衛(wèi)東

《速度與激情8》來了，激起了更多道路上發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，而就在速8到來之前的速度與激情肯定是鎖定在了4月初的一級方程式大獎賽上海站比賽，而且更引人注目的是這次單圈車速的大幅提升。

4月9日下午14點，從桿位采用綠色混地輪胎起步的梅賽德斯車隊劉易斯·漢密爾頓很快就甩開了第一集團(tuán)，混地輪胎使他身后彌漫起了厚厚的水幕。而隨著漢密爾頓進(jìn)站換上黃色軟胎后，他的勢頭更是勢不可擋，一往無前地將領(lǐng)先加大。最終，漢密爾頓以兩停策略贏得冠軍。漢密爾頓使用綠色濕地胎雖然只跑了4圈，還是跑出了這款輪胎的最快圈速2分17秒879，使他在前4圈中保持領(lǐng)先。而后，隨著漢密爾頓換上了黃色軟胎，更是跑出了單圈1分35秒378的好成績。

上賽道確實是漢密爾頓的福地，在排位賽上，漢密爾頓以紅色超軟胎創(chuàng)造了上賽場建成以來的最快圈速，讓漢密爾頓激動得爬上了護(hù)欄向觀眾致意，從他的瘋狂舉動也可以看出他對拿下冠軍充滿了信心，而這信心之一也是他完全適應(yīng)了新的輪胎，并讓這款輪胎發(fā)揮出了最大的潛能。

當(dāng)奔馳車隊的劉易斯·漢密爾頓沖過終點，來到發(fā)獎臺下，滿懷激動地走下賽車后的第一件事便是來到后車輪前默默注視了一會輪胎，他一定在想：“今年的輪胎簡直神了，讓我用它對付上賽道太給力了，完全實現(xiàn)了人車合一?！?/p>

2017賽季對賽車采用了全新的技術(shù)規(guī)則，其中包括空氣動力學(xué)下壓力的大幅提升。一級方程式大獎賽希望通過一系列新規(guī)則將會使單圈圈速提升約4s 。這一 提速的一部分正是來自于輪胎在過彎和加速時更好的性能表現(xiàn)。而為了滿 足提升圈速的目標(biāo)，結(jié)合最新的空氣動力學(xué)規(guī)則，于是引入更寬輪胎的決定便應(yīng)運而生， 因此也會有相應(yīng)更寬的胎距。

除了紅牛青年隊車手卡洛斯·塞恩斯是發(fā)車線上惟一使用干地光頭胎起步的車手，其他所有車手均以綠色濕地胎開始比賽，隨著逐漸變干的道路條件，他們在前十圈中都先后換上了干地光頭胎，策略的不同僅限于換上軟胎或者超軟胎。維斯塔潘選擇了換上超軟胎這一更為激進(jìn)的策略，因而在這場策略相對復(fù)雜的比賽中最終從第16名起步一路奮戰(zhàn)最終以第三名完賽。從桿位起步的劉易斯·漢密爾頓執(zhí)行兩停策略贏得冠軍，絕大部分使用的是黃色軟胎；維特爾以與漢密爾頓同樣的策略跑出了亞軍。漢密爾頓創(chuàng)造的正賽最快單圈成績較之去年的要快了超過4s，盡管賽道條件非常詭異，但這一圈速提升相比澳大利亞要更為驚人。

全新尺寸的前輪輪胎比去年的寬度245mm增加了60mm，達(dá)到了305mm，而后胎的寬度則會從325mm增加到405mm，增加了80mm。這就意味著相比去年輪胎，2017年的輪胎寬度增加了25%。所以，全新的光頭胎尺寸將會是前胎305/670-13，后胎405/670-13（總直徑將會從現(xiàn)在的660mm增加到670mm）。輪圈直徑保持不變，依然是13英寸。這樣一來使F1賽車看上去更加健壯了和魁梧了。

作為眾多高端和超高端車型的原配輪胎，倍耐力長期關(guān)注消費者的需求，勇于引領(lǐng)潮流。倍耐力發(fā)現(xiàn)高端和超高端車主不僅重視極致性能，更追求個性化定制。因此，倍耐力彩色涂裝版輪胎應(yīng)運而生。自2011年起，在倍耐力成為獨家供應(yīng)輪胎商的F1大獎賽中，胎側(cè)的顏色成為一種創(chuàng)新的配方識別。倍耐力的工程師從中汲取靈感和經(jīng)驗，將彩色涂裝技術(shù)率先運用在P Zero和 Winter Sottozero中。彩色涂裝版輪胎采用防漬色、防刮磨技術(shù)，保持顏色鮮亮持久。輪胎側(cè)壁的配方更柔韌，抗裂性更強(qiáng)，同時不影響輪胎原本的性能。除了基礎(chǔ)的紅色、黃色、白色和銀色選擇之外， 還可根據(jù)需求定制個性化色彩。這款輪胎產(chǎn)品不僅擁有高定時裝一般的精致外觀，同時還融合了倍耐力的其他特色技術(shù)：PNCS噪聲消除系統(tǒng)、缺氣保用、自修補(bǔ)技術(shù)。在今年的日內(nèi)瓦車展上，倍耐力彩色涂裝版輪胎不僅在自家展臺上亮相，更出現(xiàn)在帕加尼、邁凱輪等超高端車型的展臺上。