王冰鑫

摘 要：因為橋梁的存在是連接公路鐵路構(gòu)建的基礎，所以為了保證我國運輸業(yè)在發(fā)展上可以開辟新紀元，對于橋梁施工的重視程度有所增加是必然趨勢。該文主要針對于橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的設計與施工為切入點進行分析，結(jié)合當下橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的施工方法為依據(jù)，從安裝后裂縫超過允許值、構(gòu)件安裝后不穩(wěn)定、梁頂蓋梁、臺帽或梁頂梁等方面進行深入探究與分析，主要目的在于現(xiàn)澆蓋梁支架的設計與施工在橋梁施工中更好地應用。

關鍵詞：橋梁施工 現(xiàn)澆蓋梁支架 質(zhì)量

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（a）-0084-02

在當前這個科技發(fā)展迅猛的時代，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，私家車的數(shù)量也越來越多，正是因為交通工具的增加，道路建設的規(guī)模在逐步擴大，而橋梁的設計對于公路建設有著至關重要的作用。在如今關于橋梁建設的施工理念與施工方案在不斷地進行創(chuàng)新與優(yōu)化，較為突出的方面就是技術。然而澆蓋梁支架技術的應用正好呈現(xiàn)出了這一特點，在造橋建設的不斷完善下，對于我國橋梁的質(zhì)量提供了一份保障，具體如下。

1 蓋澆技術的內(nèi)涵

蓋梁即可稱為帽梁，通常情況下是建設在橋墩的頂端的，作為鋼筋混凝土主要承受力量的構(gòu)件，它處于簡支梁橋內(nèi)的頂端結(jié)構(gòu)。墩柱的頂部蓋梁，如果對其進行現(xiàn)澆施工建設，它的施工效率與質(zhì)量不單單受限于混凝土的配合比例還受限于澆灌方式，除此之外，還要與支架的應用緊密相連。在選擇牢固的支架以后，將其模板穩(wěn)固住，在縫隙對接上要做到嚴密，保障對接口是順直的，這樣才能承受住施工載重與混凝土自身的重量，實際施工人員要確保安全作業(yè)為首要任務，才可進行橋梁施工建設，以此來確保施工作業(yè)人員的安全以及建設工程的質(zhì)量，堅決抵制模板脹破、模板滲漿等問題的出現(xiàn)，造成安全事故致使施工作業(yè)工作者有生命危險。對于墩柱頂端現(xiàn)澆的蓋梁施工的支架形式有很多種，其中最為普遍的有抱箍挑架式、埋設托架式、托架鋼錠架式以及自落地支架式等。

2 針對于各類支架的計算要點

2.1 對抱箍進行計算

抱箍所要承載的力量是可以通過墩柱與抱箍的作用力之間進行互相摩擦而產(chǎn)生的力，來維系建筑的平衡度，它的摩擦系數(shù)為一個固定值，是依據(jù)墩柱表面的粗劣程度以及平坦度來進行決定的，其系數(shù)通常狀況是在0.3～0.5之間，在具體設計中要選擇好對多少個螺栓進行擰緊，除此之外，還要對其抗剪程度進行驗算，還要對抱箍鋼板的一部分進行抗剪強度驗算以及抱箍鋼板的抗擠壓程度。

2.2 對托架鋼錠進行計算

對于事先埋沒的托架，除了只選擇縱橫梁對其進行計算外，還要對埋沒的鋼板進行計算，其中包含鋼板的截面積與規(guī)格，對剪力大小、支座處以及最大彎度多少進行核算。在支架形式選擇之后才可進行應用，首先要做的是結(jié)合施工現(xiàn)場的施工條件、蓋梁的高度以及施工儀器等，來保障在現(xiàn)澆蓋梁的建設過程中一定要把施工作業(yè)人員的安全與工程建設質(zhì)量。

2.3 對自落地支柱進行計算

自由落地的支柱可與中心受壓的部件作為同等事物進行計算，首先是選擇部件的類別，比如，門架式或是型鋼、鋼管等，之后再依據(jù)最大軸力的信息內(nèi)容，對其型號進行選取與截面，在最終時對水平聯(lián)系桿的豎向距離與抗壓穩(wěn)定性進行驗算，并且依據(jù)建設要求來構(gòu)建纜風繩、剪力撐、掃地桿及拋撐等。如若蓋梁距離地面的高度非常高時，所在地區(qū)包含很大的風力，這時就要考慮風力對工程建設的影響，也要將其作為計算中的一部分，驗算纜風繩與拋撐的原因。

2.4 對縱橫梁的設計進行計算

對于不同的支架、支架頂端的縱橫梁、模板的構(gòu)建上進行計算，其發(fā)生都相差無幾，設計計算中，首先選擇類型，在依據(jù)有關數(shù)據(jù)對其進行驗算，例如，型號與截面的選擇上，核算抗剪強度、構(gòu)件撓度等。

3 預防措施

（1）對臺帽模板與現(xiàn)澆蓋梁進行較為嚴格的檢測，來保證模板不受其影響發(fā)生形變，將支撐物穩(wěn)固住，防止跑模、脹模的情況發(fā)生。

（2）對于事先制定的橋梁和事先準備好的橋梁在進入施工場地時一定要做好監(jiān)控工作，以便及時發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)構(gòu)建的存在，并且要將蓋梁寬與梁長的偏差控制在負偏差內(nèi)。

（3）在進行吊梁前首先要在蓋梁上放出橋軸線以及與每個梁有關的核心線，并且要在預制梁上刻畫出準確的中心線。在進行吊裝時一定要保證橋梁的中心位置，確保它的平衡，以免造成工程建設質(zhì)量問題。

4 各類型支架的優(yōu)缺點及優(yōu)化方法

4.1 各類型支架優(yōu)缺點

（1）自落地支架式是屬于所有支架中結(jié)構(gòu)最為簡單的，但是它的承受荷載的能力不是很高，容易使物體發(fā)生形變，它在材料應用上也會出現(xiàn)耗用的情況，在實際施工作業(yè)中會有很長的工期以及較大的工作量。

（2）對于抱箍挑架式的應用，雖然占據(jù)著地面的面積是比較小，方便管理，但是抱箍挑梁中的墩柱與鋼箍的摩擦系數(shù)是很難對其進行掌控的，一般情況是依據(jù)墩柱表層的光滑度來決定的，在實際施工中比較容易出現(xiàn)抱箍滑落的現(xiàn)象。

（3）對于埋設托架式應用，雖然它占地面積小。易于管理、承受重量的能力高，但是在埋設鋼錠與作業(yè)受載中，對于墩柱混凝土的要求是需要保障強度的，在具體施工之后要其保留一些孔洞，以便觀察墩柱，但是混凝土會發(fā)生膨脹情況，進而將孔洞堵住，無法對其相關工作進行有效處理。

4.2 對于各類型支架的優(yōu)化方式

為了加大自落地支架對于重量的承受程度，而降低形變及沉降的發(fā)生，可以通過對萬能桿件進行拼裝而生成桁式支架，在對其進行利用，對于桁式支架的構(gòu)建模式可以是柱梁式，也可以是滿堂式。對河岸上實行現(xiàn)澆蓋梁，比如較差的土質(zhì)的條件，在壓實處理之后，可以運用自落地支架。比如在地面上事先鋪設一層槽鋼與木板，或是對其進行澆筑混凝土的地板，以此來加大地基受壓的部分。再比如對水上實行現(xiàn)澆蓋梁，因為系梁、墩柱以及樁基施工作業(yè)過程中，已經(jīng)在水上搭建了操作平臺，所以可直接對滿堂支架進行操作，但是在操作之后，一定要做的是對其進行驗算，這個步驟至關重要，它可以確保操作平臺的沉降與穩(wěn)固。在簡支梁橋中，對于墩柱與樁基之間必須要構(gòu)建一個高水平的系梁，以此來保障環(huán)境較差的地質(zhì)上的應用。如果系梁與蓋梁之間的高度差不是很大的話，可以應用系梁當作承受力量的地基，再在系梁表面設計搭建落地支架。在應用抱箍挑架式過程里，為了防止施工承載力度過大，造成板箍脫離建筑體，需要應用強度極大的雙螺母對抱箍進行擰緊，也可以通過兩層抱箍互相作用的方式，來增加抱箍挑架式的應用效率。

5 結(jié)語

對于公路工程在實際施工中，選擇哪類支架都是通過實際作業(yè)來決定的。但是一旦選用了某個支架，對一些重點部位處理中一定要做到細致、規(guī)范，這樣才會確保施工質(zhì)量。在當前，這個市場經(jīng)濟發(fā)展迅猛的時代，對于橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的設計與施工進行著重分析，才會促進我國橋梁建設長久發(fā)展。

參考文獻

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