后排的魅惑

我們酷愛車，不僅僅在于它能高效的代替我們用雙腳丈量世界，更多也是對于雙手緊握方向盤的迷戀，這種把控的欲望引導(dǎo)著人類去感受每一款車帶來的繽紛滋味。然而從小到大愛坐前排的我，這一次卻反常的坐在第二排不愿移動位置，甚而駕駛欲望也不禁黯淡不少，這一切都要怪CM7第二排座椅舒適得太過分。

事實上，面對一臺車長超過5米的大型MPV，拋棄舒適性談操控簡直就是耍流氓，因為顯然它是一臺讓你渴望當(dāng)乘客的車，重磅配置也都悉數(shù)放在第二排，例如座倚選用頭等艙式航空座椅，并由于選用頭層牛皮面料制作觸感異常柔軟，坐上去給我以強烈的厚實感與踏實感。我還發(fā)現(xiàn)，這座椅本身除了常見的上下前后調(diào)節(jié)以外，更是帶有電動腿托與電動加熱，而且操作很是便利，只要稍等數(shù)秒廈可將座椅實現(xiàn)180度平躺，即便飛機頭等艙待遇也不過如此。雙手靠在兩邊獨立扶手上之后，我感覺自己可以無比愜意的葛優(yōu)癱，加上通過扶手箱內(nèi)的遙控板可調(diào)節(jié)第二排頂置液晶屏幕放映內(nèi)容緩解行車乏味，還有前后雙天窗尺寸皆很大且可開閉，給本來寬敞的車廂空間營造出更具開揚感的氛圍。歐買尬！這次試車爽死我了！

CM7的門板內(nèi)襯為營造豪華氣氛，選用了縫線皮革與桃木內(nèi)飾板為襯托，車窗由于面積實在太大，且不能上下電控而是替代成手動開閉設(shè)計以此透氣，個人略感遺憾！此外，后排獨立空調(diào)調(diào)節(jié)與220V充電口皆為特別實用的裝配，毫不夸張的說，CM7如此的乘坐體驗，是要等級高于許多、價格多出數(shù)倍的MPV車型才能享受得到的！

繞不開的價廉物美

要問自主品牌特色競爭道路，我想不容置疑便為性價比，而性價比不僅僅體現(xiàn)于價格，更是凸顯于配置從而增強自我競爭力。但需要注意的是，高配置不代表一味地堆砌，同時也要考慮它們的實際效用，而在這點上，CM7的配置幾乎都用在了日常行車中極為需要的地方，或者是能很好提升質(zhì)感的地方。

除此之外，CM7對于肉眼看不到的地方暗下苦功，在試駕前技術(shù)說明會上，主持人極為自豪的通過PPT展示了一張表恪，其中內(nèi)容居然毫不隱晦的將奔馳VANO視作潛在對手，并針對不同時速下NVH的表現(xiàn)作出細(xì)致對比，這樣的自信與坦然十分難能可貴，自主品牌產(chǎn)品不再僅滿足于有望追趕合資品牌對手，而是設(shè)想一點點逐步超越。

在幾十公里的試駕路程里，CM7都給我寧人的氣息，即便在坑洼的路段上CM7表現(xiàn)亦異常淡定，沒有因為重心高而有太多坐船般的搖曳感，也無過多懸掛處理不當(dāng)?shù)念嶔じ?，平衡中偏向一絲舒適性，但是又并非軟到?jīng)]有底線，而是會在坑洼路面上感受到扎實度與良女子質(zhì)感。拐彎轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定性與敏捷度很高，整個行車質(zhì)感趨于柔順可謂絲絲入扣，雖采用渦輪增壓發(fā)動機，但不在地板油的狀況下輸出不會有突兀的爆發(fā)力，如想超車稍微深踩油門便能達成。這臺三菱4G63 2.0T發(fā)動機已然為自主品牌中經(jīng)典款動力想必不用過多闡述，最大功率140kw、最大扭矩250Nm，匹配一臺來自采埃孚的六速自動變速箱，雖然以當(dāng)下的目光看這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并非拔萃，但貴在平順性與可靠性極高，而這也是CM7所重視的。

同價位最佳禮遇的優(yōu)等生

關(guān)于CM7的外觀相信無須我多作介紹，雖然有借鑒某款車型之嫌，但好在整體協(xié)調(diào)并增加了設(shè)計師自己的理解，主打穩(wěn)重大氣風(fēng)格迎合大多數(shù)人的口味已足夠，畢竟對于CM7而言外觀設(shè)計只是配菜，而真正的主菜則是車門之內(nèi)的天地。

論舒適、論內(nèi)飾、論外觀、論配置，CM7是在20萬元左右價格MPV里能帶來極多附加值的一款車，不過要想了解它真正產(chǎn)品力還需要你親自體驗，而對于CM7而言，眼前剩下的問題則是如何更好打響品牌知名度了。