真正的對手

最近，《歡樂頌2》在網(wǎng)上熱播，

除了故事夠深深打動人心，

還有片中的車——尤其是安迪作為成功女士駕駛的保時捷Panamera，

也同樣吸引人。而今天我們再次試駕第二代Panamera，

這次，它是一輛Panamera 4行政加長版！

在

保時捷的眼里，中國消費者是十分在意后排空間的。所以在國內(nèi)，Panamera行政加長版是一款主推車型，你可以把它當做是“Panamera L”。它的軸距達到3100毫米，比標軸版增加約一部iPhone 7 Plus的長度，也使得車身相應(yīng)增加150毫米，接近5.2米。如果將長軸版和標軸版并排放在一起，你很容易就能看出，前者的后門明顯更長。除此之外，沒有什么區(qū)別。

Panamera車系雖然采用四門轎跑的設(shè)計思路，但卻不用無框車門。關(guān)于這個問題，據(jù)保時捷銷售與市場負責人Stefan Utsch解釋，一來Panamera的定位更偏向行政和乘坐舒適性；其二，這是保時捷的傳統(tǒng)之一，第一輛911也不是無框車門，而是鍍鉻門邊，顯得較豪華；第三，無框車門會影響到空氣動力學，比如風噪更明顯，這對一臺偏重乘坐的車（相對其他保時捷跑車而言）來說不是好事。不過在我看來，可能也是節(jié)省不必要的成本——Panamera的跑車外觀已經(jīng)足夠帥了，還需要無框車門撐面兒？

坐進車內(nèi)，你絲毫感覺不到是一輛轎車。它采用的是跑車慣用的桶式座椅，坐姿低、支撐性強；儀表盤也采用跑車慣用的中置轉(zhuǎn)速表布局；方向盤右下側(cè)有個類似918 Spyder的旋鈕——S和S+模式尤為醒目，它們能給你帶來加速上的快感，和百聽不厭的“啪啪啪”排氣回火聲浪。

相比第一代Panamera，全新車型的內(nèi)飾做了很多改變，比如被網(wǎng)友戲稱為“電磁爐”般的中控面板，實際上它不是觸摸的，而是物理操作。雖然看起來比較酷，但容易留指紋，沒辦法，設(shè)計和實用這兩者有時難兼得。

同樣的，這個位于中間的空調(diào)出風口也過于噱頭范兒，它只能通過大屏幕觸摸調(diào)節(jié)葉片的方向，不光增加了成本，而且還不如用手撥葉片那么順手和方便。不過，這可以給副駕駛炫技，讓對方“哇”地一聲嘆服。

現(xiàn)在說說重點——后排。腿部空間已經(jīng)不能單純用拳頭來衡量了，作為1米75的編輯，倚在沙發(fā)上翹二郎腿完全綽綽有余。而且座椅都可以放倒，在這個級別是很少見。放倒后，行李廂容量高達1304升，誰說運動車不實用？

但唯一遺憾的是，沒有后排中間座椅可選，這也使得《歡樂頌2》里安迪那一幕成為笑梗。不過保時捷表示，新推出的Panamera Sport Turismo就是為了滿足這種“4+1”五座需求的，日后也不排除推出Panamera五座版本。

好了，內(nèi)外打量完這款百萬級的豪車后，我用左手擰了一下鑰匙狀的點火旋鈕，隨著一聲躁動的發(fā)動機聲浪響起，車子已按捺不住彈射起步的沖動。雖然這款車搭載的是上一代車型的3.0T發(fā)動機，但動力經(jīng)過了進一步壓榨，最大功率為330馬力，較之前提升10馬力，最大扭矩為450?！っ?，較之前提升了30?！っ?，再加上換裝新一代的8擋雙離合變速箱，動力輸出效率有了優(yōu)化。

輕踩油門動力馬上響應(yīng)，不知不覺指針就劃過了100公里/小時。如果你想來得更猛烈，就將油門踩到低，一股強勁的推背感秒至，讓你有一種若不抓穩(wěn)方向盤車輛就會甩尾的錯覺——事實上它是四驅(qū)的。官方數(shù)據(jù)顯示，這款配備Sport Chrono的Panamera 4行政加長版，5.6秒即可破百。

當時速超過120公里后，尾部擾流板能自動升起，雖然對空氣動力學有一定幫助，但我覺得提高回頭率才是一大作用，尤其是Turbo車型的分段伸縮大尾翼，在等紅燈時你會忍不住用手按一下中控屏的開關(guān)，向后方車輛得瑟一下。這功能非常能滿足悶騷型車主的需求。

懸掛調(diào)校是一貫的德系車風格——硬朗、韌性、扎實，而且懸掛行程短，導致過彎側(cè)傾很小。它有普通、運動、運動+三種模式，但即使調(diào)到最舒服的模式，還是略硬。以一輛偏重后排乘坐的豪華轎車來說，Panamera 4 Excutive是不合格的，所幸保時捷用寬裕的腿部空間和傾斜度較大的椅背來彌補。但我認為，Panamera加長版還是不太適合長途乘坐，想追求最放松的舒適感，這個價錢還是選奔馳S級或雷克薩斯LS系列。

操控才是這款Panamera 4 Excutive的擅長，方向盤力度偏沉、路感較強，指哪打哪。雖然車身較長，但過彎、超車非常利索，沒有任何駕駛大型車的壓力，這也許得益于后輪動力轉(zhuǎn)向的功勞。

經(jīng)過了將近200公里的道路試駕體驗，走過蜿蜒的山道、跑了將近50公里的高速、還有市區(qū)里堵堵停停的道路，總體油耗并不高，柔和經(jīng)濟地駕駛，能低至每百公里9 ～ 10升油，狂躁粗暴地開，能升至14 ～ 15個油。

售價方面，Panamera 4行政加長版的基礎(chǔ)價為132.80萬，最終拿下來，加上昂貴的選裝件，可能快接近170萬。對于一款集顏值、動力、操控、品牌于一身的車來說，這個價格還是算合理的，唯一糾結(jié)的是——你真的需要那么大的后排空間嗎？