袁啟聰

現(xiàn)在坐進真車，發(fā)現(xiàn)新E級車這套內飾其實是很直白的套路：以中間為界，上半部分是S級，下半部分是C級。簡單，但搭配起來天衣無縫。請留意，連接S和C不同風格的，是一條優(yōu)雅的弧線。這很重要！腦補一個場面：來自S風格的方正，帶來十足的分量，“重重”地壓在“C風格”的圓潤上，作為兩種風格之間的過渡，很自然產生出類似天然的、符合物理規(guī)律的皺褶，這一神來之筆，讓工業(yè)產品變得有生命，有了靈性。

優(yōu)雅，是根植于奔馳品牌的核心基因。大家以為奔馳最重要的質感，都是為乘坐者服務的，早年一些影視作品更加強了這個認知——開奔馳的人都有司機，哪個有錢人說自己坐寶馬的？事實上，只是那時寶馬還沒跑出來，奧迪更完全不知道在哪，這個概念就口口相傳了。

E級的誕生，更是為駕駛者準備的。它多次獲得“全球最佳行政轎車”寶座，現(xiàn)在北京奔馳又給它一個新頭銜，叫“社會中堅階層的座駕”。請注意，中堅階層不是金字塔頂?shù)碾A層，中堅階層一定是自己駕駛的。如果奔馳沒有給大家提供非常棒的駕駛體驗，那就完全跑偏了。

當然，試車之前我就知道，相對海外版本，新E級車在車身材料方面作出了調整——我曾經立場堅定地評判過它，至今仍維持自己的觀點。但批評歸批評，因為車評人會有專業(yè)層面的糾結，需要理性、冷血的評價。真的有不同，這是事實。而如果換一個身份，以一個車主、一個駕駛者的角度去看，其實我找不到很多可以批評的地方。E級是一臺拿來駕駛的車，帶著這個立場享受它，它具有最傳統(tǒng)的奔馳優(yōu)秀特質，我期待的東西，新車都給我了。

所謂“淡定”

淡定，是一種由內到外的特質。有人認為這是一臺很順滑的車，我覺得順滑只是一個表象，關鍵是由內而外的“淡定”。只有見過大場面、有本事的人才會淡定?？梢圆粻幭?，不恐后，開車都開出一種境界：你要加塞，讓你塞；斑馬線上有行人，微笑禮讓；有車插隊，讓你先走，又如何！我比你有本事，我就可以做到。這臺E級可以影響一個駕駛者的駕駛風格，這就是奔馳的氣場。

還有一點很重要，“淡定”必須相互作用才能產生最好的效果。如果只有E級自己很淡定，你依然很急躁，說明E級失敗。這跟談戀愛一個道理，你與另一半相處時間久了，會受另一半的性格影響，所謂的“夫妻相”。兩個人經常在一起，性格相似、淡吐相似、生活習慣相似，甚至相貌也相似。這樣說可能有點夸張，而成功的設計是可以影響駕駛者情緒的，E級做到了。相反，一臺性格激烈的車，會讓你在駕駛時所有動作都變得很快，系安全帶，掛擋，換擋，動作十分激烈有力量感，這就是力量車給我們的暗示。但駕駛這臺E級，讓我感覺一切可以再慢一點，還不夠，再慢點。它的慢和淡定體現(xiàn)在任何地方，例如開扶手、開蓋子，都配合了這個感覺。

你可能認為每一臺豪華車都一樣，但我認為還是不同。E級是配套地體現(xiàn)在任何地方，例如打開前車燈，一般的激光燈LED燈是秒開的，但是E級不一樣，它像人一樣慢慢地睜開眼睛。再如車道偏移系統(tǒng)，其他品牌在車偏道時，系統(tǒng)會自動操控你的方向盤，就像突然有股力往你身上推，粗魯，嚇人。但是E級不一樣，它通過對向車輪剎車，把車慢慢地移回原來的軌道，像扶著你回到正道，感覺是這么溫柔。這些細節(jié)，給予我很多心理暗示。操控方向盤慢一點，打開轉彎燈，入擋慢點，所有動作也慢一點，這就是所謂的淡定，駕駛這臺車就是這個感覺。

恰到好處的加長

還有一點，我欣賞它對加長空間的理解。坐進后排，感覺沒有上一代加長E級空間寬，偏偏又恰到好處。可能第一次做加長版時，設計師只是被客戶需求帶著走，客戶想要多長都去做。由此后座顯得空蕩蕩，沒有十足的安全感，所有東西都離你好遠，乘客和司機聊天時幾乎要喊出來。

新車的空間，我覺得恰到好處，所有按鈕只需要伸手就夠得著。不像上一代V212 E級車，身體需要往前傾才能碰到這些按鈕（這種體驗我覺得并不值得夸耀）。不久前的廣州車展，北京奔馳發(fā)布了國產標準軸距的E級。以前我們會覺得標準軸距會更原汁原味，一些更有追求的車主，他們買C級或其他都買短軸，理由是國外沒有長軸，標準版才原汁原味。這次我不認同，長軸距E級真的不一樣，給我這樣的配置、這么認真的設計，以及這么豪華的后排，說實話無法抗拒。

選裝空氣懸掛很重要

還有人問，一部E級長軸的頂配和一部S級入門級即S320L，選誰？這是一個好問題，請注意一個關鍵字——頂配。我試駕了兩個版本的新E級，后者是全配置車型，選裝了“空氣懸掛”、“雙層隔音玻璃”、“電吸門”、“后排座椅電動調整”、“柏林之聲音響”、“后排多功能顯示屏”等以往從未在E級車上出現(xiàn)過的越級裝備。這些裝備讓E級變得前所未有地接近S級，尤其是空氣懸掛和雙層玻璃這兩個裝備，強烈推薦大家選裝。它們能為E級的乘坐品質帶來飛躍進步，空氣懸掛讓乘客如坐飛毯，和S級有90%相似。區(qū)別只體現(xiàn)在駕駛感覺上，無論哪套懸掛，E級車都比S級“先天”上更年輕活躍。我更愿意每天駕駛E級車，車身尺寸不會太大，動力轉向有輕松感，心理生理上都完全沒有負擔，哪怕經歷了一天疲憊，開這車下班，都變成一種有效的放松呢！

廣州車展同期發(fā)布了E320L車型，基本備齊上面那堆裝備，還有V6增壓機器，車價在62萬左右，貴嗎？等等，我想起另一部車，就是現(xiàn)在很火的那臺輝昂，哇！它也賣60多萬！而2.0T輝昂竟然膽敢賣50多萬，我贈它四個字——不知所謂。賣得比E級還貴，輝昂的自信從哪里來？