提到運(yùn)動(dòng)型轎車，寶馬3系擁有著不同于其他品牌同級(jí)車型的特質(zhì)，天生為運(yùn)動(dòng)代言的3系轎車在顏值、實(shí)用性以及標(biāo)志性的操控表現(xiàn)等方面愈發(fā)全面。今天出場(chǎng)這位318Li車型雖然位列3系的入門級(jí)座次，但是它依然靠著自身過硬的基本功踐行了3系車型‘忠于純粹的經(jīng)典宣言。

慕尼黑的標(biāo)簽很多，但最著名的的還當(dāng)屬：啤酒、足球、BMW。來自巴伐利亞州的汽車廠融入了慕尼黑獨(dú)有的現(xiàn)代與古樸相融合的韻味，所有BMW車型都撒發(fā)著自然風(fēng)格的藝術(shù)氣息。3系車型的外觀設(shè)計(jì)，應(yīng)該屬于360°無死角，頭部的表現(xiàn)手法凌厲果敢，側(cè)面的比例勻稱而協(xié)調(diào)，尾部濃縮且干練，每個(gè)部分都滲透出運(yùn)動(dòng)化的氣息。在主流的豪華品牌轎車中，寶馬的前臉是比較強(qiáng)勢(shì)的，不僅在于雙腎式進(jìn)氣格柵的沖擊感，更在于不斷演變進(jìn)化的前大燈造型，犀利指數(shù)進(jìn)一步飆升。對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型，大多有一個(gè)特點(diǎn)，其前臉的設(shè)計(jì)都有向下俯沖的趨勢(shì)，眼前這輛318Li發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起線條簡(jiǎn)潔有力，與進(jìn)氣格柵和前大燈匯聚于一處，感覺它的表情好像自帶臺(tái)詞：“人狠話不多，不服路上說！”

由于軸距的增加，318Li的側(cè)身感覺更加修長，對(duì)于一款善于奔跑的車型來說，矯健的身姿是必不可少的。側(cè)面線條貫穿頭尾，猶如短跑健將令人艷羨的腿部肌肉輪廓，使得整車行駛中的隨動(dòng)效果更加出色，“靜如處子，動(dòng)如脫兔”是對(duì)其最好的描述。相比來說，318Li的尾部則感覺有些“無需贅述”的意味，展翼式的燈帶延續(xù)了3系的傳統(tǒng)，脫去了冗繁，多了一些灑脫?？傊?18Li充滿了3系的獨(dú)有魅力，富于激情又不失優(yōu)雅，只需多看一眼，你就會(huì)被這款來自南部之城的作品所深深地吸引。

之所以說318Li是一款表現(xiàn)全面的車型，其實(shí)多半是由于這一個(gè)“L”。像很多引進(jìn)到國內(nèi)的車型一樣，為了適應(yīng)國人大空間的需求，寶馬3系車型也做了加長處理，其軸距超越2800mm，由之前的原版緊湊型轎車越級(jí)成為了中級(jí)車型。從此，對(duì)于專門挑剔后排空間的居家年輕人士來說，這一個(gè)“L”結(jié)束了既想追求駕控感受，又不能容忍后排狹窄的糾結(jié)。有人說，這是3系車型的一種妥協(xié)，但是一款好的產(chǎn)品的首要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是滿足用戶的需求，318Li正是在駕與乘之間找到了平衡點(diǎn)，所以，如果一定想要追求所謂的操控極致，那么請(qǐng)移步至改裝廠吧。

318Li的后排除了出色的空間表現(xiàn)之外，還自帶遮陽布簾，在這炎炎的夏日可真算是極其貼心的配置，這一點(diǎn)也值得很多同級(jí)車型好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。雖然后排舒適至上，但反觀前排內(nèi)飾，318Li卻是一個(gè)十足的“兩面派”。中控臺(tái)除了一些必要的豪華裝飾之外，其余均充滿了動(dòng)感和激情，特別是標(biāo)志性的三輻轉(zhuǎn)向盤和槍柄式擋桿，時(shí)刻提醒著你所駕駛的并非凡類，而在儀表顯示設(shè)計(jì)中，熟悉的字體以及跳躍的指針都是識(shí)別度極高的關(guān)鍵點(diǎn)。除了視覺上的感受，318Li所搭載的這套iDrive操作系統(tǒng)也能在聽覺上給予車內(nèi)人員以愉悅，這套系統(tǒng)很容上手，中央扶手處的旋鈕可以輕松完成外設(shè)連接、媒體設(shè)置、導(dǎo)航等功能選擇，而且搭配上高品質(zhì)Harman Kardon揚(yáng)聲設(shè)備，不得不說318Li的車內(nèi)“配套很完善”。

作為惟一一款使用寶馬的B38 1.5T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，318Li或多或少會(huì)受到一些質(zhì)疑，質(zhì)疑聲中多半的說辭是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生自帶的顫抖屬性，不過，作為屢摘國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的一款“強(qiáng)芯”，自然有它的過人之處。首先，我們談?wù)劧秳?dòng)，對(duì)于很多發(fā)動(dòng)機(jī)橫直的車型來說，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)需要一系列慣量平衡裝置來盡可能地抵消抖動(dòng)，但是別忘了寶馬3系車型的其中一塊重要招牌就是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置，并采用后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)形式，缸體排列方向與車身平齊，不會(huì)出現(xiàn)橫直形式的左右搖擺，這對(duì)減少抖動(dòng)無疑有著很好的幫助作用。試駕過程中除了啟動(dòng)階段，之后的靜止怠速時(shí)都沒有什么異樣，所以，如果還是有人揪住這一點(diǎn)不放，那只能說他“基本告別自行車”了。

好，放下3缸，再說說動(dòng)力方面的表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，100kW的最大功率和220N·m的最大轉(zhuǎn)矩輸出與很多同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多，但也千萬別被數(shù)字迷惑了雙眼，比起在賬面上較勁，個(gè)人還是更傾向于用“腳”說話。這里需要著重表揚(yáng)一下318Li上的8擋手/自一體變速器，針對(duì)于B38發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出轉(zhuǎn)速比較寬泛的特點(diǎn)，這款變速器將前段提速時(shí)擋位停留的時(shí)間稍作延長，起步階段并不急于升擋，但當(dāng)車速提高至一定程度時(shí)，變速器便積極升擋，并利用多擋位的優(yōu)勢(shì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終圈定在最大轉(zhuǎn)矩輸出范圍內(nèi)，所以318Li的后半程加速并不像很多同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“有前勁沒有勁”。如果想品嘗一下3系的正宗原味，運(yùn)動(dòng)模式是最好的方式，提速的迅猛程度瞬間提升一個(gè)級(jí)別，戰(zhàn)力指數(shù)以數(shù)量級(jí)的方式提升，令人頗有些緊張，但右腳又不愿離開油門踏板。318Li的運(yùn)動(dòng)模式要說是暴躁，稍微有一些牽強(qiáng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲聲入耳，但在變速器的梳理下卻變得井井有條，可見寶馬在這款8擋變速器的調(diào)校方面已經(jīng)爐火純青。

3系車型的另外一塊金字招牌便是精確到毫厘之間的操控性，前置后驅(qū)的布局賜予了寶馬3系車型更加充足的空間去雕琢前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。318Li在轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)可以說是“指哪兒打哪兒”，高速過彎更是其拿手好戲， 是一個(gè)名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)健將。雖然這輛318Li善于急轉(zhuǎn)急停，但也不會(huì)讓人感到毛毛躁躁，之所以說是不毛躁，是因?yàn)?18Li的舒適性一點(diǎn)兒不輸給很多“軟綿綿”，而且從轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐效果上來看，掩蓋在柔和下面的倔強(qiáng)才是這輛318Li最為純粹的所在。