王佳斌

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

地下車庫聯(lián)絡(luò)道綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計探討

王佳斌

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的日益發(fā)展,為緩解地面交通的壓力,地下車庫聯(lián)絡(luò)道越來越多地出現(xiàn)在各城市中。地下車庫聯(lián)絡(luò)道相關(guān)的設(shè)計標準少之又少,目前只有行業(yè)標準,且對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的論述較少,對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計帶來了較多不便。對已設(shè)計的地下車庫聯(lián)絡(luò)道綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目進行總結(jié),并從系統(tǒng)管理模式、分期建設(shè)以及系統(tǒng)關(guān)鍵方案等方面進行分析和探討,為以后此類的項目設(shè)計提供有益的參考。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；智能化；管理模式

0 引言

地下車庫聯(lián)絡(luò)道,又稱“地下環(huán)路”、“地下交通環(huán)廊”。其準確的定義為:用于連接各地塊地下車庫并直接與城市道路相銜接的地下車行道路[1]。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為介于道路隧道與地下停車庫之間的一種地下道路,其土建結(jié)構(gòu)、機電系統(tǒng)與道路隧道較為接近,其綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前一般按照城市地下道路弱電系統(tǒng)的設(shè)計,由交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測及設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動、視頻監(jiān)控、通信、有線廣播系統(tǒng)、中央控制管理等子系統(tǒng)設(shè)計組成[1]。但由于地下車庫聯(lián)絡(luò)道的交通組織十分復(fù)雜,與周邊地塊、地面道路及隧道的聯(lián)系十分緊密,因此其在系統(tǒng)管理模式、分期建設(shè)及系統(tǒng)關(guān)鍵方案等方面有別于傳統(tǒng)意義的地下道路,有必要對其進行進一步探討和研究。

1 關(guān)于系統(tǒng)管理模式的探討

隨著城市商業(yè)綜合體的火熱發(fā)展,其周圍的交通問題也越發(fā)突出。為了緩解地面交通壓力,提高停車效率,地下車庫聯(lián)絡(luò)道越來越多地出現(xiàn)在城市綜合體的建設(shè)中。

蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道位于蘇州中心廣場內(nèi),分為北環(huán)和南環(huán),分別與綜合體內(nèi)各地塊車庫和地面道路相聯(lián)通。星港街隧道項目包括星港街隧道主線及聯(lián)絡(luò)道,其中聯(lián)絡(luò)道與蘇州中心地下環(huán)路和星港街隧道主線均相連。圖1為蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道及星港街隧道總平面圖。

圖1 蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道及星港街隧道總平面圖

蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道在設(shè)計階段業(yè)主已明確由開發(fā)商代為管理,其綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立設(shè)置,接入地塊消防總控制室管理。星港街隧道聯(lián)絡(luò)道部分由于和蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道同屬一個防火分區(qū),因此其綜合監(jiān)控系統(tǒng)納入到蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道統(tǒng)一管理。星港街隧道主線獨立設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)和隧道中央控制室,并交由市政管理處進行管理。兩項目之間通過傳輸光纜進行信息互傳。

蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為商業(yè)性與公益性相結(jié)合的項目,可以由政府運營,也可以由開發(fā)商承擔運營,政府給予稅收優(yōu)惠或運營補貼[2]。但是,地下車庫聯(lián)絡(luò)道對于后期運營維護需要更高的要求,需要配備各行政部門的用房、專用的求援車輛以及救援工具,而目前商業(yè)地產(chǎn)物業(yè)管理對此基本沒有經(jīng)驗,且在發(fā)生交通事故時由于行政管理權(quán)的問題,可能面臨無法及時處理車輛,從而無法有效對其進行管理。從管理合理性角度來看,地下車庫聯(lián)絡(luò)道納入市政管理更為合適。

位置較近的不同城市地下道路宜集中布置運營管理中心[1]。本例由于蘇州中心項目設(shè)計在前,星港街隧道項目設(shè)計在后,且蘇州中心項目是從施工圖階段才開始設(shè)計,故沒有從總體出發(fā)考慮。如從規(guī)劃階段就著手統(tǒng)一設(shè)計,且如能找到合適的中央控制室位置,那么星港街隧道、聯(lián)絡(luò)道以及蘇州中心地下車庫聯(lián)絡(luò)道設(shè)置統(tǒng)一的綜合監(jiān)控系統(tǒng),并交由市政物業(yè)管理,可能是一個更為理想的管理方案。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道和隧道等地下道路的總體監(jiān)控功能、運營管理需求大體相同,故設(shè)置集中管理中心能夠提高管理效率,并顯著減少管理人員。但是,需注意的是其選址位置應(yīng)將救援線路、線路長度和救援時間控制在合理范圍內(nèi)。

2 關(guān)于分期建設(shè)的探討

溫州市濱江商務(wù)區(qū)地下車庫聯(lián)絡(luò)道采用單向3車道規(guī)模布置,逆時針交通組織,主線全長約1.4 km,布設(shè)于內(nèi)側(cè)地塊,結(jié)合地塊整體開發(fā),以提高區(qū)域開發(fā)的總體經(jīng)濟效益。

地下車庫聯(lián)絡(luò)道將沿線17個地塊的地下車庫進行了串聯(lián),并隨著地塊的逐步開發(fā)最終成環(huán)。但是,因各地塊開發(fā)時序不一,開發(fā)主體眾多,對環(huán)路的開發(fā)周期、建設(shè)時序帶來諸多不確定性,因此提出了分期實施的計劃,如圖2所示。

圖2 濱江商務(wù)區(qū)地下車庫聯(lián)絡(luò)道總體實施計劃示意圖

本例是在第一階段土建已開工的前提下,對地下車庫聯(lián)絡(luò)道的其余部分的實施提出咨詢意見。圖2為車庫聯(lián)絡(luò)道土建根據(jù)各地塊開發(fā)時序所提出的分期實施計劃。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和土建不同,由開發(fā)商代建會產(chǎn)生眾多弊病:（1）地下車庫聯(lián)絡(luò)道綜合監(jiān)控系統(tǒng)為專用系統(tǒng),其系統(tǒng)設(shè)計標準、系統(tǒng)方案和產(chǎn)品標準均與建筑智能化系統(tǒng)有很大差別,開發(fā)商對此基本沒有經(jīng)驗；（2）需統(tǒng)一各地塊系統(tǒng)的設(shè)計標準和眾多接口,不利于項目整體的管理及實施；（3）在系統(tǒng)使用過程中出現(xiàn)的問題需要由多家集成商相互協(xié)作解決,容易產(chǎn)生扯皮現(xiàn)象,不利于問題的解決。綜上所述,由一家設(shè)計院進行設(shè)計,由一家弱電集成商對整個車庫聯(lián)絡(luò)道實施更有利于整個系統(tǒng)的建設(shè)和運維管理。值得注意的是在土建施工過程中,系統(tǒng)的預(yù)留孔洞及預(yù)埋管工作需要同步實施,這就要求設(shè)計院要盡可能早的參與到項目的設(shè)計過程中,并對系統(tǒng)的整體設(shè)計有一個明確的方案。

本例地下車庫聯(lián)絡(luò)道管理中心位于13-02地塊和13-06地塊上的公共綠地中,為整個車庫聯(lián)絡(luò)道的管理中心。從建設(shè)時序上看,第三階段才能實施完畢,也就意味著第三階段完成地下車庫聯(lián)絡(luò)道才能投入運行,而第三階段的地塊又沒有明確的施工時間表,這樣在相當長的時間內(nèi)地下車庫聯(lián)絡(luò)道可能都無法投入使用。對于此類項目,因在項目前期對于項目所在區(qū)域的地塊開發(fā)情況有一個完整清晰的認識,對于規(guī)模較大或地塊開發(fā)周期較長且有部分先成先用要求的項目,應(yīng)在先成部分內(nèi)先規(guī)劃一個管理中心,其余部分可采用分級管理模式或統(tǒng)一管理模式,如圖3、圖4所示。對于規(guī)模較小或地塊開發(fā)周期較短的項目,可采用統(tǒng)一管理模式。

圖3 車庫聯(lián)絡(luò)道分級管理模式圖

圖4 車庫聯(lián)絡(luò)道統(tǒng)一管理模式圖

3 關(guān)于系統(tǒng)關(guān)鍵方案的探討

地下車庫聯(lián)絡(luò)道和隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)的方案大致相同,本文不再一一敘述。本節(jié)結(jié)合實際項目經(jīng)驗主要對合用設(shè)備用房系統(tǒng)接入方案、消防設(shè)備直啟等關(guān)鍵問題進行探討。

3.1 合用設(shè)備用房系統(tǒng)接入方案的設(shè)計

目前,在新城區(qū)的地下空間開發(fā)過程中,地下車庫聯(lián)絡(luò)道經(jīng)常和地下空間統(tǒng)一開發(fā),其部分設(shè)備用房往往會借用地下空間的范圍,其消防滅火系統(tǒng)如消火栓、噴淋等設(shè)備通常都接入地下空間滅火系統(tǒng)中。從整個消防系統(tǒng)的完整性來看,合用設(shè)備用房的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)也必須接入地下空間消防控制室統(tǒng)一管理,火警信息可通過光纜傳送至地下車庫聯(lián)絡(luò)道管理中心。其余弱電系統(tǒng)可視與地下車庫聯(lián)絡(luò)道土建之間的關(guān)系來決定接入的位置。如果合用設(shè)備用房與地下車庫聯(lián)絡(luò)道之間的關(guān)系較為緊密,管線溝通較為便捷,建議接入地下車庫聯(lián)絡(luò)道管理中心直接管理,可減少與外部協(xié)調(diào)事宜,但必須將視頻監(jiān)控信息傳送至地下空間中央控制室作為火警的判斷依據(jù)；如果兩者之間管線溝通不便,則只能由地下空間代為管理,其視頻監(jiān)控信息通過光纜傳送至地下車庫聯(lián)絡(luò)道管理中心。

3.2 消防設(shè)備直啟問題的探討

消防水泵、防煙和排煙風機的控制設(shè)備除應(yīng)采用聯(lián)動控制方式外,還應(yīng)在消防控制室設(shè)置手動直接控制裝置[3]。隨著地下車庫聯(lián)絡(luò)道的規(guī)模越來越大,地下道路的集群管理（集中管理中心）,其管理中心距離地下車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)的消防設(shè)備也越來越遠,這就給消防設(shè)備直啟帶來了困難。目前主流廠家支持的直啟距離通常在1.5 km之內(nèi),超過此距離之后目前一般的方案均是放大線徑,但是當距離達到4 km之上也不能靠此方案有效解決傳輸問題,如在現(xiàn)場增設(shè)消防控制室,則和統(tǒng)一管理/集中管理的設(shè)計思想相違背。

鑒于地下車庫聯(lián)絡(luò)道項目多數(shù)都要進行消防性能化設(shè)計,筆者認為可通過性能化設(shè)計或?qū)＜艺撟C會對這一強條進行突破,可考慮系統(tǒng)主機采用環(huán)形布線方式、主機之間采用光纖冗余環(huán)網(wǎng)的形式進行通訊,并設(shè)置多線聯(lián)動盤來加強整個系統(tǒng)的可靠性。經(jīng)筆者調(diào)查,上海已建成的隧道中有多條隧道未設(shè)置消防設(shè)備手動直啟裝置。

由于此問題對于系統(tǒng)管理影響較大,因此在項目設(shè)計前期就應(yīng)提出,并在設(shè)計的各個階段與業(yè)主和消防部門積極溝通。

4 結(jié)語

本文結(jié)合已設(shè)計項目對各種型式的地下道路進行了分析,認為:（1）地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為地下道路的一種型式,納入市政管理更為合理,且在救援線路、長度、救援時間等因素可控時,應(yīng)盡可能設(shè)置集中管理中心。（2）有分期建設(shè)需求的地下車庫聯(lián)絡(luò)道,對于規(guī)模較大或地塊開發(fā)周期較長且有部分先成先用要求的項目可采用分級管理模式或統(tǒng)一管理模式。（3）合用設(shè)備用房的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)接入地下空間進行統(tǒng)一管理,弱電系統(tǒng)可視地下空間和地下車庫聯(lián)絡(luò)道之間的關(guān)系來決定,兩者中央控制室之間應(yīng)進行信息通訊。（4）消防設(shè)備直啟線路距離過長時,建議通過性能化設(shè)計或?qū)＜艺撟C會對這一強條進行適當?shù)耐黄啤?/p>

[1]CJJ 221－2015,城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2]袁廷朋,姚堅.國內(nèi)外地下車行環(huán)路工程建設(shè)案例與啟示[J].上海建設(shè)科技,2011(5):10-13.

[3]GB 50116－2013,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范[S].

萬利高速重慶段年底通車

萬利高速（重慶萬州至湖北利川）重慶段預(yù)計將于今年底建成通車,屆時重慶萬州至湖北利川的車程將由現(xiàn)在的兩個多小時縮短至40 min。

萬利高速起于萬州城東北熊家鎮(zhèn)的馬鞍石,止于渝鄂交界的田家埡口,設(shè)馬鞍石樞紐立交與萬云高速相接,路線全長52.488 km。全線設(shè)計標準為高速公路雙向4車道,時速80 km/h,互通式立交6座。項目沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,橋隧比例達54%。

截至今年4月,萬利高速重慶段路基工程完成96.96%,橋涵工程完成98.07%,隧道工程完成100%。

萬利高速是重慶高速公路網(wǎng)重要支線之一,是渝東北地區(qū)陸上運輸?shù)目焖偻ǖ?也是鄂西地區(qū)入渝進川的重要道路?，F(xiàn)在市民開車從萬州到湖北利川主要走國道318,車程兩個多小時。目前,萬利高速利川段已通車,待萬利高速重慶段通車后,將實現(xiàn)萬利高速全線通車,兩地車程將縮短至40 min。

U491.7

B

1009-7716（2017）07-0029-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.008

2017-04-07

王佳斌（1984-）,男,上海人,工程師,從事電器設(shè)計工作。