文：李文斌 圖：白 帆

VS對比試車 不再隨波逐流

文：李文斌 圖：白 帆

對于中級車的消費(fèi)者來說，穩(wěn)重大氣的外觀和舒適的乘坐空間才是他們最為關(guān)心的，不過凡事總有例外，難道中級車不能有些個性嗎？

為了解開這個疑團(tuán)，我們請來了三輛頗有個性，甚至有些另類的中級車，它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)西瑪、東風(fēng)本田思鉑睿Si，以及東風(fēng)雪鐵龍C6。你看這不巧了么，這三輛車全都出自 “東風(fēng)系”，我發(fā)誓這絕對是個巧合。言歸正傳，盡管這三輛車的來頭都不小，都算是一線品牌的產(chǎn)品，但不得不承認(rèn)的是，個性是要付出代價的，它們的銷量和名氣都不太盡如人意。所以問題來了，這三輛以犧牲銷量為代價而追求個性的中級車會給我們帶來不一樣的感受嗎？

首先我們從日產(chǎn)西瑪說起，曾幾何時，西瑪可是日產(chǎn)家族的旗艦車型，我還清晰地記得那時西瑪裝配了一臺4.5 L V8發(fā)動機(jī)，一輛標(biāo)準(zhǔn)的D級豪華轎車。不過現(xiàn)如今，西瑪這個名字被賦予了新的使命，它與天籟使用相同的平臺，搖身變成了中級轎車。不過與偏重 “商務(wù)風(fēng)”的天籟相比，采用日產(chǎn)“V-MOTION”設(shè)計理念的西瑪外觀更加激進(jìn)，甚至還帶有幾分侵略性的氣息，扁平的座艙以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計元素都讓西瑪?shù)倪\(yùn)動基因更為濃厚。

Nissan

Maxima

雖然與天籟使用了相同的平臺與動力總成，但無論是行駛質(zhì)感，還是操控性，西瑪都更具運(yùn)動風(fēng)格

法國人天性浪漫，所以東風(fēng)雪鐵龍C6自然也 “不按套路出牌”，好似天外來客的設(shè)計完全沒有以往中級車的 “規(guī)矩”。橫向線條的設(shè)計為車頭營造出很寬的視覺效果，而這樣的設(shè)計也似乎逐漸成為了雪鐵龍全新 “家族式臉譜”。車身側(cè)面的線條沒有過多的修飾，非常簡潔大方，并且修長的造型看上去也極為和諧。而車子的后面這更是將簡潔的設(shè)計風(fēng)格延續(xù)下來，圓潤且平和。

不過與西瑪和C6相比，東風(fēng)本田思鉑睿Si一定是其中最具運(yùn)動特質(zhì)

C6

Citroen

盡管外觀設(shè)計有些異類，但很明顯雪鐵龍C6更偏重商務(wù)風(fēng)格的一位。你看它周身上下滿是夸張的運(yùn)動套件，開在路上甚至一度被當(dāng)做是輛改裝車。盡管思鉑睿Si上市已經(jīng)有兩年多了，但現(xiàn)在看來它的設(shè)計也毫不過時。特別是那炯炯有神的全LED前大燈，怒目前方兇狠極了。

事實(shí)上，除了雪鐵龍C6，另外兩款車似乎都是在走“運(yùn)動化”路線，因此，無論是車內(nèi)空間，還是乘坐舒適度，日產(chǎn)西瑪和本田思鉑睿Si的表現(xiàn)都不算搶眼，滿足日常需求倒是完全沒問題。而對于更注重 “商務(wù)風(fēng)”的雪鐵龍C6來說，寬敞的車內(nèi)空間和舒適的懸架都讓它更像是我們熟知的中級轎車。2 900 mm的軸距創(chuàng)造了一個不錯的車內(nèi)空間，而對于中級車來說，后排空間自然是關(guān)注的重點(diǎn)。可調(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅不僅讓乘客有舒適的坐姿，并且更具商務(wù)氣息和豪華感。當(dāng)然，副駕駛座椅的老板鍵一定是必不可少的配置。

在我們的傳統(tǒng)觀念中，日產(chǎn)的車大多講求舒適，但西瑪卻要偏偏 “劍走偏鋒”，走上 “運(yùn)動型”的道路。代號為QR25DE的2.5 L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速器的動力組合與自家兄弟天籟完全相同，但為了突出西媽的運(yùn)動性，日產(chǎn)的工程師對發(fā)動機(jī)ECU以及變速器重新進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。因此，當(dāng)我踩下西瑪?shù)挠烷T踏板之后，很明顯地能感受到西瑪?shù)募铀俑鼮橹苯雍途€性，變速器更大的齒輪比范圍也會更好地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能。同時，變速器的換擋邏輯也更為合理，可以始終讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在動力輸出最好的部分。

Honda

Spirior Si

思鉑睿Si在中級車中的運(yùn)動實(shí)力恐怕無人能及前麥弗遜式，后梯形控制臂式獨(dú)立懸架的調(diào)校比較硬朗，配以由KYB提供的高性能雙桶式減振器，完全沒有的了日產(chǎn)車應(yīng)有的柔軟與舒適，而245/40R19的普利司通博天族系列輪胎也更加證明它想擁有更強(qiáng)的抓地力。

不過說到運(yùn)動性，思鉑睿Si在同級別車的造詣恐怕 “無車可及”。2.4 L直列四缸發(fā)動機(jī)擁有153 kW的最大功率，而247 N·m的最大扭矩執(zhí)意要到4 500 r/min才肯爆發(fā)。除此之外，8擋雙離合變速器有著極高的響應(yīng)速度和換擋邏輯，它可以很好地理解駕駛者的意圖。因此駕駛思鉑睿Si你唯一需要做的事就是讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能維持在較高的水平，當(dāng)本田引以為豪的i-VTEC在高轉(zhuǎn)速時打開之后你才會明白，聆聽本田發(fā)動機(jī)曼妙的聲浪乃是人生中的一大樂事。堅(jiān)硬的懸架和敏感的轉(zhuǎn)向也同樣激發(fā)著你的駕駛情緒，你真的可以開著這輛 “中級車”在刁鉆的山路上“攻城拔寨”。

三輛車中唯一使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的當(dāng)屬東風(fēng)雪鐵龍C6，這臺我們極為熟悉的1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩，6擋手自一體變速器與發(fā)動機(jī)的匹配比較協(xié)調(diào)，一切都是以行駛舒適性和平順性為主，因此調(diào)校得也并不激進(jìn)。這套動力總成用來應(yīng)付日常駕駛來說并不算困難，不過一旦當(dāng)你需要更高動力時，比如在中高速時再加速，這臺1.8 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與一眾使用2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競爭對手們比起來，動力表現(xiàn)就顯得有些捉襟見肘了。并且一旦轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min，發(fā)動機(jī)高亢的吼聲就會瞬間傳到車內(nèi)，之前寧靜的車內(nèi)環(huán)境馬上被打破，這會讓后面乘坐的老板心有不悅。盡管與自家C5的底盤結(jié)構(gòu)相似，但C6通過改變后避振器的布局而讓車子的舒適性得到了不小的改善。減振器的慮振能力很強(qiáng)，在應(yīng)對這些顛簸時都能很好的處理掉，因此即便是車速很快，但舒適性依然可以得到保證。

無論是追求運(yùn)動的日產(chǎn)西瑪、本田思鉑睿Si，還是設(shè)計另類的雪鐵龍C6，它們都有著各自鮮明的特點(diǎn)，不隨波逐流是它們共同的特點(diǎn)。或許在絕大多數(shù)人看來，它們有些過于另類，并不符合我們對于中級車的一貫標(biāo)準(zhǔn)。但如果你是個追求自我的人，那么這三款車則完全對你的口味。