谷慶紅 楊學(xué)龍/貴州派騰科技服務(wù)有限公司

新能源電動汽車專利信息分析研究

谷慶紅 楊學(xué)龍/貴州派騰科技服務(wù)有限公司

專利戰(zhàn)略是企業(yè)面對激烈變化、嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境，主動地利用專利制度提供的法律保護(hù)及其種種方便條件有效地保護(hù)自己，并充分利用專利情報信息，研究分析競爭對手狀況，推進(jìn)專利技術(shù)開發(fā)、控制獨占市場，本文立足新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地的現(xiàn)實需求，通過對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)外專利信息的檢索分析，摸清行業(yè)主要競爭對手的專利布局情況，為產(chǎn)業(yè)化基地企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)定位及專利布局提供建議。

新能源；電動汽車；專利權(quán)人；分析

一、產(chǎn)業(yè)背景

專利戰(zhàn)略是企業(yè)面對激烈變化、嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境，主動地利用專利制度提供的法律保護(hù)及其種種方便條件有效地保護(hù)自己，并充分利用專利情報信息，研究分析競爭對手狀況，推進(jìn)專利技術(shù)開發(fā)、控制獨占市場；為取得專利競爭優(yōu)勢，為求得長期生存和不斷發(fā)展而進(jìn)行總體性謀劃。本文立足新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地的現(xiàn)實需求，通過對電動汽車關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)外專利信息的檢索分析，摸清行業(yè)主要競爭對手的專利布局情況，為產(chǎn)業(yè)化基地企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)定位及專利布局提供建議。

二、國內(nèi)市場主要競爭對手的專利分析

表1統(tǒng)計了九大競爭對手的專利申請情況。從表中可知，九大競爭對手中，奇瑞公司的中國專利申請最多（161件）、專利保護(hù)力度最大，其次是北汽集團(tuán)（115件）、比亞迪公司（105件）、東風(fēng)日產(chǎn)（83件），康迪（48件）、上汽集團(tuán)（37件）、江淮汽車（34）、特斯拉（14件）、眾泰（12件）專利申請量較少。其中，北汽集團(tuán)的專利還包括其旗下的北汽福田和北京現(xiàn)代的專利，東風(fēng)日產(chǎn)還包括日本日產(chǎn)公司的在華專利，康迪公司專利還包括其投資者吉利汽車的專利，上汽集團(tuán)的專利還包括其旗下所有子公司的相關(guān)專利。

表1 國內(nèi)市場九個主要競爭對手的專利申請概況統(tǒng)計

表2對九大競爭對手的中國專利的法律狀態(tài)進(jìn)行了統(tǒng)計。表中顯示，奇瑞公司以81件有效專利位列第一，其擁有的67件有效發(fā)明專利也在九大競爭對手之中位列第一。北汽集團(tuán)以78件有效專利位列第二，比亞迪公司以32件有效發(fā)明專利位列九大競爭對手中的第二。在有效發(fā)明專利擁有量方面，奇瑞公司遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。特斯拉在中國布局的14件專利中有4件獲得授權(quán)，有10件還處于公開、審查狀態(tài)。總的來說，奇瑞、北汽、比亞迪在有效專利數(shù)量以及有效發(fā)明專利數(shù)量方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢。

表2 國內(nèi)市場九個主要競爭對手的專利法律狀態(tài)統(tǒng)計

特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的成功常被認(rèn)為是創(chuàng)造了一個傳奇。特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。在當(dāng)今主流的電動汽車廠商中，特斯拉是唯一一家沒有任何傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗的企業(yè)。2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。這一消息在電動汽車市場上引起了廣泛關(guān)注，特斯拉公司又一次吸引了全球的目光。事后不少資深專家對特斯拉此舉進(jìn)行了深層次的剖析。僅從技術(shù)層面來說，特斯拉最原始的技術(shù)積累是對鋰離子動力電池包中8000多枚里離子電芯的處理和管理技術(shù)，也是其賴以生存的根本。特斯拉在中國的專利布局重點集中在電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其側(cè)重于電池管理系統(tǒng)方面。特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面有著9件中國專利布局，占其中國專利布局總量（14件）的64%。其次是在車載充電技術(shù)和電池技術(shù)方面各有4件和1件專利布局。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年6月16日，是東風(fēng)汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，在電動汽車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)主要從其合資方日本日產(chǎn)公司直接引進(jìn)技術(shù)和車型。目前其電動汽車主打產(chǎn)品啟辰晨風(fēng)系列就是直接引進(jìn)的日產(chǎn)聆風(fēng)車型。1994年東風(fēng)電機(jī)廠申請了第一件電動汽車用電機(jī)的專利，之后的近十年內(nèi)東風(fēng)集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域再無相關(guān)專利申請，這與當(dāng)時國內(nèi)電動汽車的發(fā)展環(huán)境有很大關(guān)系。2003年以后，隨著國內(nèi)掀起的電動汽車熱潮，東風(fēng)集團(tuán)又開始了在電動汽車電機(jī)方面的專利申請，同時日產(chǎn)公司的燃料電池專利也在2003年登陸中國。2013年，東風(fēng)集團(tuán)及日產(chǎn)公司的電動汽車關(guān)鍵技術(shù)專利申請達(dá)到了歷史新高的24件，保護(hù)的技術(shù)涉及了電機(jī)、電池管理、驅(qū)動控制、制動能量回收等。東風(fēng)日產(chǎn)公司的專利技術(shù)布局以電機(jī)、電機(jī)控制、電機(jī)布置安裝等與驅(qū)動電機(jī)相關(guān)的技術(shù)為主，與電池及電池管理相關(guān)的技術(shù)次之，在整車控制技術(shù)、制動能量回收技術(shù)方面也有少量專利布局。

比亞迪擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群與國際化品質(zhì)管理體系，2000年至2005年，比亞迪從動力電池研發(fā)入手，開始進(jìn)入電動汽車技術(shù)領(lǐng)域；2006年以后開始對電動汽車電機(jī)控制、制動、動力布置設(shè)計等方面進(jìn)行專利布局；2012年是比亞迪開展專利布局比較集中的一年，重點主要涉及電池加熱、電池充放電等電池管理技術(shù)領(lǐng)域，以及整車控制領(lǐng)域。比亞迪在2000年至2014年這十多年間的專利布局歷程，從單一技術(shù)領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展到多個技術(shù)領(lǐng)域，表明了其在電動車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)布局已經(jīng)逐步走向成熟。從專利技術(shù)布局方面來說，比亞迪公司的專利技術(shù)布局以電源技術(shù)為主，同時涵蓋電機(jī)及其控制技術(shù)、制動能量回收技術(shù)、整車控制技術(shù)。在電源技術(shù)方面，又以電池管理技術(shù)和電池電芯技術(shù)為主，僅這兩項的專利布局?jǐn)?shù)量就占據(jù)了其中國專利布局總量的50%以上。。

眾泰公司在2008年開始在電動汽車領(lǐng)域布局專利，當(dāng)年申請的5件專利全部為實用新型專利，分別涉及整車電氣系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)、機(jī)艙布置及結(jié)構(gòu)；2009年至2011年三年間沒有新的專利申請；2012年申請的一件發(fā)明涉及動力均衡方面；2013年申請的3件專利涉及輪轂電機(jī)；2014年申請的3件專利涉及電池及整車控制方面。從整體上來說，眾泰公司在電動車領(lǐng)域的專利布局稍弱，沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。

北汽于2008年開始在電動汽車領(lǐng)域布局專利，從2008年開始至2012年，年布局專利數(shù)量快速增加，北汽的電動汽車專利布局以整車控制、電池管理技術(shù)為主，布局?jǐn)?shù)量超過專利總量的50%。這兩方面技術(shù)是電動汽車技術(shù)的核心，說明北汽集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域的專利布局質(zhì)量較高。其次在制動能量回收、電機(jī)控制、電池技術(shù)也有偏重。全面的專利布局奠定了北汽集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

上汽集團(tuán)于2009年開始在電動汽車領(lǐng)域開展專利布局，從2009年開始至2012年，年布局專利數(shù)量逐年增加，2012年的年申請量達(dá)到了最高的14件，2013年專利申請量開始回落。2009年的3件專利申請涉及的是電機(jī)及電池組；2010年專利申請主要涉及電池組以及整車控制；2011年在電池組方面繼續(xù)加強(qiáng)專利布局的同時開始涉及增程器、電機(jī)驅(qū)動控制等；2012年開始往電池管理、整車控制方面開展布局；2013、2014年處于專利布局的調(diào)整期，主要從“查缺補(bǔ)漏”的角度完善專利布局。雖然上汽集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域的專利布局?jǐn)?shù)量較少，但布局覆蓋的技術(shù)面很廣。

奇瑞在電動汽車領(lǐng)域的專利申請在九大競爭對手中位列第一，奇瑞在電動車方面的專利布局力度最大，開始時間也比較早。從奇瑞公司專利年申請的變化趨勢可以看出，奇瑞公司在電動汽車方面的技術(shù)研發(fā)力量很雄厚，經(jīng)過近十年的積累已經(jīng)有了較強(qiáng)的技術(shù)積累。奇瑞公司在電動汽車領(lǐng)域的專利布局即有所偏重也做到了全面覆蓋。在整車控制、電池管理這兩個電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞分別布局了超過40件的專利，光這兩項技術(shù)的專利布局就占據(jù)了奇瑞電動汽車領(lǐng)域?qū)＠季挚偭康?0%以上。其次，奇瑞在電機(jī)控制、電池技術(shù)、制動能量回收等關(guān)鍵技術(shù)點也有不少的專利布局。奇瑞公司在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利布局不僅做到了全國同行業(yè)數(shù)量第一，布局質(zhì)量也做到的位居前列。

三、分析結(jié)論

當(dāng)前國內(nèi)電動汽車市場的九大競爭者：比亞迪、眾泰、特斯拉、江淮、北汽基集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、康迪（吉利）等在電源技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、制動能量回收技術(shù)和整車控制技術(shù)等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域均布局了一定量的專利。

從數(shù)量上來說，奇瑞公司的中國專利申請最多（161件）、專利保護(hù)力度最大，其次是北汽集團(tuán)（115件）、比亞迪公司（105件）、東風(fēng)日產(chǎn)（83件），康迪（48件）、上汽集團(tuán)（37件）、江淮汽車（34）、特斯拉（14件）、眾泰（12件）的專利申請相對量較少。

從布局的質(zhì)量上來說，奇瑞的專利對電源技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、制動能量回收技術(shù)和整車控制技術(shù)四大關(guān)鍵技術(shù)的覆蓋最為均衡全面，尤其在電池管理、電機(jī)控制、整車控制這三個核心技術(shù)領(lǐng)域的專利布局力度最大。