徐博英

一直以來，我都習慣性地將老發(fā)現(xiàn)比喻成一條忠誠又不挑吃喝的金毛犬，召之即來揮之即去，臟活累活一肩挑不說，超大的空間用它拉貨都快能頂上一輛小貨車了。最重要的是，它強大的越野能力給人一種無堅不摧的踏實感。而全新一代發(fā)現(xiàn)相比老款圓潤的外觀看上去更像是一只經(jīng)過精心修剪毛發(fā)，血統(tǒng)純正、趾高氣揚，準備參加選美比賽的巨型貴賓犬，似乎它只會在展臺上聽話地擺出各種POSE，下過雨的草坪都不會踏進去。但是經(jīng)過這次對于全新一代發(fā)現(xiàn)的深度試駕，我才意識到自己已被其外觀所蒙蔽，即便是穿上了倫敦薩維爾街的頂級定制西裝，全新一代發(fā)現(xiàn)仍舊是我們心中的那臺“老發(fā)現(xiàn)”。

“大叔秒變小鮮肉，但傳承仍舊體現(xiàn)在內(nèi)涵之中”——對于全新一代發(fā)現(xiàn)，我可以很負責任地這樣評價。雖然我不是硬派越野迷，但是我和大家一樣，在看到全新一代發(fā)現(xiàn)的外觀之后，第一反應會覺得感覺很奇怪。當六十八年都沒變樣的老衛(wèi)士停產(chǎn)、越來越多路虎車型披上光鮮外衣之后，我們都認為發(fā)現(xiàn)應該仍舊堅持自己原有的風格，延續(xù)方方正正的硬派造型。但是我眼前的這輛全新一代發(fā)現(xiàn)相比于前幾代，舍棄了太多的棱角和平直的線條，不再是以一個大方盒子的形象示人，去掉了此前硬漢的即視感。不過，換一種角度看，外觀上的轉(zhuǎn)型還是很成功的，大叔秒變小鮮肉，可以說這套價值不菲的定制西裝體現(xiàn)出了它應有的價值。

即便如此，全新一代發(fā)現(xiàn)仍舊延續(xù)了很多傳統(tǒng)的經(jīng)典元素，比如階梯式的車頂、非對稱式尾門等。仔細研究你能夠發(fā)現(xiàn)，外觀設(shè)計上的這些保留都是為了提供更加出色的實用性，讓車內(nèi)空間更大、在復雜路況及倒車的時候擁有更好的視野，可見在設(shè)計之初，發(fā)現(xiàn)仍舊將務實放到了首位。

全新一代發(fā)現(xiàn)秉承了最新一代路虎家族的設(shè)計語言，內(nèi)飾設(shè)計風格和攬勝系列非常相似，與發(fā)現(xiàn)4相比，整體更加精致、更加豪華，同時也更富有科技感。座艙布局依舊采用三排7座2+3+2式布局，第二排和第三排座椅折疊后，會形成一個非常平整且高達2406L的行李廂空間，其儲物能力同樣堪比小貨車。

一直以來，對于具備純越野能力SUV的道路行駛質(zhì)感，我的評價都不高，比如說牧馬人、帕杰羅、吉姆尼等，包括4.0L的蘭德酷路澤。但是第四代發(fā)現(xiàn)是為數(shù)不多讓我覺得能夠兼顧道路行駛性能和越野性能的SUV，而全新一代發(fā)現(xiàn)的道路行駛性則表現(xiàn)得更加出色。首先，全新一代發(fā)現(xiàn)放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用與更高級別攬勝系列相同的PLA平臺，流線型的設(shè)計使得風阻系數(shù)達到了0.36Cd。其次，車身采用了與攬勝系列相同的鋁合金材料制造，在重量上相比于第四代發(fā)現(xiàn)減輕480kg。再加上良好的懸架調(diào)校，其公路行駛操控性得到大幅提升，乘坐也更加舒適，甚至不遜色于攬勝運動版。

本次試駕的全新一代發(fā)現(xiàn)搭載的是路虎經(jīng)典的3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率為250kW/6500rpm，最大扭矩為450Nm/3500～5000rpm，與之匹配的是8擋自動變速器。在發(fā)動機調(diào)校方面，與第四代發(fā)現(xiàn)完全相同，要知道更輕的車身重量，其加速感會變得更加出色。不過，為了體現(xiàn)全新一代發(fā)現(xiàn)應有的駕駛厚重感，油門的前段調(diào)校依舊偏沉穩(wěn)，這樣平穩(wěn)起步就不需要十分小心地控制油門行程，更不必擔心后排乘客對你有所埋怨。隨著油門的下探，加速的力度會越來越強，而且整個過程是相當線性的，可見這套動力總成出色的匹配性。

當然，作為一臺車尾擁有“DISCOVERY”銘牌的路虎，越野才是它的重頭戲。全新一代發(fā)現(xiàn)全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且都中央差速器都可鎖止。大部分車型還可以選裝后橋帶鎖止功能的電子差速器?？諝鈶壹軙屓乱淮l(fā)現(xiàn)的底盤在原有基礎(chǔ)上升高75mm，達到283mm，最大限度地提升了離地間隙，并得到34°接近角、27.5°通過角、30°離去角以及900mm的涉水深度。試駕車型帶有后橋電子差速鎖和第二代全地形反饋系統(tǒng)，對于四輪附著力的監(jiān)測非常敏感，通過中央液晶儀表可以看到差速器鎖止和電子限滑的工作狀態(tài)，行進中這些變化也是實時的，可以感受到系統(tǒng)反應的迅速性，最大限度地為車輛行駛的穩(wěn)定性提供保障。同時顯示屏也可以顯示正前方和前輪位置，除了讓駕駛者更好地了解前方路況外，在越野時，也可以消除更多盲區(qū)。設(shè)計十分周到。

有了較高的離地間隙和高效率的電子系統(tǒng)，駕駛者需要做的事情并不多，對于越野路線的選擇也不再是那么重要，即便形成了交叉軸，電子限滑也會不間斷地賣力工作，直至脫困為止。當然如果你覺得自己越野駕駛經(jīng)驗過于小白，路虎還為你準備了一套可以選裝的“全地形進程控制系統(tǒng)”。啟動后電腦會自動控制車輛前進，速度在2～30km/ h內(nèi)通過方向盤上的按鍵進行自由選擇。駕駛員此時不需要干預油門和剎車，只需控制方向即可，一切都由電腦完成，就好像是在高速上開啟自適應巡航一樣，甚至讓我產(chǎn)生了掏出手機刷刷微博的欲望。

900mm的最大涉水深度對于一臺未經(jīng)改裝的原廠車是非常難得的，而且當你身臨其境的時候會覺得有些嚇人，好在涉水顯示系統(tǒng)在中控液晶屏中即可看到當前的水位指示以及最深涉水位置，能讓你心里踏實不少。有意思的是，路虎官方人員很認真地說，其實涉水深度還可以進一步提高，只不過如果水深大于900mm，車尾就很容易浮起來，導致輪胎失去抓地力。

很多人說路虎全新一代發(fā)現(xiàn)變了，更加時尚卻缺乏了應有的硬核氣息，但事實并非如此。開上這臺發(fā)現(xiàn)，你仍舊可以在山里開心地玩上一整天，但一定要記得在車上帶著你的小禮服，因為洗完車之后它還可以帶你去參加社交晚宴。