屈一平

從“和諧號”到“復(fù)興號”，提升的不僅僅只是速度。中國鐵路將迎來一個新時代：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代。

6月26日11時05分，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功！

從“和諧號”到“復(fù)興號”，提升的不僅僅只是速度。中國鐵路將迎來一個新時代：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代。

“復(fù)興”不只體現(xiàn)在中國高鐵的完全自主知識產(chǎn)權(quán)、自主化設(shè)計，最重要的是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的誕生，將助推中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展，助推中國復(fù)興進入新的階段。

“科技興則民族興，科技強則國家強”。清華大學(xué)國情研究院院長、公共管理學(xué)院教授胡鞍鋼接受《人民周刊》記者采訪時表示，當(dāng)前，中國正在實現(xiàn)從世界科技革命的落伍者、學(xué)習(xí)者、追趕者向創(chuàng)新者、貢獻者、引領(lǐng)者的重大轉(zhuǎn)變。未來，中國必將在21世紀(jì)上半葉建成世界科技強國，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢提供強有力的科技支撐。

純中國制造

6月25日，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福宣布，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。

“我們?nèi)嬲莆樟藦?fù)興號動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”，中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“復(fù)興號”是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在研制過程中，大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

自2012年以來，在鐵總主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團及相關(guān)企業(yè)的力量，開展“復(fù)興號”設(shè)計研制工作。5年間，高速動車組實現(xiàn)了由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。

記者從北京南站了解到，“復(fù)興號”試驗速度可達400公里，但目前運行速度與“和諧號”相同。復(fù)興號首發(fā)列車票價與原來沒有變化。6月26日至6月30日之間北京南站共有兩對高鐵列車，使用復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。自7月1日開始，將有四對高鐵列車使用復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺告訴本刊記者：高鐵每天發(fā)送旅客應(yīng)該是超過400萬人。而京滬高鐵達到50萬人，也就是八分之一是在京滬高鐵上，北京南站一天發(fā)送旅客達到12.2萬人，復(fù)興號對我們中國高鐵的國際品牌是有很大示范和引領(lǐng)作用的。

從“和諧號”到“復(fù)興號”，跨越的不只是速度，而更大的不同是“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”。

記者了解到，不同的“標(biāo)準(zhǔn)體系”對中國高鐵的后勤維護造成了巨大的麻煩——目前中國共有4個技術(shù)平臺的17種型號的動車組，型號多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車型在旅客界面、操作界面、控制方式、維護方式等方面均有差異，不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至不能互相救援，動車備用率高，給運營組織管理帶來很多不便。

“復(fù)興號”動車組繼承了“和諧號”原有的優(yōu)勢，將持續(xù)運行速度提升至350km/h，其采用統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)，針對不同型號的動車組建立統(tǒng)一的體系，實現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高了效率，降低了成本；在結(jié)合中國國情的情況下，“復(fù)興號”能適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運用環(huán)境的需要，這也是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組獨有的特色，具備世界核心的競爭優(yōu)勢。

誰最受益

記者了解到，首趟“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組G123次搭載首批乘客從北京南站出發(fā)，開往上海虹橋。從北京南站至上海虹橋歷時5小時45分，經(jīng)停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站，首趟列車車票全部售罄。

北京市民楊先生有幸成為首趟“復(fù)興號”乘客，他告訴記者，沒想到提速不提價，平民票價，豪華享受，十分欣慰。

“提速不提價，是鐵路參與客運市場競爭，適應(yīng)大眾出行需求的必然選擇。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微對《人民周刊》記者說，復(fù)興號上線，受益的不僅僅是乘客，還會帶動沿線城市、就業(yè)市場，乃至世界各國均會成為受益者。

從乘客來看，受益無疑是最大的：此次更新?lián)Q代的“復(fù)興號”較之前的動車組高度增加了350mm，車座椅間距一等座增加了100mm，二等座增加了30mm。座椅填充物飽滿，一等座靠枕厚、軟、體積大，有足夠的頸部支撐感；商務(wù)座平躺效果非常好。插座也由原來的每排兩個電源接口增加到6個，全程WIFI全覆蓋，閱讀氣氛燈可調(diào)節(jié)，未來還將會提供網(wǎng)上平面示意圖進行預(yù)約選座。

時速420公里的兩車交會意味著不久的將來，從上海到北京，僅僅只需要4個小時，整整提升了近一個小時。

在王微看來，高鐵發(fā)展，將促進城市之間，不同地區(qū)之間的聯(lián)通、交流和合作，促進城市一體化發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。最直接的感受是，必將引發(fā)新一輪旅游熱潮，給沿線城市經(jīng)濟文化發(fā)展帶來更加快捷的人流、物流、信息流的快速傳遞。

記者從中國鐵路總公司獲悉，此次設(shè)計壽命高達三十年的“復(fù)興號”，有多家公司參與制造過程。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從4月中旬已開始招標(biāo)，幾十家不同的廠家、各種零配件供應(yīng)商參與，整條供應(yīng)鏈內(nèi)的生產(chǎn)力需求增漲，對吸納新就業(yè)起到良性作用?！氨憩F(xiàn)在高鐵自身產(chǎn)業(yè)鏈上，形成巨大生產(chǎn)體系?！?/p>

“當(dāng)前，中國正在積極倡導(dǎo)‘一帶一路的經(jīng)濟發(fā)展之路，高鐵是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的一個方面，讓沿線國家分享經(jīng)濟帶來的好處?！蓖跷⒈硎荆袊哞F走出了國門，與世界合作，形成了互利共贏的美好局面，為世界帶來了經(jīng)濟的大發(fā)展。

十年創(chuàng)新發(fā)展

美國前總統(tǒng)奧巴馬在國會演講時曾感嘆地問道：美國科技的發(fā)展如何才能趕超中國高鐵的發(fā)展速度？

中國高鐵從2006年起步，從引進技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，用10年多一點的時間走完了國外高鐵技術(shù)數(shù)十年的發(fā)展道路，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新的中國速度。

胡鞍鋼接受本刊記者采訪時表示，中國之前一直是技術(shù)引進國、模仿國，直到2000年中國還是世界科技創(chuàng)新小國，發(fā)明專利申請量僅占世界的3.77%，與美國的相對差距為5.7倍，與日本的相對差距為8.1倍。僅花了十幾年，從模仿到創(chuàng)新，從跟隨到引領(lǐng)，從制造到智造，先是快速超過日本，接著超過美國，2016年是美國的2倍以上，成為世界技術(shù)創(chuàng)新之國，也成為世界知識產(chǎn)權(quán)（包括商標(biāo)、品牌等）資產(chǎn)上升的動力之國。

回首10年來，中國高鐵從無到有，實現(xiàn)了快速發(fā)展。目前，我國高鐵線路營運里程超過2.2萬公里，擁有了世界上最現(xiàn)代化、最發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，科技創(chuàng)新改變著中國人的生活。

“科技創(chuàng)新強國是動力，即創(chuàng)新驅(qū)動要成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力?！焙颁摲治觯瑥母旧贤苿影l(fā)展方式向依靠持續(xù)的知識積累、技術(shù)進步和勞動力素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變，促進經(jīng)濟向形態(tài)更高級、分工更精細(xì)、結(jié)構(gòu)更合理的階段演進。只有科技強，才能從供給側(cè)推動我國經(jīng)濟強國與制造業(yè)強國建設(shè)。