林森

摘 要：在船舶輪機(jī)塢修工程或新造船下水前的工程中，螺旋槳壓配拆裝較為重要。如果螺旋槳沒有按照相關(guān)對(duì)應(yīng)的工藝步驟安裝而僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行安裝，很有可能導(dǎo)致螺旋槳丟失而使船舶發(fā)生海上安全事故。因?yàn)椴煌拇汀⒙菪龢跋嚓P(guān)的材質(zhì)不同都會(huì)使螺旋槳的壓配工藝變得各不相同，所以一定要根據(jù)相關(guān)工藝來壓配螺旋槳。

關(guān)鍵詞：船舶 螺旋槳 拆裝

中圖分類號(hào)：TH49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（a）-0110-02

下面先談一下螺旋槳安裝方面的心得，螺旋槳與尾軸的裝配主要有無鍵連接和有鍵連接兩種方式。有鍵連接是依靠平鍵在尾軸鍵槽和螺旋槳鍵槽定位和傳導(dǎo)旋轉(zhuǎn)力矩的。無鍵連接是依靠螺旋槳與尾軸錐面的抱緊力而傳遞旋轉(zhuǎn)力矩的。由于無鍵連接安裝簡(jiǎn)便、安全性好，所以現(xiàn)在大多數(shù)都使用無鍵連接方式。

螺旋槳無鍵連接安裝常規(guī)工藝介紹如下。

（1）軸向壓入，先給軸向加壓，給尾軸液壓螺母推力環(huán)加壓，當(dāng)壓力為P0=5 MPa時(shí)將百分表重新調(diào)零，即X0，再繼續(xù)壓入使X1=0.5 mm且P1，X2=1 mm使P2，X3=1.5 mm且P3，X4=2 mm可得P4。用坐標(biāo)系紙畫出P=f（X）曲線圖。在畫延長(zhǎng)交X軸于Xa則點(diǎn)得值，Xa則為求得的實(shí)際壓進(jìn)量的起點(diǎn)，X4為干壓壓入量的終點(diǎn)；（2）軸徑向同時(shí)壓入，根據(jù)磁力百分表的示數(shù)，推進(jìn)0.5 mm就記錄一次油壓，直到螺旋槳推進(jìn)到規(guī)定的油壓與推進(jìn)量時(shí)方可停泵；（3）先緩慢泄掉槳轂油壓，保壓15 min左右，讓槳轂慢慢抱緊尾軸錐面，確定百分表沒有變化后再緩慢地泄掉尾軸螺母內(nèi)的油力，如磁力百分表無變動(dòng)，則上緊螺母，最后安裝好止退塊；（4）提醒：如推進(jìn)量已達(dá)到所在溫度下的相應(yīng)數(shù)值，但相應(yīng)的壓力比規(guī)定小時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由技術(shù)人員、船東、驗(yàn)船師共同商量適當(dāng)增加推進(jìn)量。如果推進(jìn)量未到，但壓力已達(dá)到工藝規(guī)定要求，此時(shí)經(jīng)與船東、船檢商定可以適當(dāng)增加推進(jìn)和膨脹壓力；（5）螺旋槳推進(jìn)量X=a+x，允許偏差+0.3 mm。

以上是常規(guī)的壓漿工藝。但有時(shí)船型不同或螺旋槳材質(zhì)差異壓槳工藝也有不同。以下是實(shí)船壓裝舉例及注意事項(xiàng)。

例1：大型集裝箱船的螺旋槳比較大（70～100 t）且壓配時(shí)的推進(jìn)量也一般在20 mm以上，此時(shí)干壓有兩種方法，具體如下。

第一種是先干壓幾個(gè)點(diǎn)來找到真實(shí)的零位，然后再濕壓到在當(dāng)時(shí)溫度下需要推進(jìn)的距離。壓槳工藝要求在干壓找真實(shí)零位的同時(shí)測(cè)繪出摩擦系數(shù)，如果摩擦系數(shù)超過工藝范圍都要求先退出螺旋槳再重新壓入。其實(shí)都是為了避免當(dāng)軸徑向壓力滿足要求時(shí)而推進(jìn)量達(dá)不到要求或推進(jìn)量達(dá)到了而壓力未達(dá)到規(guī)定的范圍。也是為了壓槳后滿足在各個(gè)溫度下軸槳錐面的面壓、應(yīng)力要求以防止槳在軸錐面上滑脫。第二種是計(jì)算出一個(gè)預(yù)壓的壓力；然后壓到這個(gè)壓力后把測(cè)量螺旋槳推進(jìn)量的百分表重新調(diào)零；最后再濕壓壓到工藝要求的推進(jìn)距離。

例2：部分螺旋槳因?yàn)椴馁|(zhì)的性能原因，使其不能承受過大的膨脹壓力。所以在壓配時(shí)一定不能超過規(guī)定的壓力值。尤其當(dāng)該船沒有液壓螺母并使用液壓扁頂時(shí)，一定要準(zhǔn)備兩個(gè)液壓泵。一個(gè)液壓泵給螺旋槳槳轂提供膨脹壓力，另一個(gè)液壓泵給液壓扁頂提供壓力也就是軸向推進(jìn)的壓力，液壓扁頂與螺旋槳槳榖的接觸面積要盡量接近液壓螺母的推力環(huán)的面積，要排列均勻，柱塞的行程要大于螺旋槳的壓入量，否則要中途重新布置千斤頂有可能由于操作失誤而影響數(shù)據(jù)的測(cè)量，這樣船東或船檢會(huì)要求重新壓入螺旋槳。

例3：新造船時(shí)。在車間里螺旋槳錐面與尾軸的拂配試驗(yàn)檢查要關(guān)注以下幾點(diǎn)。

（1）要檢查螺旋槳槳榖內(nèi)錐面的油槽的尺寸是否符合圖紙要求，因?yàn)榇擞筒凼窃诼菪龢F面加工后進(jìn)行機(jī)械加工的。在進(jìn)行拂配的過程中會(huì)導(dǎo)致油槽變小變淺。所以可以要求再把油槽加工到圖紙的要求的尺寸。（2）當(dāng)尾軸靠自身重力插入螺旋槳中時(shí)，要使用深度尺測(cè)量槳轂端面到尾軸端面的距離。此距離要符合圖紙要求，如果此距離過小會(huì)影響安裝螺旋槳時(shí)的推進(jìn)量余量?？傊诼菪龢c尾軸錐面達(dá)到要求的同時(shí)給之后的螺旋槳的液壓壓配安裝的推進(jìn)量留出足夠的余量。（3）對(duì)螺旋槳與尾軸錐面接觸面積的要求是不小于75%且在任意2.5 cm2中至少有3個(gè)接觸點(diǎn)。如果由會(huì)熟練使用三角刮刀鉗工來進(jìn)行精加工所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以上要求。此外在用藍(lán)油或紅丹油來做接觸試驗(yàn)的時(shí)候，一定要盡量均勻且盡量薄地涂抹在尾軸錐面上再插入螺旋槳。（建議垂直插入）這樣得到的接觸點(diǎn)才更真實(shí)直觀。然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)找出硬點(diǎn)和接觸不足的區(qū)域。之后再適當(dāng)破除硬點(diǎn)（硬點(diǎn)也就是高點(diǎn)）并使接觸不足區(qū)域達(dá)到規(guī)定要求。

例4：在船下水前安裝螺旋槳要注意以下幾點(diǎn)。

（1）在車間里用做好的工裝來測(cè)試液壓螺母的油封、液壓泵的工作能力等在模擬實(shí)驗(yàn)中是否存在問題并提前處理。（2）在把螺旋槳穿到尾軸上之前要做好清潔工作并請(qǐng)船東確認(rèn)。（3）準(zhǔn)備壓槳前，螺旋槳必須是自由狀態(tài)不受任何外力。也要檢查在推進(jìn)過程中會(huì)阻礙推進(jìn)的東西。測(cè)量溫度時(shí)要保證螺旋槳與尾軸的溫度差和左舷與右舷的溫度差最好不要超過2 ℃。（4）螺旋槳壓到規(guī)定位置且船東船檢確認(rèn)后，在尾軸外圓上做“T”標(biāo)記或在尾軸螺母與尾軸端面處做永久標(biāo)記。這樣可以在下次拆裝槳時(shí)作參考。

例5：修船時(shí)。關(guān)于螺旋槳拆裝注意以下幾點(diǎn)。

（1）在拆掉將軍帽后要用深度尺測(cè)量尾軸端面到螺母端面的距離。測(cè)量螺母端面到槳榖端面的距離并且在尾軸端面和螺母端面上畫線或用樣沖做標(biāo)記以方便回裝。（2）在拆螺旋槳時(shí)，要按照拆槳工藝把液壓螺母退到指定位置并在空擋處墊好木板。以防止螺旋槳退出后瞬間的沖擊力把液壓螺母損壞。（3）按照拆槳工藝給螺旋槳徑向打壓，不要超過規(guī)定最大壓力，可以反復(fù)多次打壓，保壓直到螺旋槳退出并記錄退出時(shí)的所用的壓力。（4）螺旋槳準(zhǔn)備壓配前后的準(zhǔn)備工作與造船相同。如果按照工藝在某溫度下的壓入量一般會(huì)和拆槳前的測(cè)量數(shù)據(jù)相差無幾。但如沒有達(dá)到拆槳前的測(cè)量數(shù)據(jù)，這種情況要和船東說明并建議繼續(xù)壓入并保證軸徑向壓力不要超過工藝規(guī)定的壓力。（5）在壓入螺旋槳的過程中要注意有否超過液壓螺母推理環(huán)的最大行程，在未到最大行程之前先緩慢泄放螺旋槳內(nèi)的壓力并保壓至少10 min，檢查百分表以確認(rèn)螺旋槳已穩(wěn)定抱緊尾軸后方可緩慢泄放液壓螺母的油壓，然后再旋緊液壓螺母，之后再繼續(xù)壓裝螺旋槳。如果沒有及時(shí)調(diào)整液壓螺母會(huì)造成液壓螺母密封漏油甚至損壞，以致耽誤工期造成損失。

總之，壓槳之前要做好所有相關(guān)的準(zhǔn)備工作并且要根據(jù)壓槳工藝結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)的條件狀態(tài)來壓配螺旋槳，以保證壓配螺旋槳后船舶可以在任何海況下的正常使用。

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