Colin+Goodwin

內(nèi)燃機(jī)教授，這是個(gè)職稱。從2015年起，Jamie Turner成為了巴斯大學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)和能源系統(tǒng)教授。我認(rèn)識(shí)Turner教授很多年了，第一次見(jiàn)到他是在路特斯公司（他在這家Norfolk的公司干過(guò)兩段），當(dāng)時(shí)他干的項(xiàng)目包括一個(gè)克爾維特ZR1發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、一個(gè)路特斯自主的V8發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目以及各種千奇百怪的項(xiàng)目，其中有個(gè)項(xiàng)目叫雜食動(dòng)物，顧名思義，那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以喝任何一種燃料，還有一個(gè)光學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體透明，可以觀察到燃燒的過(guò)程。Turner也曾在考斯沃斯F1工作，之后去了巴斯大學(xué)，主導(dǎo)捷豹路虎的汽油機(jī)項(xiàng)目。

Turner教授的辦公室到處是亮點(diǎn)，可稱得上是全校最酷。那是內(nèi)燃機(jī)的神殿，點(diǎn)綴著一些路特斯的元素。在一個(gè)檔案柜上，陳列著一個(gè)氣缸，那是來(lái)自一臺(tái)Bristol Centaurus（布里斯托人馬座發(fā)動(dòng)機(jī)）星型發(fā)動(dòng)機(jī)18個(gè)汽缸中的一個(gè)。窗沿上有一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和曲軸，還有一個(gè)剖面的Roots式機(jī)械增壓器。盡管這位曾經(jīng)幫忙開(kāi)發(fā)Norton的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)家熱愛(ài)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，他并不會(huì)把自己束縛在過(guò)去。恰恰相反。

“我最近試駕了一臺(tái)特斯拉，很喜歡它?！彼拐\(chéng)地說(shuō)?！拔矣X(jué)得內(nèi)燃機(jī)不夠清潔?！笨上驳氖?，Turner認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還會(huì)長(zhǎng)期存在?！皩?duì)工程師來(lái)說(shuō)，減排二氧化碳真的是個(gè)天賜良機(jī)，”他解釋。“工程因此變得異常重要，前途會(huì)充滿挑戰(zhàn)?！?/p>

事實(shí)上，盡管和Turner探討諸如機(jī)械增壓、Napier Nomad水平對(duì)置十二缸柴油二沖程航空內(nèi)燃機(jī)（他的最?lèi)?ài)）都很享受，真正閃光的話題是他對(duì)未來(lái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的展望，以及我們?cè)撊绾芜M(jìn)一步提升動(dòng)力。

“一個(gè)將在不久之后出現(xiàn)的新變革是高辛烷值燃油的到來(lái)，”他說(shuō)。“和汽車(chē)界對(duì)二氧化碳減排的貢獻(xiàn)相比（今天和2000年相比減排30%），石油行業(yè)仍保持原地踏步。但他們也將奮起直追。他們也清楚，更高辛烷值的燃油能讓我們繼續(xù)提高壓縮比，進(jìn)而提高燃燒效率。而我們這邊，一個(gè)能讓壓縮比提高的有效手段便是噴水技術(shù)，降低燃燒溫度。說(shuō)到底就是爆震和提前點(diǎn)火的控制。寶馬在M4 GTS上用了噴水技術(shù)，但那和他們最近發(fā)表的一個(gè)徹底優(yōu)化了的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)之間還有較大差距?！?/p>

“第二個(gè)我看好的即將大面積鋪開(kāi)的技術(shù)是可變壓縮比技術(shù)。日產(chǎn)做了一個(gè)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這根本也不是什么新技術(shù)。當(dāng)然噴水也不是。現(xiàn)在很難再出什么全新的點(diǎn)子了?！?/p>

所以Turner眼中接下來(lái)最重要的技術(shù)就是噴水和可變壓縮比，但它倆之后還有包括更高油壓（350bar以上）、電力機(jī)械/渦輪增壓?！案嘬?chē)將會(huì)用上48V系統(tǒng)，為這類(lèi)設(shè)備提供能源，”Turner說(shuō)，“于是滑行停機(jī)功能將會(huì)越來(lái)越多，車(chē)在滑行期間發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火，離合器斷開(kāi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

一個(gè)近日經(jīng)常掛在Goodwin嘴邊的話題就是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越?jīng)]有了靈魂。扭矩峰值平臺(tái)像桌面一樣平，渦輪遲滯也基本被斬盡殺絕了，原本逐漸提升轉(zhuǎn)速時(shí)可以突然來(lái)的千鈞動(dòng)力沒(méi)有了，那種刺激也就絕跡了。只有那些最狂躁的頂級(jí)跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，比如保時(shí)捷的4.0L自吸水平對(duì)置六缸機(jī)、法拉利的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)和蘭博基尼Aventador的V12還能保持著那曾經(jīng)的感覺(jué)。那么，有靈魂的發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣滅絕了嗎？

“那平坦的扭矩曲線是為了排放法規(guī)而開(kāi)發(fā)的，因?yàn)槟鞘欠蠝y(cè)試循環(huán)工況的，”Turner說(shuō)。“另外，它也鼓勵(lì)駕駛員早升擋，自動(dòng)變速器一樣，這就可以降低排放和油耗。”

Turner教授很確定未來(lái)插電混動(dòng)將成為主流。這就引出了一個(gè)很誘人的話題——用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，捷豹在2010年的概念超級(jí)跑車(chē)C-X75上用過(guò)一次，但之后便銷(xiāo)聲匿跡了。

“是的，它們是有希望的，”Turner說(shuō)。“它們?cè)诤闼龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)十分高效，但更重要的是，它們不需要冷卻系統(tǒng)，而且非常輕，這是用做電機(jī)增程器的重要優(yōu)勢(shì)。目前增程器用內(nèi)燃機(jī)，于是為了它和電力系統(tǒng)，必須安排兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，因?yàn)樗鼈兊墓ぷ鳒囟仁遣煌?。而且無(wú)論你想不想用那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你的車(chē)總得背著它?！?/p>

因?yàn)門(mén)urner是學(xué)術(shù)界的，所以他不受到任何公司或組織的制約，一切話題都可以談。我們問(wèn)他關(guān)于有沒(méi)有可能短期內(nèi)在車(chē)企中看到一款二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。Turner教授表示他并不認(rèn)為二沖程能在車(chē)壇回歸，但他很喜歡它，甚至他現(xiàn)在都還在做它的研究。“從熱力學(xué)角度上它更好，而熱力學(xué)就是它的一切?？梢赃@么說(shuō)，我們120年來(lái)所制造的發(fā)動(dòng)機(jī)都用了完全錯(cuò)誤的循環(huán)，這實(shí)在挺可惜的……”