張方

【摘 要】申請(qǐng)或更改運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格證的申請(qǐng)人，必須表明符合CCAR25部中適用條款的要求。一套系統(tǒng)、完整、統(tǒng)一的條款適用性判定方法是十分必要的。本文建立了普適性條款和非普適性條款的判定標(biāo)準(zhǔn)，識(shí)別出CCAR25部中非普適性條款及其適用性判定涉及的特定設(shè)計(jì)特征，編制條款適用性判定檢查單，提出型號(hào)設(shè)計(jì)特征捕獲的途徑以及條款符合性判定的具體方法。可用于指導(dǎo)運(yùn)輸類飛機(jī)CCAR25部條款適用性的判定與核查。

【關(guān)鍵詞】CCAR25；條款；適用性；檢查單；判定標(biāo)準(zhǔn)

0 引言

CCAR25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》是申請(qǐng)或更改運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格證的申請(qǐng)人必須滿足的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。CCAR 25.1（b）條規(guī)定，根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章的規(guī)定申請(qǐng)或更改運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格證的申請(qǐng)人，必須表明符合本規(guī)定中適用的要求。而這些適用的要求則須納入飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，作為型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，判定條款的適用性，準(zhǔn)確、完整地捕獲適航要求并納入型號(hào)合格審定基礎(chǔ)進(jìn)行管理，是型號(hào)研制的一項(xiàng)重要工作。

以往條款適用性的判定通常是先要求每個(gè)專業(yè)從CCAR25部中找出本專業(yè)適用的條款，再由適航部門匯總得到飛機(jī)適用的條款清單。這種各專業(yè)分頭找條款再匯總的工作方法，缺乏統(tǒng)一的方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)專業(yè)人員的專業(yè)水平、經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心要求較高，無(wú)法從根本上保證條款適用性判定的完整性和準(zhǔn)確性。因此，亟需尋找一種從CCAR25部每一個(gè)條款出發(fā)的（確保判定對(duì)象的完整性）并且具有明確、具體的判定標(biāo)準(zhǔn)（確保正確性）的規(guī)范性方法，提高條款適用性判定工作的質(zhì)量和效率。

最新現(xiàn)行有效的CCAR25部R4版共包括適航條款395條，從適用性角度可分為普遍適用（即普適性）條款和非普遍適用（即非普適性）條款兩大類。其中，普適性條款的要求所有型號(hào)飛機(jī)都必須滿足，如第25.27條 重心限制，第25.603條 材料等，這類條款可直接納入型號(hào)合格審定基礎(chǔ)；而非普適性條款只針對(duì)具有某些特定設(shè)計(jì)特征的飛機(jī)提出要求，如第25.689條 鋼索系統(tǒng)，第25.1027條 螺旋槳順漿系統(tǒng)等，這類條款是否納入型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，則需根據(jù)飛機(jī)是否具有特定設(shè)計(jì)特征來(lái)做出判定。因此，為確定飛機(jī)適用的適航條款，一方面，需制定出條款適用性判定標(biāo)準(zhǔn)，然后在其指導(dǎo)下，從每一個(gè)條款的具體要求出發(fā)，識(shí)別出普適性條款和非普適性條款，并進(jìn)一步建立“非普適性條款-特定設(shè)計(jì)特征”對(duì)應(yīng)關(guān)系；另一方面，需從相關(guān)型號(hào)設(shè)計(jì)文件中捕獲飛機(jī)的設(shè)計(jì)特征信息，確認(rèn)飛機(jī)是否具有這些特定設(shè)計(jì)特征，進(jìn)而判定條款的適用性。

1 普適性與非普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)

1.1 普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)CCAR25部條款進(jìn)行研究，制定普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)如下：

1）條款是否為針對(duì)飛機(jī)的性能、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、設(shè)備、功能等提出的一般性、總體性、通用性要求，如：25.301條 載荷，25.603 材料，F(xiàn)分部25.1301功能和安裝等；

2）條款是否針對(duì)飛機(jī)普遍共有的性能/功能設(shè)計(jì)特性提出要求，如：25.27條 重心限制、25.105條 起飛，25.203條 失速特性，25.611條 可達(dá)性措施，25.629條 氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性要求等；

3）條款是否為針對(duì)某類符合性驗(yàn)證提出特定要求，如：25.21條 證明符合性的若干規(guī)定，25.175條 縱向靜穩(wěn)定性的演示，25.307條 結(jié)構(gòu)符合性的證明，25.681條 限制載荷靜力試驗(yàn)等；

4）條款是否為對(duì)飛機(jī)運(yùn)行中可能遇到的安全危害提出設(shè)計(jì)要求，如：25.581條 閃電防護(hù)， 25.631條 鳥撞損傷， 25.1461條 含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備等；這些條款是飛機(jī)必須通過(guò)失效-安全設(shè)計(jì)來(lái)滿足的，具有普適性。

1.2 非普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)

與普適性條款不同，非普適性條款只針對(duì)具有某些特定設(shè)計(jì)特征的飛機(jī)提出要求，對(duì)CCAR25部條款進(jìn)行研究，制定非普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)如下：

5）條款是否針對(duì)某些特定類型、特定數(shù)量的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件或設(shè)備提出要求，而這些結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、部件或設(shè)備是否配備、配備的數(shù)量以及種類對(duì)民用飛機(jī)而言不是唯一確定的，不同的飛機(jī)可以有不同的選擇，如：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、臥鋪、C級(jí)貨艙、機(jī)翼上方出口、軟油箱（種類）、應(yīng)急放油系統(tǒng)以及鎘鎳蓄電池等；

6）條款是否針對(duì)具有特定的功能、性能、布置等特征提出要求，而且這些特定的功能、性能、布置特征并不是所有飛機(jī)都相同的，如：可收放起落架、常規(guī)盤式操縱，飛機(jī)飛行中可將燃油從一個(gè)油箱泵送到另一個(gè)油箱等；

7）條款是否針對(duì)達(dá)到某特定設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的飛機(jī)提出要求，如客座量大于44座，運(yùn)行高度超過(guò)12000米，平尾上反角大于±10°等，這些條款只對(duì)符合這些技術(shù)指標(biāo)的飛機(jī)適用；

8）條款是否針對(duì)申請(qǐng)具備特定運(yùn)行能力的飛機(jī)提出要求，如結(jié)冰條件下運(yùn)行，水上迫降，超過(guò)180分鐘雙發(fā)延程運(yùn)行等。如果某型號(hào)飛機(jī)申請(qǐng)具備這些運(yùn)行能力的合格審定，那么這些條款就是適用的，反之則不適用；

除上述4條標(biāo)準(zhǔn)外，很多非普適性條款的文字表述具有明顯的條件語(yǔ)句特征，條款條文通常包含“如”、“如果”、“對(duì)”、“對(duì)于”等詞條。絕大多數(shù)情況下，條款條文是否含有條件性語(yǔ)句，可作為識(shí)別非普適性條款的標(biāo)準(zhǔn)之一；例如：25.1105條：“如果進(jìn)氣系統(tǒng)采用空氣濾，則應(yīng)符合下列規(guī)定：......”，該條款只適用于進(jìn)氣系統(tǒng)采用空氣濾的飛機(jī)；25.813（c）款：“對(duì)于每個(gè)III型或IV型應(yīng)急出口，必須提供符合下列要求的通路：......”，該條款只適用于具有III型或IV型應(yīng)急出口的飛機(jī)。需要注意的是，條件語(yǔ)句不是非普適性條款的必要條件，不包含條件語(yǔ)句的條款也可能是非普適性的。以25.1161條為例，該條款要求：“每個(gè)應(yīng)急放油系統(tǒng)的操縱器件必須有防止其被誤動(dòng)的保護(hù)罩，應(yīng)急放油操縱器件不得靠近滅火瓶的控制器件或用于滅火的其它控制器件。”條文中并沒有出現(xiàn)條件語(yǔ)句，但是有些飛機(jī)沒有應(yīng)急放油系統(tǒng)，因此該條款對(duì)這些飛機(jī)是不適用的。

需特別注意的是，在確定普適性條款與非普適性條款時(shí)，需對(duì)照上述各項(xiàng)判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合判斷。普適性條款必須符合一項(xiàng)或多項(xiàng)普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不能符合任何一項(xiàng)非普適性條款判定標(biāo)準(zhǔn)。

2 CCAR25部非普適性條款適用性判定檢查單

根據(jù)上述條款適用性判定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)CCAR25部R4版395個(gè)（3204小項(xiàng)）條款進(jìn)行逐一識(shí)別，識(shí)別出非普適性條款共計(jì)455條（項(xiàng)），涉及飛機(jī)特定設(shè)計(jì)特征297個(gè)。在此基礎(chǔ)上，建立非普適性條款-設(shè)計(jì)特征對(duì)應(yīng)關(guān)系并編制CCAR25部條款適用性判定檢查單，現(xiàn)列舉部分內(nèi)容如表1。

表1列出了CCAR25部所有非普適性條款及其適用性判定（要素）設(shè)計(jì)特征，可在型號(hào)合格審定基礎(chǔ)制定時(shí)作為判定條款適用性的依據(jù)。表1中未列的條款，均為普適性條款，可直接納入型號(hào)合格審定基礎(chǔ)。

3 設(shè)計(jì)特征信息的捕獲

表1中非普適性條款對(duì)某飛機(jī)是否適用，取決于該飛機(jī)是否具有相關(guān)設(shè)計(jì)特征，而這些設(shè)計(jì)特征信息，大都可在飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)文件中找到，這些技術(shù)文件通常包括但不限于：飛機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)與要求，飛機(jī)/系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求文件，飛機(jī)/系統(tǒng)技術(shù)方案，飛機(jī)/系統(tǒng)定義（描述）文件。因此，非普適性條款適用性確定需依據(jù)上述技術(shù)文件，對(duì)照表1中所列“適用性判定設(shè)計(jì)特征”逐一進(jìn)行判定。需要注意的是，飛機(jī)設(shè)計(jì)特征的確定從總體方案定義到初步設(shè)計(jì)再到詳細(xì)設(shè)計(jì)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的逐步確定的過(guò)程，因此條款的適用性也是一個(gè)逐步明確的過(guò)程。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文制定了CCAR25部條款適用性判定準(zhǔn)則，并據(jù)之識(shí)別出CCAR25部R4版中的普適性條款和非普適性條款以及每一非普適性條款的適用性判定要素，編制了CCAR25部非普適性條款適用性判定檢查單，給出了飛機(jī)設(shè)計(jì)特征捕獲以及條款適用性判定的具體方法，大大提高了條款適用性判定的完整性、準(zhǔn)確性和工作效率。該方法可作為民用飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)制定過(guò)程中CCAR25部條款適用性判定與核查的指導(dǎo)性文件。

【參考文獻(xiàn)】

[1]CCAR25-R 4中國(guó)民用航空規(guī)章第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)2011.11.7第四次修訂.

[2]AP-21-AA-2011-03-R4航空器型號(hào)合格審定程序2011.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]