（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司 四川 成都 610000）

道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)

李萬(wàn)明

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司 四川 成都 610000）

本文闡述了路橋工程中常見(jiàn)病害的施工處理技術(shù)，從而提高道路橋梁的服務(wù)質(zhì)量。

道路橋梁工程；處理技術(shù)；常見(jiàn)病害

引言

目前車(chē)輛的增多使交通壓力進(jìn)一步增大，因此道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題也備受社會(huì)廣大群眾的關(guān)注，道路橋梁建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)性土木工程建設(shè)，是緩解交通、促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)今一些工程已經(jīng)使用了較長(zhǎng)時(shí)間，隨著車(chē)輛通行壓力的增加，可能出現(xiàn)塌陷等嚴(yán)重事故，會(huì)給人們帶來(lái)極大的傷害，為了預(yù)防道路橋梁工程的常見(jiàn)病害，如何進(jìn)行施工處理技術(shù)來(lái)使其得到控制，這是道路橋梁施工建設(shè)所有工作人員需要共同研究并解決的重要問(wèn)題，下面就將對(duì)其展開(kāi)闡述。

1 、道路橋梁工程常見(jiàn)的病害

1.1路面裂縫

道路橋梁施工階段比較常見(jiàn)的就是路面裂縫，主要是受到多方面因素的影響，在實(shí)際工作中要給予細(xì)致的分析，滿足施工具體要求。其一，是和溫度有關(guān)，當(dāng)前施工過(guò)程中，以瀝青混凝土為主要材料，因此對(duì)于行車(chē)安全和舒適度等有一定的要求，考慮到鋪裝設(shè)計(jì)的具體要求，如果存在養(yǎng)護(hù)處理不到位的現(xiàn)象，則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外溫差大的現(xiàn)象，形成裂縫。其二，是荷載力，每個(gè)路橋工程本身承載力都是固定的，如果路面行車(chē)超過(guò)了已有的承載力要求，則會(huì)出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，引起裂縫。

1.2沉降裂縫

路面沉降也是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，在整個(gè)施工過(guò)程中，如果路基質(zhì)量比較低，材料包括軟土或者黏土等，填筑不規(guī)范，壓實(shí)質(zhì)量不合格。在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行置換和加固處理，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，必然會(huì)引起不均勻的沉降。橋頭跳車(chē)是典型的沉降現(xiàn)象，主要是和建設(shè)行為存在一定的聯(lián)系，在前期工程勘察、階段沒(méi)有及時(shí)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行檢查，各項(xiàng)因素思考不周全，在施工過(guò)程中盲目趕工，不重視工程質(zhì)量，進(jìn)而出現(xiàn)了不均勻沉降的現(xiàn)象，整體難度比較大。

1.3局部損害嚴(yán)重

局部損壞的情況比較嚴(yán)重，通常情況下和橋梁端頭變形存在一定的聯(lián)系，此外，考慮到應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及使用壽命的具體要求，需要對(duì)病害類(lèi)型以及施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，采用合適的材料。如果不能滿足施工要求，必然增加行車(chē)承載力，給道路施工帶來(lái)安全隱患。工程初期的設(shè)計(jì)不合理以及沒(méi)有準(zhǔn)確對(duì)縮量值進(jìn)行評(píng)估，都可能導(dǎo)致這種情況，橋梁梁端頭的局部破損會(huì)降低橋梁的適應(yīng)功能，損壞橋梁的結(jié)構(gòu)。

1.4剝蝕病害

剝蝕病害主要是破壞路橋工程外觀，具體表現(xiàn)為路橋工程表面會(huì)存在剝落、蜂窩麻面和起皮等病害。如果實(shí)際的路橋工程出現(xiàn)上述這些病害，那么就可能減小構(gòu)件截面面積，同時(shí)其所受的壓力也會(huì)相應(yīng)增加，加之空氣等各種有害物質(zhì)的相互作用而引發(fā)嚴(yán)重的侵蝕質(zhì)量病害。從該種病害成因角度來(lái)講，可以將剝蝕病害劃分成三種類(lèi)型的剝蝕破壞，即:水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕和風(fēng)化剝蝕。

1.5鋼筋銹蝕

在路橋工程中，鋼筋銹蝕也是常見(jiàn)的一種病害，其會(huì)對(duì)路橋工程質(zhì)量產(chǎn)生損壞。如果鋼筋存在銹蝕問(wèn)題，那么就會(huì)出現(xiàn)膨脹問(wèn)題，致使混凝土在過(guò)大壓力作用下而出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題。如果相應(yīng)的膨脹應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度，那么就會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫，影響其使用性能和耐久性，甚至可能會(huì)引發(fā)重大安全事故。

2 道路橋梁工程的病害處理技術(shù)分析

2.1裂縫處理技術(shù)

（1）表面修整技術(shù)

表面修整技術(shù)的優(yōu)勢(shì)明顯，屬于比較便捷的處理方式，能對(duì)施工階段存在的淺顯的裂縫進(jìn)行處理?？紤]到裂縫的承載力要求，在處理過(guò)程中需要對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)合受力標(biāo)準(zhǔn)確定修整方案。表面修整操作技術(shù)的應(yīng)用方式比較簡(jiǎn)單，工作人員要找到橋梁道路工程中裂縫的具體為主，對(duì)裂縫處進(jìn)行涂抹施工。選擇的材料可以是水泥漿，也可以是環(huán)氧膠泥。涂抹施工結(jié)束后，施工單位要選擇一些性能比較優(yōu)越的材料，包括水泥和瀝青等，將其覆蓋到原有的裂縫表面。最后施工人員可以選擇實(shí)用性比較強(qiáng)的土工布或土工格柵進(jìn)行覆蓋操作，避免出現(xiàn)延伸的現(xiàn)象。

（2）填充技術(shù)

對(duì)于部分裂縫面積小的情況，可以應(yīng)用填充技術(shù)，所謂填充技術(shù)，指的是將樹(shù)脂膠結(jié)物和水泥漿等填充到工程裂縫中，該方式操作簡(jiǎn)單便利，能滿足施工要求。由于樹(shù)脂形狀比較穩(wěn)定，配合應(yīng)用水泥漿可以起到理想的填補(bǔ)效果。此外，施工單位可以沿著裂紋發(fā)展和延伸的方向進(jìn)行固定，及時(shí)向槽內(nèi)放入橡膠和防水性比較高的材料，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的病害現(xiàn)象。

（3）注漿修補(bǔ)技術(shù)

注漿法是重要處理方式，需要將裂縫內(nèi)灌注水泥材料、環(huán)氧樹(shù)脂材料等，對(duì)裂縫進(jìn)行填充和粘接后，能達(dá)到理想的處理效果。注漿結(jié)束要進(jìn)行加固護(hù)理，減少其他因素的影響，滿足施工要求。

2.2沉降處理技術(shù)

在對(duì)路基進(jìn)行處理的階段，一般采用易于和其它土壤混合的砂礫土和增加土壤粘合力的亞粘土；還有就是在填充時(shí)必然要比出現(xiàn)故障的土壤面積范圍大，分層次的進(jìn)行填補(bǔ)并且確保土壤每層的承載力與周?chē)寥赖某休d力基本相同，有利于雙方土壤的融合，并且也降低了上方土壤承載力的不均勻，降低了公路路基的沉降概率。針對(duì)預(yù)應(yīng)力的具體要求，如果路面出現(xiàn)不均勻沉降或者其他現(xiàn)象，可以結(jié)合程度變化給予不同的方式進(jìn)行處理。如果沉降的程度比較小，具有處理?xiàng)l件后，要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，采用置換或者灌漿處理形式，借助壓路機(jī)的作用對(duì)表面進(jìn)行壓實(shí)。置換指的是對(duì)軟土路基進(jìn)行置換，在置換階段要合理應(yīng)用處理模式及方法，改善地下軟土、淤泥的土體性質(zhì)，提升地基承載力和穩(wěn)定性。

2.3預(yù)應(yīng)力加固法

此種加固法主要就是針對(duì)混凝土受彎構(gòu)件。當(dāng)?shù)缆窐蛄菏艿筋A(yù)應(yīng)力以及新增外部荷載的共同壓力時(shí)，拉桿內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生軸向力。拉桿端錨固偏心傳導(dǎo)至構(gòu)件時(shí)，構(gòu)件的偏心壓力增大。在上述作用力下，能夠避免外部荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生過(guò)多的制約。因此，就能夠直接提升構(gòu)件的整體抗彎承載能力，以及斜截面抗剪承載能力。與此同時(shí)，在壓力的有效傳遞下，能夠有效加強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的整體性，最大限度降低混凝土出現(xiàn)裂縫病害。同樣對(duì)于混凝土的構(gòu)件，在加固預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U后，就會(huì)形成超靜定的結(jié)構(gòu)體系。在一系列物理效應(yīng)的綜合作用下，就能夠有效提升構(gòu)件整體承載能力。

2.4養(yǎng)護(hù)技術(shù)

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果養(yǎng)護(hù)不到位會(huì)出現(xiàn)其他病害現(xiàn)象。因此，在處理階段，對(duì)于常見(jiàn)的松散、波浪或者裂縫等現(xiàn)象，需要采用新型技術(shù)手段進(jìn)行控制。如果存在超標(biāo)的現(xiàn)象，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后采用綜合評(píng)價(jià)體系對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，詳細(xì)評(píng)價(jià)流程，如圖1所示。在對(duì)原有的養(yǎng)護(hù)治理計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整后，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，要限制超重型貨車(chē)通行，避免增加路面承載力，出現(xiàn)其他病害。

圖2 路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用流程

3 、結(jié)束語(yǔ)

近些年來(lái)，我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中受到多種因素的影響，出現(xiàn)了很多病害，給橋梁帶來(lái)一定的通行壓力?？紤]到交通設(shè)施建設(shè)的具體要求，在實(shí)踐階段，需要對(duì)病害類(lèi)型進(jìn)行分析，按照國(guó)家相對(duì)應(yīng)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。施工過(guò)程中，可以不斷采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工材料，延長(zhǎng)我國(guó)道路橋梁的使用壽命，進(jìn)而提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展。

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