◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)(下)

◆文/美國(guó)KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國(guó)事故車(chē)維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國(guó)汽車(chē)零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來(lái)，為美國(guó)及其他海外客戶提供了廣泛的汽車(chē)后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國(guó)車(chē)身理事會(huì)(NABC)理事，是美國(guó)汽車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì)(ASA)、美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)(AAIA)、美國(guó)事故車(chē)維修專家學(xué)會(huì)(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國(guó)事故車(chē)行業(yè)會(huì)議(CIC)的聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過(guò)各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫(xiě)的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問(wèn)，她撰寫(xiě)的《美國(guó)事故車(chē)行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車(chē)行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說(shuō)。

KerenOr Consultants公司為事故車(chē)維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開(kāi)政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

(接上期)

美國(guó)SCG管理咨詢公司總裁及CEO西恩凱里認(rèn)為，地震后的余震通常比地震本身殺傷力更強(qiáng)，因?yàn)樗鼪_擊到了脆弱的地殼下部結(jié)構(gòu)。正如地震后的余震，當(dāng)前汽車(chē)維修行業(yè)中“技術(shù)浪潮”的后續(xù)影響看似遙遠(yuǎn)，但是對(duì)汽車(chē)維修技師的影響比我們預(yù)想中更為嚴(yán)重。

說(shuō)到當(dāng)前事故車(chē)維修面臨的挑戰(zhàn)，很多人都會(huì)將其與20世紀(jì)70年代后期出現(xiàn)的一體式車(chē)身相對(duì)比。一體式車(chē)身替代了框架結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身，承載式車(chē)身就是人們常說(shuō)的“車(chē)身放在車(chē)架上”，是自汽車(chē)發(fā)明以來(lái)最常見(jiàn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。相較于承載式車(chē)身，一體式車(chē)身能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)為乘客提供更好的安全保護(hù)。但是，一體式車(chē)身與承載式車(chē)身的維修方法完全不同。幾年前，在為《汽車(chē)維修與保養(yǎng)》雜志撰寫(xiě)有關(guān)“I-Car”的專題文章時(shí)，我曾寫(xiě)到過(guò)承載式車(chē)身的發(fā)展與變化，以及它對(duì)“I-Car”建立的影響和作用等。

西恩凱里說(shuō)，一體式車(chē)身技術(shù)的產(chǎn)生和當(dāng)前“技術(shù)浪潮”的出現(xiàn)是行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的必然結(jié)果，但是目前，維修廠并沒(méi)有明確的技術(shù)手段來(lái)應(yīng)對(duì)這樣的變革。西恩凱里指出，20世紀(jì)70年代，維修技師使用了相同技術(shù)手段、不同維修步驟來(lái)維修一體式車(chē)身。目前，美國(guó)很多事故車(chē)維修技師不具備現(xiàn)代汽車(chē)維修所需的技術(shù)和方法，比如，美國(guó)很多車(chē)身維修技術(shù)人員不知道如何懸掛車(chē)門(mén)以保持汽車(chē)整體的安全度。在西恩凱里看來(lái)，當(dāng)前及未來(lái)的汽車(chē)維修，需要計(jì)算機(jī)、電子方面的專家與汽車(chē)維修技術(shù)人員合作完成。他說(shuō)：“與我們之前看到的變化全然不同，目前的‘技術(shù)浪潮’比我們預(yù)期來(lái)得更快?！弊兓€將持續(xù)發(fā)生，每年都會(huì)有很多新的汽車(chē)技術(shù)出現(xiàn)在輕型乘用車(chē)上。

即使未來(lái)的新車(chē)不承載新的汽車(chē)技術(shù)，又有多少維修技師有能力維修當(dāng)今汽車(chē)上已有的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)呢？這些系統(tǒng)包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、自適應(yīng)燈光控制系統(tǒng)(旋轉(zhuǎn)曲線燈)、安全氣囊模塊、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、帶有GPS和TMC(交通管控)提供實(shí)時(shí)交通信息的導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)夜視功能系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)視器、汽車(chē)防撞系統(tǒng)、交叉車(chē)流提醒裝置、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定功能系統(tǒng)、定速巡航功能系統(tǒng)、駕駛員睡意探測(cè)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、混合動(dòng)力車(chē)及插電式電動(dòng)車(chē)的車(chē)輛聲音報(bào)警系統(tǒng)、感應(yīng)電子或煙火信號(hào)的座椅安全帶漲緊器、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、緊急狀況駕駛員輔助系統(tǒng)、前部碰撞警示系統(tǒng)、防炫目遠(yuǎn)光及像素光源、交叉路口輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、智能車(chē)速適應(yīng)裝置(ISA)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、車(chē)道變化輔助系統(tǒng)、泊車(chē)輔助系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、雨量探測(cè)傳感器、環(huán)視系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、車(chē)輛間通信系統(tǒng)、歧途駕駛警示系統(tǒng)等。毋庸置疑，當(dāng)前以及未來(lái)車(chē)輛的復(fù)雜多變性應(yīng)該引起維修技師們的極大關(guān)注和重視。

美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)未來(lái)的發(fā)展

2016年，普華永道(世界頂級(jí)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一)在報(bào)道中稱，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指車(chē)輛可以直接聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛的傳感器能夠發(fā)送并接收各種信號(hào)，感應(yīng)周邊物理環(huán)境，并與其他車(chē)輛及實(shí)體相互溝通、作用。無(wú)人駕駛車(chē)輛(也稱作自動(dòng)駕駛或機(jī)器人車(chē)輛)即沒(méi)有駕駛?cè)藛T操作的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，它可以降低交通成本，又能提高出行的便利性及大多數(shù)情況下的交通安全性(信息來(lái)源：http：//www.strategyand. pwc.com/reports/connected-car-2016-study)。

很多駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)已與汽車(chē)互聯(lián)，同時(shí)對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的需求目前已經(jīng)存在，整合各種聯(lián)網(wǎng)功能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將出現(xiàn)。另一方面，目前雖然小范圍內(nèi)已出現(xiàn)無(wú)人駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)況駕駛試驗(yàn)，但是廣泛普及無(wú)人駕駛車(chē)輛，還需要商業(yè)上可行的技術(shù)條件以及外部相配套的公共設(shè)施，這兩方面也許還需要十幾年的時(shí)間來(lái)完善和發(fā)展。圖1所示為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通示意圖。

在2016年10月美國(guó)汽車(chē)保養(yǎng)協(xié)會(huì)出版的《遠(yuǎn)程信息處理趨勢(shì)》一文中，C3網(wǎng)絡(luò)公司的德里克考夫曼先生寫(xiě)到，在巴黎車(chē)展上“地球空間HERE公司”發(fā)出一份通告，通告中指明：HERE公司宣布的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，將從寶馬、奧迪、奔馳等車(chē)輛上收集并分享數(shù)據(jù)，為歐洲高速公路提供交通信息。聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的前置相機(jī)將探測(cè)交通信號(hào)、速度限制、道路閉合、交通事故及其他交通狀況。其他傳感器將提供車(chē)速、緊急制動(dòng)、天氣狀況、速度以及所有車(chē)輛行駛方向等方面的信息。每個(gè)車(chē)輛還將獲得有關(guān)停車(chē)位置的信息。HERE公司通過(guò)存儲(chǔ)的街道名稱、當(dāng)日時(shí)間、停車(chē)限制等信息，綜合分析停車(chē)空間位置，為開(kāi)放的車(chē)位做出預(yù)測(cè)判斷。

同時(shí)，HERE公司還宣布，他們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將于2017年上半年應(yīng)用于寶馬、奧迪、奔馳車(chē)型。但他們最終的目標(biāo)是在自有平臺(tái)上開(kāi)放資源，與其他汽車(chē)品牌分享此項(xiàng)服務(wù)。不久的將來(lái)我們將會(huì)看到，其他汽車(chē)制造商將停止各自已有車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)而加入HERE平臺(tái)，這非常值得期待。

當(dāng)今的汽車(chē)與汽車(chē)技術(shù)是由計(jì)算機(jī)工程師與傳統(tǒng)的汽車(chē)工程師聯(lián)合設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)的。計(jì)算機(jī)工程師通常工作在與汽車(chē)制造商合作的軟件設(shè)計(jì)公司，而汽車(chē)公司雇傭的軟件工程師們通常都有過(guò)設(shè)計(jì)視頻游戲的工作經(jīng)歷。

圖2所示為無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展之路，那么，汽車(chē)維修行業(yè)的從業(yè)者需要考慮，幾年后由誰(shuí)來(lái)維修技術(shù)先進(jìn)的無(wú)人駕駛車(chē)輛呢？現(xiàn)在來(lái)看，我們需要很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)培訓(xùn)維修技師，以維修未來(lái)出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。針對(duì)美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，將在后續(xù)的文章中進(jìn)行論述和探討。

圖1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)連通示意圖

(全文完)