寇漢

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，公路作為交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐項(xiàng)目，其實(shí)際價(jià)值在逐漸增高，提升其實(shí)際質(zhì)量也十分重要，不僅僅要建構(gòu)更加系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)模型，也要針對(duì)交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行全面處理和綜合升級(jí)，確保管理機(jī)制和運(yùn)行維度之間的契合度，借助公路設(shè)計(jì)因素的優(yōu)化升級(jí)提高交通運(yùn)輸項(xiàng)目的安全價(jià)值。本文從提升公路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)水平的時(shí)代必要性入手，對(duì)公路設(shè)計(jì)因素和交通運(yùn)輸安全的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了集中分析，并闡釋了優(yōu)化設(shè)計(jì)因素提升交通運(yùn)輸安全的重要措施，旨在為公路設(shè)計(jì)人員提供有價(jià)值的參考建議。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)因素；交通運(yùn)輸安全；關(guān)聯(lián)性；影響

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0121-01

1 公路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)研究背景和研究

近幾年，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了人們生活水平的變化。汽車用戶數(shù)量激增，現(xiàn)存公路交通網(wǎng)絡(luò)無法更好的滿足需求，基于此，需要設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際需求和管理措施，提高整體設(shè)計(jì)效果。不僅要擴(kuò)大公路交通的運(yùn)行規(guī)模，也要從技術(shù)結(jié)構(gòu)方面升級(jí)公路安全性，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善，為經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在對(duì)具體問題進(jìn)行綜合分析的過程中，若是從科學(xué)角度出發(fā)，要保證最大程度提高公路的設(shè)計(jì)有效性，并且積極踐行更加系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)交通安全系數(shù)有效提升。

在交通網(wǎng)絡(luò)建立和運(yùn)行過程中，要結(jié)合時(shí)代發(fā)展特征，建立健全質(zhì)量安全模型，確保整體管理效果和管理參數(shù)體系的完整性，基于質(zhì)量和安全考量，要將政治因素、文化因素以及經(jīng)濟(jì)因素融合在一起，提升溝通效率的基礎(chǔ)上，能保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)步，也為現(xiàn)代化發(fā)展提供有價(jià)值的參考建議。也就是說，公路設(shè)計(jì)只有滿足實(shí)際需求，結(jié)合車型信息、交通情況信息以及自然因素信息等建立健全有效的處理機(jī)制，保證管理效果的最優(yōu)化[1]。與此同時(shí)，在公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)機(jī)制不正確，會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生制約，也就會(huì)是直接影響民眾出行效果，因此，要積極提升公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性，才能為交通安全提供保障，確保整體要求和管理效果相符。

在交通網(wǎng)絡(luò)中，有設(shè)計(jì)不合理的地方，不僅僅會(huì)對(duì)車輛的安全行駛造成影響，也會(huì)對(duì)其常規(guī)化操作產(chǎn)生制約效果，因此，需要對(duì)其進(jìn)行全面升級(jí)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升整改效果后，建立科學(xué)化以及合理化的公路設(shè)計(jì)規(guī)劃，確保我國公路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，也為綜合國力的優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。只有從根本上保證公路設(shè)計(jì)機(jī)制和應(yīng)用領(lǐng)域完整度，才能有效提升交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)行效果，提高其安全性和實(shí)效性價(jià)值。

2 交通運(yùn)輸安全分類

交通運(yùn)輸經(jīng)營類別主要包括城市公共汽車客運(yùn)、城市軌道交通運(yùn)輸、出租汽車營運(yùn)、道路旅客運(yùn)輸、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、道路普通貨運(yùn)、道路貨物運(yùn)輸場(chǎng)站、機(jī)動(dòng)車維修、汽車客運(yùn)站、港口客運(yùn)（滾裝碼頭、渡船渡口）、港口普通貨運(yùn)、港口危險(xiǎn)貨物營運(yùn)、水路旅客運(yùn)輸、水路普通貨物運(yùn)輸、水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、交通運(yùn)輸建筑施工16個(gè)類別，相應(yīng)的運(yùn)輸安全處理機(jī)制和類別體系要適應(yīng)其安全模型。

3 優(yōu)化設(shè)計(jì)提升交通運(yùn)輸安全的措施分析

3.1 優(yōu)化視距設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

在實(shí)際設(shè)計(jì)處理過程中，要結(jié)合安全性要求，積極建構(gòu)綜合化設(shè)計(jì)模型和管理層級(jí)結(jié)構(gòu)，確保公路視距關(guān)鍵點(diǎn)能得到有效落實(shí)。其一，要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行深度分析，并且對(duì)3min超車時(shí)間和視野進(jìn)行統(tǒng)籌處理，確保公路設(shè)計(jì)過程和相關(guān)法律法規(guī)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證設(shè)計(jì)要求符合標(biāo)準(zhǔn)[5]。其二，要對(duì)超車視距進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，保證超車空間以及形成安全寬度等參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，為其駕車項(xiàng)目的綜合優(yōu)化提供保障。其三，在設(shè)計(jì)過程中，要減少視距設(shè)計(jì)和規(guī)劃體系之間的偏差，確保駕駛員不會(huì)出現(xiàn)視線受阻的問題，提高安全性。在公路建設(shè)過程中，公路設(shè)計(jì)因素和公路的安全運(yùn)輸項(xiàng)目之間存在一定的必然關(guān)聯(lián)，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況提升設(shè)計(jì)要求，確保公路實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，不僅僅能減少交通事故帶來的負(fù)面影響，也能保證車輛駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)[2]。

第一，視距關(guān)聯(lián)性。對(duì)于公路設(shè)計(jì)來說，視距因素十分關(guān)鍵，也是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中重要的參考因素，其遠(yuǎn)近不僅僅能對(duì)行車人員的架勢(shì)判斷造成影響，也會(huì)對(duì)安全運(yùn)行效果產(chǎn)生作用，需要設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行綜合分析后集中設(shè)計(jì)。在實(shí)際參數(shù)處理過程中，要對(duì)縱斷視距以及平面視距進(jìn)行統(tǒng)籌分析，確保相關(guān)參數(shù)和視距范圍符合標(biāo)準(zhǔn)，也要結(jié)合突發(fā)情況進(jìn)行整合，確保駕駛員能爭(zhēng)取到足夠的時(shí)間，從而建構(gòu)更加系統(tǒng)化的判斷模型，減少突發(fā)情況或者是事故問題，從根本上保證生命安全。另外，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，也要對(duì)超車視距以及行車前方的會(huì)車視距等參數(shù)進(jìn)行集中處理和統(tǒng)籌分析，提高分析效果的精度，升級(jí)管理模型的有效性，并對(duì)靠邊停車時(shí)的視距范圍進(jìn)行綜合優(yōu)化和統(tǒng)籌分析。值得一提的是，超車視距是其中非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。駕駛員在超車時(shí)，只有獲取較為廣泛的視野，才能提升超車的安全性，其中，視野要求、預(yù)計(jì)極限、包容數(shù)值等都非常關(guān)鍵，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行深度處理和綜合分析[3]。第二，平面線性。平面線性的設(shè)計(jì)能為駕駛?cè)藛T提供更加安全且有效的線路參考，并且保證設(shè)計(jì)人員能在平面線性設(shè)計(jì)中分析公路的走向以及駕駛員的視覺效應(yīng)。也就是說，在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)制建立過程中，要對(duì)相關(guān)信息和運(yùn)行維度進(jìn)行統(tǒng)籌分析和綜合處理，確保控制效果和管理維度的有效性，也要將平面線性視為重要的安全控制因素，將駕駛員車速掌控以及方向掌控作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)元素，保證其整體效果和運(yùn)行維度之間的契合度，確保突發(fā)情況判斷力能得到有效的延伸和處理。若是駕駛員在行車過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的駕駛失控或判斷失誤，都會(huì)對(duì)其運(yùn)行質(zhì)量和駕駛效果產(chǎn)生影響，甚至?xí)l(fā)不同程度的交通事故。基于此，設(shè)計(jì)人員要對(duì)其具體設(shè)計(jì)要素進(jìn)行系統(tǒng)化分析。并且，對(duì)公路平面線形進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，一定程度上減少公路事故，真正踐行安全運(yùn)行的相關(guān)要求，切實(shí)維護(hù)駕駛安全[4]。

3.2 優(yōu)化平面線性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)人員要從全局出發(fā)，積極踐行更加系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)要求和運(yùn)行維度，保證公路平面線性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)貼合實(shí)際，從管理效果和管理要求出發(fā)，積極踐行更加系統(tǒng)化的控制維度，確保設(shè)計(jì)參數(shù)貼合實(shí)際，并有效處理相關(guān)信息和控制模型，提升地理環(huán)境的分析和綜合優(yōu)化，改進(jìn)公路平面線形設(shè)計(jì)，對(duì)公路的地理環(huán)境以及優(yōu)勢(shì)等信息進(jìn)行集中分析和綜合控制。一定程度上提高公路設(shè)計(jì)的合理性，只有保證公路設(shè)計(jì)模型和運(yùn)行控制結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上提升整體運(yùn)行維度的有效性，保證行駛安全[6]。并且將保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為最重要的管理效果和管控要求，積極踐行生態(tài)性控制維度和管理模型，確保設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)之間的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

總而言之，公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目和公路的安全性有著必然的聯(lián)系，需要設(shè)計(jì)人員統(tǒng)籌分析相關(guān)因素，提高建設(shè)環(huán)節(jié)的實(shí)效性，確?？刂凭S度和數(shù)據(jù)分析要求之間的貼合度，也為駕駛員安全出行提供便利，建立健全更加合理化且專業(yè)化的公路設(shè)計(jì)模型，提升指導(dǎo)價(jià)值，為公路安全運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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