中歐班列已形成五大班列運輸系統(tǒng)拓寬亞歐國際聯(lián)運大通道

一列駝隊，滿載著東方的絲綢、陶瓷、茶葉等一路向西，穿過大漠、戈壁、綠洲。沿途駝鈴陣陣，回蕩在歐亞大陸上。這是古代中國和歐洲往來的縮影。如今千年光陰過去，清脆悠遠(yuǎn)的駝鈴已被寫入歷史，取而代之的是火車的轟鳴聲，一條條鐵路托起一列列“鋼鐵駝隊”。

5年多以來，中歐班列從無到有，從少到多，聯(lián)通歐亞，風(fēng)雨兼程。

中歐班列是世界矚目的“鋼鐵駝隊”。它是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。

2011年1月28日，首列中歐班列——“渝新歐”班列開行。2016年全年，中歐班列共往返開行1700多列，總行駛里程超過1700萬公里，相當(dāng)于繞行地球424圈。截至目前，國內(nèi)開行中歐班列的城市已達(dá)28個，累計開行4000多列。依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道。中國鐵路已經(jīng)規(guī)劃了中歐班列運行線51條，到達(dá)歐洲11個國家29個城市，并且形成了以“渝新歐”、“鄭歐班列”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”和“長安號”為主體的五大班列運輸系統(tǒng)。

“國寶”坐上中歐班列

2017年6月2日，一聲清脆的汽笛聲喚醒了武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站的清晨。裝載著“國寶”編鐘和舞美道具的X8017/8次列車緩緩開動，它即將經(jīng)過漢丹線、焦柳線，由阿拉山口出境，駛往德國漢堡。

“大型音樂史詩舞蹈《編鐘樂舞》6月下旬將在柏林亮相，被譽為“國寶”的編鐘古樂，是楚文化的典型代表之一?！焙笔「鑴∥鑴≡涸洪L盧向榮說。這批“國寶”編鐘是文化精品節(jié)目《編鐘樂舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的編鐘、編磬、建鼓等數(shù)十件古樂器，重達(dá)四五噸。坐飛機去歐洲運輸價格高昂，坐輪船海上航行耗時又太久?！耙郧耙驗檫\輸問題，跨國巡演總是很難‘說走就走’”。盧向榮感慨道。

2012年10月24日，武漢開通了開往歐洲的中歐班列，現(xiàn)在編鐘可以搭乘這趟班列從武漢直達(dá)目的地，方便快捷，省時省力。湖北省歌劇舞劇院的編鐘、服裝和舞美道具等867件文化演出用品，也搭乘著這趟中歐班列去往歐洲，即將與歐洲觀眾見面。吳家山站貨運副站長李瑋說：“這也是‘國寶’編鐘第一次搭乘中歐班列（武漢）前往歐洲?！?/p>

本次列車編組50輛，除了國寶“編鐘”之外，還裝載著武漢及珠三角、長三角地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、服裝、日用品、機電產(chǎn)品。從2012年第一批中歐班列開通以來，中歐班列形成了安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?。“與空運比，運量大，成本低，運輸成本只有空運的1/5；與海運比，只有海運時間的1/4。中歐班列具有空運和鐵運的綜合優(yōu)勢。”國家發(fā)改委西部開發(fā)司司長田錦塵說。

目前，“一帶一路”倡議正順利推進(jìn)并已取得了顯著成效，在美國《福布斯》雜志撰稿人韋德·謝潑德的眼中，中歐班列正在沿途停留的站點不斷催生出新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心。加強“一帶一路”相關(guān)國家基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，將使資源要素流通更加順暢、利用更加集約，國家和地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。

換車才能接軌

2017年5月13日，從浙江義烏出發(fā)的今年第1000列中歐班列，滿載著服裝、五金、家居產(chǎn)品等共50個貨柜，緩緩?fù)Ｔ谛陆⒗娇凇袊凸_克斯坦邊境口岸。像往常一樣，工作人員把電氣化機車換成內(nèi)燃機車，這輛內(nèi)燃機車牽引行駛19公里，便到達(dá)了哈薩克斯坦邊境。只見工作人員將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，火車也換上了哈方司機。不一會，班列再次啟動，向目的地西班牙馬德里駛?cè)ァ?/p>

這一幕是中國班列在阿拉山口換軌的情景。說是換軌，并不是更換軌道，而是換車。這是中歐班列長途之旅的關(guān)鍵。因為中國和歐洲實行的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)車輪之間的距離是1435毫米，俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦使用的是前蘇聯(lián)時代的寬軌標(biāo)準(zhǔn)，車輪之間的距離是1520毫米，兩者相差85毫米。所以要想讓一列從中國出發(fā)的列車直達(dá)歐洲，途中就要換軌。

鐵路部門在阿拉山口中哈兩國的邊境火車站，辦理完貨物通關(guān)手續(xù)，對列車安全狀況進(jìn)行檢測后，就要進(jìn)行換軌。中哈在口岸都建有換裝庫，班列在哈方口岸進(jìn)行換裝，換裝庫里有兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兩條軌道。換好哈方的車輛和司機，中方車輛再開回來。另外，班列在境外運行時，為確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，班列每到國境線就會更換司機。

重慶市經(jīng)濟和信息化委員會副主任楊麗瓊說：“我們整整談判了大半年，就是再怎么明確各自的責(zé)權(quán)利，怎么使其他國家既要有積極性參與，還要讓他們在整個運作過程中，不能對我們的通道產(chǎn)生負(fù)面作用等，在這些方面確實想了很多辦法。”

終于，2011年1月28日，首列中歐班列“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道正式開通。同年3月19日，“渝新歐”專列滿載重慶制造的電子產(chǎn)品從重慶鐵路西站出發(fā)，經(jīng)過6個國家，行駛11179公里，耗時16天，最后到達(dá)目的地德國杜伊斯堡。該次運行實現(xiàn)了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。同時，也是絲綢之路沿線國家鐵路、口岸、海關(guān)的第一次全面合作。

“中歐班列的開通，實現(xiàn)了在重慶一次報關(guān)、一次查驗，全線全程‘開綠燈’，重慶就視同于邊境口岸，沿途經(jīng)過各個國家再也不需要查驗?！睏铥惌傉f。

“鋼鐵駝隊”領(lǐng)頭人

“80后”的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，負(fù)責(zé)中歐班列成都至波蘭羅茲線。2017年4月17日，出發(fā)前，他蹲下身、彎下腰仔細(xì)查看著機車的各個部位，對機車進(jìn)行例行檢查。接下來的8個小時，仲俊瀾要和另外一名同事駕駛著滿載貨物的火車向遠(yuǎn)方奔去。

途中雖只有兩名司機，但各有分工，仲俊瀾告訴記者，他們上洗手間也需要打報告，把車停在站里才可以，沿途一刻也不能馬虎。

雖然有成就感，但仲俊瀾仍有遺憾，因為不能駕駛列車直接到達(dá)歐洲。現(xiàn)在的中歐班列開行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊瀾執(zhí)行的是從成都始發(fā)至廣元段的牽引任務(wù)，6至8個小時后會換下一班司機，直至歐洲。

另一個來自重慶機務(wù)段重西運用車間的司機叫唐令，開班列3年了。

“我印象最深的是我還是副司機的時候，我和師傅開首趟中歐班列，當(dāng)時很自豪?！碧屏钫f，“畢竟第一次貨車達(dá)到120公里的時速，貨車啟動鳴笛的時候特別激動?！?/p>

駕駛班列每周出行多次，24小時待在火車上已是家常便飯。每年過年，很多司機還得在班列上忙碌，不能回家。雖然工作繁忙，但唐令說：“當(dāng)我的親人、朋友道我是中歐班列的司機時，他們都向我豎起了大拇指，父母都挺支持我的。有了他們的支持和理解，我才能干好工作?！?/p>

這些班列司機就像古絲綢之路上駝隊的領(lǐng)頭人、導(dǎo)航者。如今他們帶領(lǐng)著“鋼鐵駝隊”丈量著歐亞的土地。這份工作雖然有許多苦，但心中的自豪讓他們感到更加甜蜜。

中國司機不僅把車開進(jìn)歐洲，越來越多的歐洲企業(yè)也將班列作為中歐物流供應(yīng)鏈的重要選擇，回程班列增長迅猛。2016年，共開行回程班列572列，同比增長116%；2017年，已開行回程班列346列，同比增長158%。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院執(zhí)行院長王文說：“中歐班列的開辟，是通過鐵路這種基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通使得物和物之間、人和人之間進(jìn)一步加強溝通，并且促使國家和國家、區(qū)域和區(qū)域之間溝通的升級，進(jìn)而造就了新時代的東西方文明之間溝通的升級。”

部分中歐班列開通線路

中歐班列運輸貨物