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國家發(fā)展改革委關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2022年）的批復

《深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2022年）》近日正式獲得國家發(fā)展改革委、住建部批復，共有6號線支線等5條線路，各條線將于今年年底前開工。軌道交通四期工程完成后，深圳將形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡體系。

根據(jù)批復，深圳軌道交通四期工程將建設6號線支線、12、13、14、16 號線共5 條（段）線路，總長約148.9公里，總投資約1344.5億元。其中，6號線支線從荔林站至中山大學站，長6.4公里；12號線從左炮臺站至海上田園東站，長40公里；13號線從深圳灣口岸站至上屋北站，長23公里；14號線從崗廈北站至沙田站，長51.9公里；16號線從大運站至田頭站，長27.6公里。上述線路計劃2022年前建成通車。（國家發(fā)改委）

石家莊邁進地鐵時代

石家莊地鐵6月26日正式載客試運營。1號線一期和3號線一期首開段工程已完成建設施工、設備安裝調(diào)試、3個月空載試運行、乘客試乘體驗和試運營整體準備等各項工作。試運行8項指標滿足國標要求，并已順利通過了13個專項驗收和試運營基本條件評審等工作。石家莊軌道交通1號線一期正線全長23.9km，3號線一期首開段正線全長6.4km。運營服務時間為每天 6∶30-21∶30，全天運營服務時間15 個小時。地鐵開通首日客流“爆棚”，從首班車9時10分開出到下午6時，不到9小時進站客流突破7萬人次。此次通車線路全長30.3公里，設車站25個，至此，省會軌道交通“T”字形線網(wǎng)形成，將主要解決市區(qū)中軸線東西向交通需求。（央廣網(wǎng)）

長春地鐵1號線開通試運營 東北全面步入“地鐵時代”

6月30日7時18分，伴隨著首輛列車緩緩啟動，長春地鐵1號線一期工程正式開通試運營。這是長春市繼輕軌3、4號線之后投入運營的第三條軌道交通線路，也是吉林省首條地鐵線路。至此，東北三省全部步入“地鐵時代”。

長春地鐵1號線一期工程于2011年9月開工建設，總投資約161億元，沿長春市中軸線人民大街敷設，北起北環(huán)城路站，南至紅咀子站，線路全長18.14公里，全部為地下線路，設15座車站，1座車輛段，全線配備22列6輛編組的B型地鐵客車。長春地鐵2號線一期工程計劃在2018年6月30日載客運營。

長春地鐵1號線車輛采用紅白相間的車身設計，外觀飽滿流暢，內(nèi)部的安全、乘客指示、便利化設施等一應俱全。由于長春冬季較為寒冷，因此長春地鐵1號線列車具備超強耐寒力，可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運行，因此獲得“小雪豹”的美稱。（新華社）

杭州地鐵2號線西北段開通 22分鐘城西飛馳到城東

7月3日15時20分，一列橙色涂裝的地鐵列車駛?cè)牒贾莸罔F2號線慶春廣場站。在歷時4年建設后，杭州地鐵2號線西北段開通試運營，比原計劃提前近半年通車。

2號線西北段的開通，彌補了杭州城西的地鐵空白，也讓杭州地鐵線網(wǎng)通車里程數(shù)達到了93.2公里。這條線路全長11.84公里，共有11個站點，由東南到西北依次為：慶春廣場站、慶菱路站、建國北路站、中河北路站、鳳起路站、武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站、豐潭路站。其中豐潭路站將在年底和2號線二期工程（豐潭路—良渚）一起開通，下寧橋站則因出入口施工原因暫緩開通。（浙江在線）

“T”接隧道技術(shù)立項,寧波軌道交通又一技術(shù)創(chuàng)新啟動

6月20日，寧波軌道交通集團召開“機械法聯(lián)絡通道裝備及設計施工關(guān)鍵技術(shù)”（簡稱“T”接隧道技術(shù)）立項論證會，專家組充分肯定項目組的技術(shù)路線和方案，同意立項。經(jīng)過前期大量的調(diào)研、可行性研究和精心籌劃，寧波軌道交通創(chuàng)新性的提出用盾構(gòu)法+頂管法技術(shù)，安全快速的完成“T”接盾構(gòu)隧道一次成型聯(lián)通，即盾構(gòu)隧道“T”接隧道技術(shù)。

立項論證會上，專家一致認為機械法聯(lián)絡通道技術(shù)作為一種革命性技術(shù)，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢，有望成為城市軌道盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道新的技術(shù)選項。寧波作為“中國制造2025”試點城市和國家科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化示范區(qū)，寧波軌道交通“聯(lián)絡通道機械化修建成套技術(shù)”技術(shù)創(chuàng)新符合寧波戰(zhàn)略地位。（寧波軌道交通）

南寧軌道交通2號線成功完成“熱滑”試驗

南寧地鐵2號線完成“熱滑”測試，這標志著地鐵2號線從建設轉(zhuǎn)入全線調(diào)試狀態(tài)。此次“熱滑”測試主要按照低、中、高3種時速往返運行，其中低速為每小時10～15公里，中速為每小時35～40公里，高速為每小時60～80公里，列車通過3種時速的變換運行對各項設備的指標進行循環(huán)檢測。熱滑完成以后也就標志著南寧軌道交通2號線以行車調(diào)度為主線的設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)正式開始，為后續(xù)車輛調(diào)試提供了條件，為年底順利開通試運營奠定了堅實的基礎。（南寧地鐵）

廈門地鐵1號線全線“電通”

6月30日上午9∶08，隨著高崎停車場2131＃接觸網(wǎng)隔離開關(guān)合閘，廈門地鐵1號線最后一個接觸網(wǎng)供電分區(qū)成功送電，地鐵1號線實現(xiàn)全線“電通”。目前，廈門地鐵1號線已實現(xiàn)了“洞通”、“軌通”、“電通”三項里程碑節(jié)點，標志著地鐵1號線將由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段，全線綜合聯(lián)調(diào)、試運行、運營演練已陸續(xù)展開。

廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)架設總長度108條公里，2016年5月9日,集園區(qū)間海堤段接觸網(wǎng)安裝工程正式開工，全線“電通”歷時近14個月。 針對廈門的氣候特點，地鐵1號線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行了“防風”、“防腐”特殊設計。地鐵1號線車輛段、停車場柔性接觸網(wǎng)采用鏈型懸掛，較傳統(tǒng)的簡單懸掛，增強了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐候性。（廈門地鐵）

貴陽軌道交通1號線觀山湖段正式空載試運行

6月28日上午，貴陽軌道交通1號線觀山湖段進入空載試運行階段，經(jīng)過3個月的試運行，通過專家評審后，1號線觀山湖段有望年內(nèi)進入載客試運營階段。

1號線觀山湖段總長12.9公里，共設10站。整個空載試運行工作分為4個階段：第一階段為人、機、設備全面磨合的階段；第二階段為穩(wěn)健推進階段；第三階段為設備提升和人員技能提升階段；第四階段為模擬載客試運營階段。經(jīng)過約3個月試運行、整改檢查出的有關(guān)問題后，才能開展試運營基本條件評審并取得載客試運營資質(zhì)，進入載客試運營階段。（貴陽日報）

紹興地鐵1號線一期工程全面開工建設

7月10日，位于紹興市解放大道和鳳林路交叉口的地鐵站點——鳳林路站開始土建施工，這標志著紹興市軌道交通1號線一期工程全面開工建設。紹興市軌道交通1號線工程總投資214.1億元，建設工期為2017年至2021年，線路預計全長31.3公里，設車站24座，全為地下線。其中，主線全長24.2公里，設車站18座，起自紹興市柯橋區(qū)笛揚路站，終于紹興市越城區(qū)鑒湖鎮(zhèn)站。率先動工建設的紹興市軌道交通1號線一期工程(試驗段)線路全長4.5公里，工程總概算約為40.2億元，建設工期約48個月，2017年計劃投資2億元。（浙江在線）