李倩雯

5月3-4日，國內已經開始五一后的繁忙上班季，而大海那邊的日本，人山人海的黃金周才剛剛開始。這么長的假期，不成群結伴看賽車就浪費了……

四月方從櫻花爛漫的東京回國的我，還沒蹦跶幾天就再次奔赴日本，朋友都調侃說在日本買房算了。為什么這么著急要去日本呢？當然是為了搞事情！哦不對，是為了報道日本Super GT 2017賽季第二回合——富士500公里比賽。適逢島國的“五一黃金周”，全國上下放假，大家都開車結伴出去玩，以至于我和同事在東名高速遭遇堵車，一直到半夜兩點才抵達賽道附近的酒店。

還以為去了趟紐北

雖然櫻花季已過，不過連續(xù)幾日透亮的藍天，清新到讓人忍不住多吸兩口的空氣，加之有回頭率200%的豐田C-HR充當工作車，讓人相當愉悅。我們上午7點出發(fā)，奈何扛不住全家老小出門的各色家用車，無論高速還是小路皆是緩行，原本l小時出頭的路程變成了3-4小時的“耐力賽”，也算提前為比賽做足準備。

從富士賽車場東門入場，我還以為穿越去了德國——漫山遍野都是帳篷、睡袋、折疊椅、燒烤架、長槍短炮的拍攝裝備以及停在草地上的露營車，這不是紐博格林北環(huán)賽道的盛景么？原來日本車迷趁著黃金周，跑來富士賽道觀賽/度假了。

來到圍場，氣氛儼然不一樣了，用于車手休息以及接待嘉賓的廠家Hospitality Truck整齊排列、用作商品展示銷售的商區(qū)帳篷方方正正地挨在一起，若從p房樓頂望去，就像一個個“豆腐塊”。如果你去過澳門格蘭披治大賽車，進過圍場，一定對那個摩肩接踵的通道有過痛苦的回憶。但是，當你置身富士賽道圍場通道時，相信我，這兒比澳門還要擠一百倍！而我總是在錯誤的時間“逆流而上”，好幾次被黑壓壓的人群擠得快透不過氣來，不開玩笑。

VIP的待遇

據富士賽車場的統(tǒng)計，5月3日共有34100名觀眾入場，而到5月4日，前來觀賽的人則“瘋漲”至58000之眾。為什么有這么多人？原因很簡單：節(jié)假日、賽事多、嘉賓多。就像紐博格林，日本民眾也把Super GT富士500公里比賽當作節(jié)慶，家人朋友結伴而來。扎營住宿，耳邊伴隨著呼嘯而過的賽車轟鳴，享受假日。這個黃金周除了Super GT，還有日本保時捷卡雷拉杯（PCCJ）以及日本F4，光是臨時搭建的p房就占據了后場一大塊地。此外，由于富士賽車場是豐田主場，今年的全新LC500賽車在揭幕戰(zhàn)的壓倒性優(yōu)勢讓LC軍團看到了奪冠的希望，故邀請了眾多嘉賓見證這一歷史性的一刻，光是SARD車隊就請來120位VIP加油助威，壯觀。

艱難的比賽

按照慣例，比賽正式發(fā)車前會有一段時間GridWalk一邊舉著DJI OSMO直播一邊在發(fā)車大直道體驗“寸步難行”。Grid Walk期間，各支車隊整裝待發(fā)，第一棒車手與工程師進行發(fā)車前最后的溝通，賽車外圍則是靚麗的車模小姐姐，甜笑、擺造型、互動，幫車隊搶了一波又一波的閃光燈。

比賽伊始，我守在SARD車隊的VIP區(qū)域，盯著屏幕上的科瓦萊寧，他實現(xiàn)發(fā)車超越，上升到第2位。比賽第20多圈時，車隊工作人員前來通知我們，科瓦萊寧即將于34圈進站換胎，讓嘉賓前往p房觀看。第一次進站可謂搶占先機，SARD車隊利用高效的操作更換實現(xiàn)undercut，出站后上到第2位。然而500公里的比賽不是鬧著玩的，比速度、比進站效率，更比耐力。比賽第52圈，由平手晃平駕駛的SARDLC500與對手發(fā)生碰撞，賽車前部空力套件受損，排名下滑。第72圈交棒后由速度型選手科瓦萊寧負責沖線，然而受損的賽車未能發(fā)揮實力，最終SARDLC500賽車以第7名完賽。

藏龍臥虎的圍場

游走圍場，若你細細留意，會遇到日本賽車界一些傳奇人物。比如一手創(chuàng)立了SARD的加藤真會長，若不是記住了他的大框眼鏡以及高聳的銀發(fā)，大概只以為這是一位在賽場享受天倫之樂的老爺爺。再如FIAGT1年度冠軍、勒芒日產車手、現(xiàn)日產大使邁克爾克魯姆（Michael Krumm），托他的福，讓我溜進GT-R的p房，并知道他6月即將來深圳玩耍，我攢了一肚子問題準備到時間個夠……

這次Super GT之行可以說非常刺激，往返4天只睡了10個小時，忙碌穿梭于賽場各處。為了直播發(fā)車我甚至爬上了二樓的圍欄，挨著柱子舉著手機。期間抽了一下午時間在賽道附近拍攝尚未引進國內的豐田C-HR。比賽結束還去了MINI的秘密基地……回到新宿已是半夜，索性在新宿的Booth書吧泡了幾小時，再乘四點半首班電車直搗成田機場?；氐郊抑苯訐涞勾采希杼彀档氐厮?2小時，真是太過癮了……