□ 文/顏思銘

霍尼韋爾高效安全的智慧機場方案

□ 文/顏思銘

隨著機場的跑道和滑行道數(shù)量的爆發(fā)式增長，全球大型機場發(fā)生客機地面碰擦或相撞事故并不鮮見，飛機的安全著陸與起飛也更加牽動人心?；裟犴f爾智慧機場方案助力提升機場跑道以及飛機起降安全，并提升效率與靈活性。

機場地面引導(dǎo)控制系統(tǒng)

最近幾年客機地面碰擦及相撞事故不僅僅只有以下幾例：

去年1月27日11點40分，上海虹橋機場有兩架客 機 機 翼 發(fā) 生 碰 擦 ，在 相 鄰 的 停 機 位 偷 偷 拼 出 了“剪刀手”。據(jù)當(dāng)時在飛機乘客反映，感覺像“汽車 軋 過 了 隔 離 帶 ”，有 一 定 震 感 。

2015年4月3日，瑞安航空公司兩架客機在愛爾 蘭 都 柏 林 機 場 發(fā) 生 擦 碰 。一 架 客 機 的 翼 梢 小 翼與另外一架客機的垂直尾翼發(fā)生擦碰，客機的翼梢小翼被撞斷。這是六個月內(nèi)瑞安航空發(fā)生的第二次飛機 擦碰事件。

2014年12月23日，紐約拉瓜迪亞機場兩架波音737飛機在地面相撞，兩架飛機機翼受損。

如何避免客機發(fā)生地面碰擦甚至相撞？

飛機在機場地面發(fā)生碰擦甚至相撞，除了違規(guī)操作的人工失誤之外，別一大原因是機場太擠了。近20年來，最繁忙的國內(nèi)國際機場的航班數(shù)已經(jīng)翻了一倍，多數(shù)機場已經(jīng)或即將到達(dá)飽和。盡管全國各大城市加快步伐新建或改造機場，機場的跑道和滑行道數(shù)量仍然無法滿足爆發(fā)式增長的需求，進(jìn)一步導(dǎo)致航班延誤、地面交通事故、機隊周轉(zhuǎn)時間過長而導(dǎo)致經(jīng)濟效益下降、不必要的燃料消耗及環(huán)境危害。

在無法立即增加機場基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，通過 優(yōu) 化 控 制 程 序 來 擴 大 地 面 交 通 容 量 、均 勻 分 布滑行道載荷將是最行之有效的解決方案。霍尼韋爾高級地面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)和霍尼韋爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)以現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)為基礎(chǔ)，可幫助機場實現(xiàn)擴容，緩解機場地面交通擁堵。

通過大數(shù)據(jù)的處理和分析，霍尼韋爾高級地面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)(A-SMGCS)能幫助機場更加優(yōu)化飛行區(qū)的運行效率，提高跑滑道的使用率，并減少不必要的滑行距離，讓乘客免于地面“滑滑滑”的顛簸之苦，并幫助航空公司提高準(zhǔn)點率和節(jié)約燃油成本，實現(xiàn)客戶口碑和經(jīng)濟效益的雙豐收。霍尼韋爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)可以幫助機組 成 員 將 乘 客 安 全 護(hù) 送 至 最 后 一 百 米 ，直 至 平 穩(wěn)停泊在指定的停機位上。具體優(yōu)勢如下

提高安全性：可減少70%的跑道及滑行道入侵事件，實現(xiàn)無沖突的連續(xù)滑行，避免滑行中斷。

提升吞吐能力：減少滑行時間，提高滑行調(diào)度效 率 ，增 加 1 5 % 吞 吐 能 力 并 相 應(yīng) 減 少 航 班 延 誤 。

綠色環(huán)保：每年為航空公司節(jié)約大約357萬歐元的直接成本，并減少碳排放約7500噸。

運行成本降低：空管人員成本的節(jié)約及地面燈光的運行成本節(jié)約。

不跑偏：跟著“綠燈”走。確保飛機出入港的降落安全，需要有完整的解決方案。綠色滑行道中線燈會給駕駛員指示最佳滑行路徑，飛行員則必須遵守滑行規(guī)則根據(jù)照明設(shè)施標(biāo)記出來的路徑滑行。

霍尼韋爾高級地面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)( A - S M G C S ) 還 可 以 平 均 分 布 滑 行 道 載 荷 ，提 供 早 起識別和沖突解決方案，提高跑道交通的安全性。由塔臺空管員負(fù)責(zé)的滑行道交通也可由此滑行引導(dǎo)系統(tǒng)來完成。當(dāng)滑行道的交通有可能發(fā)生沖突時，系統(tǒng)也能給予相應(yīng)的解決方案，以保證飛機安全滑行。即使在二類/三類低能見度天氣條件下或夜間滑行時，自動滑行引導(dǎo)系統(tǒng)也能夠為不熟悉滑行道位置及機位的飛行員提示安全方向。

送到家：把關(guān)最后100米。越是最后關(guān)頭越不能放松，距離安全引導(dǎo)至停機坪這最后一步不能功虧一簣。

當(dāng)前飛機進(jìn)港、出港都有固定的線路和位置。進(jìn)港時飛機前方有引導(dǎo)車輛，飛機在引導(dǎo)下滑行至停機位。而出港時，有推車將飛機推出停機位。在虹橋機場的這次事故分析中，有媒體援引了北京市航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮的觀點，他認(rèn)為兩架飛機至少有一方?jīng)]有按照規(guī)定路線行駛，可能是進(jìn)港的飛機目測不準(zhǔn)，也可能是出港的飛機推出的角度不對。霍尼韋爾可視化泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(VDGS)能夠在飛機達(dá)到停機位置前約100米處定位飛機，飛行員顯示單元可幫助飛行員將飛機安全引導(dǎo)至準(zhǔn)確的停機位置。通過連接的高動態(tài)范圍視頻傳感器捕捉進(jìn)港飛機，并對飛機進(jìn)行定位，自動顯示飛機到停機線的剩余距離，以及飛機滑行是否偏離中心引導(dǎo)線等。這將大大提高飛機泊位效率并降低飛機間碰撞事故。另外，泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中的監(jiān)控攝像機也能對站坪安全進(jìn)行監(jiān)控。機位上飛機的一舉一動都被記錄下來。

SmartViewTM合成視景系統(tǒng)

從2016年12月16日開始，北方多地遭遇入冬以來最大范圍區(qū)域性重污染，北京市啟動空氣重污染紅色預(yù)警。霧霾導(dǎo)致北京首都機場航班取消和延誤數(shù)百架次，大量乘客的出行受到影響。面對霧霾侵 襲 ，乘 客 、航 空 公 司 和 機 場 都 在 翹 首 盼 望 有 效 的解決方案，以應(yīng)對和改善低能見度天氣對飛行的困擾 ?；?尼 韋 爾 在 2 0 1 6 年 發(fā) 布 的 一 項 針 對 中 國 飛 行 員的調(diào)查顯示，天氣因素是幾乎所有飛行員在起飛、巡 航 和 降 落 等 所 有 飛 行 階 段 的 首 要 顧 慮 之 一 ，有65%的受訪者認(rèn)為對惡劣天氣的識別與判斷是他們在降落階段的最大挑戰(zhàn)。

霧霾導(dǎo)致的低能見度對機場跑道視程和決斷高度造成影響，也加重了飛行員的工作負(fù)荷，增加安全隱患。實際上，霧霾只是影響機場能見度的原因之一，而不論任何原因引起的低能見度，飛機的正常起降都將受到嚴(yán)重影響，甚至使飛機難以成功降落。

例如2015年8月，印度捷特航空（Jet Airways）一架波音737客機從多哈飛往科欽，由于天氣極端惡劣，飛行員難以看到跑道，該航班在進(jìn)行了6次失敗的降落嘗試之后，終于在第7次嘗試時成功降落于科欽機場。在此前6次失敗的降落嘗試過程中，飛機燃油已經(jīng)消耗到危險水平，因此機長被迫強行“ 盲 降 ”。

事后據(jù)印度民航總局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機在降落后只剩下了349千克燃料，已不夠讓飛行員進(jìn)行另一次嘗試，而這意味著如果飛機再次嘗試降落而不成，飛機將因燃油耗盡而墜毀，而當(dāng)這架飛機第一次飛臨科欽時，飛機還有4844千克燃料。

雖然不清楚機長在兩三次降落嘗試失敗后為何不前往備降機場，因為此行目的地科欽機場并不具備FAA認(rèn)證的二類以上盲降的資格（印度只有位于德里的英迪拉·甘地國際機場（VIDP）具備FAA認(rèn)證的二類和三類盲降資格），也許是由于私人航空公司（捷特航空是印度最大的私人航空公司）不愿承擔(dān)備降之后引起的成本增加，因此機長才執(zhí)意降落于此。毫無疑問的是，這架飛機當(dāng)時已經(jīng)處于極度危險的境地：能見度低下、燃油即將耗盡、機場條件有限、多次降落失敗所引起的心理緊張等等。

相 信 機 長 在 說 出“ 只 能 盲 降 ”的 時 候 ，心 理 也是很緊張的，畢竟接收不到足夠精確的導(dǎo)航、也看不到跑道使飛行員心里沒底。

隨著科技的進(jìn)步，這些不安全因素可以在一定程度上用技術(shù)手段得以消除，例如霍尼韋爾SmartViewTM合成視景系統(tǒng)就可以使飛行員克服低能見度的影響，為安全降落增加一道保險。SmartView合成視景系統(tǒng)首創(chuàng)地形、障礙物和機場跑道的三維圖像顯示，該系統(tǒng)將霍尼韋爾增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）數(shù)據(jù)庫中的信息與機載傳感器數(shù)據(jù)結(jié)合，在主飛行顯示器上生成三維立體圖像，有直觀的平視符號配合3D視圖，針對艙外環(huán)境及飛行參數(shù)提供輕松易讀且可靠的信息。這可使飛行員能在飛行中全程保持對飛機外部清晰的視野，從而提升飛行安全性及情景感知能力，使飛機可以在低能見度下安全起降。

SmartView集多個顯示器的功能于一身：通過讓飛行員專注于主飛行顯示屏，減少其掃視和解讀其他儀表數(shù)據(jù)的時間，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，從而使飛行員更好地控制飛行路線、飛行時間及燃油消耗，提高運營效率。

SmartView生成的模擬圖像，以及飛機駕駛艙中的實際顯示狀況。

除SmartView以外，霍尼韋爾Smart系列的多項先進(jìn)科技均能減輕能低能見度天氣對飛行的影響，如SmartRunway就可以使飛行員在偏離正確的跑道或滑行道時發(fā)出語音及可視警告，可以防止跑道撞機等事故。而SmartLanding智能著陸系統(tǒng)有助于提高飛行員的情境感知，最大化確保最終進(jìn)近及降 落 后 的 跑 道 安 全 ，減 少 惡 劣 天 氣 下 偏 離 進(jìn) 近 路 線帶來的風(fēng)險。

霍尼韋爾SmartPath陸基增強系統(tǒng)（GBAS）可以支持飛行員更安全、高效、靈活地選擇進(jìn)近路徑，并且不受斷電和信號干擾的影響，能夠幫助飛行員安全地在惡劣天氣和低能見度的條件下更好地實施盲降。2015年6月，霍尼韋爾聯(lián)合波音進(jìn)行了業(yè)內(nèi)首次飛行演示，成功驗證了升級版的SmartPath系統(tǒng)如何引導(dǎo)飛機在無決斷高度、最小跑道視距僅45米的氣象條件下（已是三類盲降著陸標(biāo) 準(zhǔn)）安 全 著 陸 。

目前，全世界已有15 個以上的機場受益于霍尼韋爾的陸基增強系統(tǒng)。2015年4月，SmartPath在上海 浦 東 國 際 機 場 完 成 了 首 次 飛 行 演 示 ，有 望 在 2 0 1 7年取得中國民航局的認(rèn)證。

本文由霍尼韋爾（中國）有限公司提供