張逸

依我看，進(jìn)口Tiguan壓根兒就沒把銷量放在眼里，來勢(shì)洶洶的目的就是上演一場(chǎng)血統(tǒng)秀，讓大家知道：大眾還是那個(gè)大眾，你大爺還你大爺。

以一輛產(chǎn)地為德國(guó)的進(jìn)口車型來說，新Tiguan在質(zhì)感方面還是很對(duì)得起“德國(guó)制造”這四個(gè)字的，國(guó)產(chǎn)車型與它有明顯的差距。

上個(gè)月廣州車展期間，進(jìn)口大眾遠(yuǎn)離主會(huì)場(chǎng)廣州，悄悄溜到旁邊的深圳，為Tiguan弄了個(gè)挺熱鬧的上市發(fā)布會(huì)。好多人看不明白這整的是哪出，難道是“人多的地方別去”？其實(shí)是沒讀懂大眾的心思：廣州車展向來是日系車重地，整體基調(diào)偏銷售導(dǎo)向，新Tiguan移師深圳發(fā)布，一來因?yàn)槎嘣娜丝诮Y(jié)構(gòu)使深圳這個(gè)城市對(duì)大眾這個(gè)品牌更加認(rèn)同，二來也能看出，進(jìn)口新Tiguan對(duì)于大眾來說并非以銷量為目標(biāo)。與其在鬧哄哄的車展現(xiàn)場(chǎng)，不如找個(gè)格調(diào)高點(diǎn)的地方好酒好肉會(huì)會(huì)朋友，在大家心中拔高一下新Tiguan的檔次，好為將來國(guó)產(chǎn)途觀打下基礎(chǔ)……不好意思說多了，把大眾心里那點(diǎn)“小九九”都抖了出來，咱們還是回到產(chǎn)品上來。

由表及里的質(zhì)感

我不習(xí)慣對(duì)一款車的造型作過多描述，這里只提一提：新Tiguan可是剛剛拿下2016年度IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的。好不好看、有沒有料大家自行分辨。對(duì)于新Tiguan的定位，大眾不再強(qiáng)調(diào)它的越野取向，而是很認(rèn)真地把它歸為“城市SUV”。這是一個(gè)務(wù)實(shí)聰明的做法，畢竟車是要賣的，尊重市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果才能賣好車。進(jìn)口車型在車身尺寸上還是維持國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，4490mm的車長(zhǎng)與2681mm的軸距相比上海大眾現(xiàn)款途觀要短，但軸距與上一代進(jìn)口車型相比長(zhǎng)了77mm。由于MQB平臺(tái)的靈活度相當(dāng)大，未來國(guó)產(chǎn)車型定會(huì)在車身尺寸和車內(nèi)空間上有進(jìn)一步提升。眼前的新Tiguan在乘坐空間的表現(xiàn)已經(jīng)讓我十分滿意，而且有一種“濃縮的精華”感，也許我比較看重品質(zhì)而非尺寸吧。

以一輛產(chǎn)地為德國(guó)的進(jìn)口車型來說，新Tiguan在質(zhì)感方面還是很對(duì)得起“德國(guó)制造”這四個(gè)字的，國(guó)產(chǎn)車型與它有明顯的差距。實(shí)在不是對(duì)中國(guó)制造妄自菲薄，只是這肉眼都能看出的差距總不能念兩句“XX主義好”就把自己忽悠過去吧。我試駕的330TSI Comfort-Line車型雖然沒有R-Line車型霸氣的大輪轂和吸睛的“大包圍”，但高科技配置一個(gè)不落。光那一對(duì)全LED光源組成的前大燈就足夠你研究半天：里頭集成了L型和U型的LED日間行車燈及示寬燈，主大燈組除了LED遠(yuǎn)近一體大燈外，還搭配了LED輔助光束以及LED靜態(tài)輔助照明燈，加上LED轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，比工體迪廳的舞臺(tái)燈光還要熱鬧。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這對(duì)大燈還十分智能，當(dāng)動(dòng)態(tài)輔助照明系統(tǒng)檢測(cè)到正前方車道或?qū)ο蜍嚨莱霈F(xiàn)車輛，大燈會(huì)自動(dòng)遮蔽針對(duì)該車輛區(qū)域的照射，使其不受遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光的影響；如果正前方車道和對(duì)向車道同時(shí)出現(xiàn)車輛，則車輛自身兩側(cè)的大燈切換為近光燈。感覺這功能是廣大駕車群眾的福音，對(duì)于濫用遠(yuǎn)光燈的現(xiàn)象有直接的減滅作用，我認(rèn)為值得立法強(qiáng)行推動(dòng)這個(gè)技術(shù)的普及。

全面“觸網(wǎng)”

你看，光一個(gè)大燈我就花上珍貴的幾百字加以描述，然而在產(chǎn)品講解會(huì)上，這不過是一帶而過的半頁P(yáng)PT，可見新Tiguan的料有多足。其實(shí)對(duì)于新Tiguan來說，車上搭載的大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)（CAR-NET）系統(tǒng)才是重點(diǎn)，這也是大眾集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”中重點(diǎn)打造的項(xiàng)目。大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)通過車載導(dǎo)航Discover Media、三鍵模塊、大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)APP、大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站等方式，實(shí)現(xiàn)大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)服務(wù)，包括呼叫服務(wù)類、在線服務(wù)類、遠(yuǎn)程監(jiān)控類三項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。聽著挺玄乎的一套互聯(lián)系統(tǒng)，其實(shí)鄰居通用早已打造多年，就是那套挑戰(zhàn)粵式普通話無一成功案例的“安吉星”系統(tǒng)，功能也近乎相同。通用都為大眾把科普工作做好了，大眾這回省下不少宣傳費(fèi)用。

試駕途中我簡(jiǎn)單地運(yùn)用了一下目的地遠(yuǎn)程導(dǎo)航功能，一鍵接通后臺(tái)服務(wù)人員，只需將目的地告訴對(duì)方，目的地信息就能直接在車載導(dǎo)航上顯示，無論接線生的專業(yè)程度還是下載速度都讓人滿意。只是對(duì)于大部分年輕人來說，或許這些“語音助手”類的服務(wù)并非十分吸引，“去哪浪”這么隱私的問題還是不要讓太人多知道好，沒必要驚動(dòng)Call Center里的GGMM，此時(shí)手機(jī)映射功能便派上用場(chǎng)。新Tiguan的手機(jī)映射功能完美兼容蘋果和安卓系統(tǒng)，兼容MirrorLink協(xié)議，一根數(shù)據(jù)線就能把手機(jī)里的歌曲、導(dǎo)航、信息等常用功能映射到MIB車載娛樂系統(tǒng)的屏幕，熟悉的QQ音樂、蘋果地圖一個(gè)不落，對(duì)于不喜歡搗鼓原車導(dǎo)航的我來說這太吸引，將來換車一定要弄一輛帶這個(gè)功能的。

變速箱有驚喜

這么靜靜地把玩下去，新Tiguan足夠你玩兩三天而不膩。那個(gè)12.3英寸的可自定義式全液晶儀表，讓我多次想停車好好研究，因?yàn)樾畔⒘繉?shí)在太大。它幾乎能收集所有的車載功能，同級(jí)車型里似乎沒有哪款會(huì)下此重本，用上這么高級(jí)的東西。引用大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士的話，“未來的汽車就是一所移動(dòng)的智能寓所”，如今看確實(shí)有這么一個(gè)趨勢(shì)。

當(dāng)然車還是得回歸它的固有屬性，行駛才是一輛汽車最該干的活。我駕駛的330TSI車型采用一臺(tái)第三代EA8882.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180hp/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3940rpm，與之搭配的是全新代號(hào)DQ500的7前速濕式雙離合變速箱。對(duì)于TSI+DSG這種“黃金動(dòng)力組合”，我是不怎么感冒的，但無法否認(rèn)目前越來越多廠家采用這個(gè)套路，奔馳也不例外。

客觀來說，目前將雙離合變速箱玩得比較好的也就大眾集團(tuán)旗下這些車子。新Tiguan這臺(tái)DSG變速箱的平順性雖然還無法達(dá)到傳統(tǒng)AT變速箱的水平，但相比舊作已經(jīng)有了相當(dāng)大的提升。我特意花了半個(gè)小時(shí)測(cè)試它在低速蠕行時(shí)的動(dòng)力結(jié)合表現(xiàn)，和年初試駕新途安的感受相比真的完全不同。

技術(shù)在進(jìn)步，只要錢花到位，大眾還是能弄出些好東西的。還有，動(dòng)力表現(xiàn)完全無需擔(dān)心，即使是低輸出版本，330TSI車型也表現(xiàn)得很狂野，對(duì)于我這種“千帆過盡”型的老司機(jī)來說實(shí)在是夠用有余，也許配備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI車型更能滿足我的需求。

進(jìn)口的新Tiguan可以讓一部分有品位、不差錢的人嘗嘗鮮，超高的配置、全進(jìn)口車型的品質(zhì)體驗(yàn)在日后國(guó)產(chǎn)的車型中一定是無法找到的，這也是正常的市場(chǎng)行為。對(duì)于大眾來說，新Tiguan是展示誠(chéng)意、展現(xiàn)實(shí)力的新作，通過一款夠硬的產(chǎn)品驅(qū)散以往一系列負(fù)面信息，算是十分明智的做法。來了，用心了，是金子總會(huì)發(fā)光的。