否滿足施工條件，對所存在障礙物要對其所處位置進(jìn)行精確確認(rèn)，既可以降低施工難度，同時(shí)又可以避免對已存項(xiàng)目的損壞。同時(shí)，隧道開挖支護(hù)施工階段，應(yīng)基于中導(dǎo)坑法組織施工，按照一定順序來進(jìn)行作業(yè)，即：雙向隧道中導(dǎo)洞開挖支護(hù)、隧道中隔墻設(shè)置、恢復(fù)中導(dǎo)坑橫撐，以及兩側(cè)導(dǎo)洞開挖與支護(hù)和兩次導(dǎo)洞二襯施工。

2.3全斷面帷幕注漿。首先需要完成注漿孔，按照工程設(shè)計(jì)方案計(jì)算漿孔長度、角度與位置，成孔后要進(jìn)行核查，確認(rèn)不存在任何問題，便可進(jìn)行下一階段作業(yè)的實(shí)施。其中，成孔時(shí)需要按照先外紅內(nèi)、先上后下的順序，待一個(gè)注漿孔完成后，及時(shí)將鉆機(jī)退出，然后對注漿管進(jìn)行安裝，對工作面進(jìn)行封閉后才可進(jìn)行注漿作業(yè)。正式注漿時(shí)需要完全按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來操作，其中最常見注漿方式為后退式分段注漿，即每完成一次退式分段注漿前，需要填充加固所需注漿管。另外，為避免在注漿過程中出現(xiàn)裂紋、隆起等問題，必須要低工作面進(jìn)行封閉處理。

3地鐵淺埋暗挖施工安全管理要點(diǎn)

3.1土方石坍塌預(yù)防。在應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)對地鐵進(jìn)行作業(yè)前，需要根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合所處地理環(huán)境特點(diǎn)，提前編制出預(yù)防方案，采取相應(yīng)措施，避免在開挖過程中出現(xiàn)土方石坍塌問題。通過前期的勘察，確定施工區(qū)域和周邊所存管網(wǎng)，并計(jì)算開挖后與周邊建筑設(shè)施間距，對開挖方案進(jìn)行優(yōu)化，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施的科學(xué)性。同時(shí)，還要提前設(shè)置好地面排水系統(tǒng)，保證施工過程中排水順暢，避免漏水、滲水進(jìn)入基坑內(nèi)，對基坑壁穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。還要盡量縮短基坑在空氣中的暴露時(shí)間，開挖完成后要及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工。在整個(gè)施工階段內(nèi)，均要將安全作業(yè)、規(guī)范作業(yè)要求落實(shí)到位，加強(qiáng)監(jiān)督管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理行為并督促其改正，避免因違章作業(yè)而出現(xiàn)土方坍塌事故，影響作業(yè)效率的同時(shí)，加大安全隱患。

3.2模板倒塌預(yù)防。在進(jìn)行模板安裝和拆除作業(yè)前，同樣需要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，按照專業(yè)規(guī)范編制專業(yè)的施工方案，對每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，提高作業(yè)實(shí)施的規(guī)范性。施工前需要對模板進(jìn)行檢查，確定不存在損壞、變形問題，且為避免安裝后受力出現(xiàn)變形、沉降問題，要控制好模板支護(hù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，確保其具有較高的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。另外，在對模板和支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行安裝時(shí)，還應(yīng)采取一定的防護(hù)加固措施，提高模板的穩(wěn)定性。每完成一項(xiàng)工序后，均需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保模板牢固度達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。

4結(jié)束語

對于地鐵工程來說，其作為城市最新公共交通系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出其所具有的優(yōu)勢。但是因?yàn)槠涫┕きh(huán)境的特殊性，在對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的同時(shí)，還會(huì)受到外部因素的影響，而出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，因此需要做好施工技術(shù)的控制管理。淺埋暗挖技術(shù)作為一種最為常見的施工方法，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要分析其具有的特點(diǎn)，有針對性的采取措施做好每個(gè)節(jié)點(diǎn)控制，提高施工綜合效益。