李紹川

摘 要：目前城市交通壓力與日俱增，有軌電車作為城市公共交通的一種形式，在環(huán)保、運(yùn)載量、舒適性等方面有著顯著優(yōu)勢(shì)。但由于機(jī)體龐大且路況復(fù)雜，有軌電車運(yùn)行安全始終是民眾關(guān)心的重要問(wèn)題，而駕駛員則是保證其安全運(yùn)行的核心力量，所以本文據(jù)此總結(jié)了幾點(diǎn)提高電車駕駛安全的建議，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：有軌電車；駕駛安全；駕駛員；建議

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快，屆時(shí)我國(guó)各個(gè)城市的規(guī)模、人口必將顯著升高，隨之而來(lái)的公共交通壓力也與日俱增，加之環(huán)保壓力，大力發(fā)展公共交通已成為各城市的建設(shè)重點(diǎn)。目前我國(guó)超過(guò)40個(gè)城市已建成或正在規(guī)劃有軌電車工程，其安全運(yùn)行問(wèn)題也必然會(huì)引起民眾的高度重視。

1 有軌電車交通事故主要原因分析

相關(guān)部門(mén)通過(guò)對(duì)全球上百個(gè)城市的有軌電車交通事故進(jìn)行總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)以下4種情況是造成事故的主要原因：

1.1 左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車搶行

隨著私家車擁有量的急劇增加，因私家車搶路與有軌電車相撞而發(fā)生的事故率高居第一。經(jīng)分析，并不是由于社會(huì)車輛闖紅燈，而是社會(huì)車輛與有軌電車并行時(shí)途經(jīng)平交路口左轉(zhuǎn)，很多司機(jī)見(jiàn)有軌電車距離還遠(yuǎn)就強(qiáng)行左轉(zhuǎn)彎，其低估了有軌電車車速，所以容易發(fā)生車輛相撞。

1.2 行人進(jìn)出站臺(tái)不走人行橫道

很多城市的有軌電車站臺(tái)均設(shè)置在路口處，其中多在交通崗信號(hào)燈位置，但可能會(huì)有20m左右距離。經(jīng)分析監(jiān)控錄像發(fā)現(xiàn)很多乘客在進(jìn)出站臺(tái)時(shí)，不通過(guò)信號(hào)燈處的人行橫道而是直接穿馬路過(guò)站臺(tái)，尤其是在上下班高峰期[ 1 ]。

1.3 軌道遭到破壞

有軌電車有專用軌道，但由于線路長(zhǎng)、路況復(fù)雜，做不到路段的全程監(jiān)管，因此某些路段軌道可能會(huì)遭到人為損壞，這也是造成事故的因素之一。

1.4 社會(huì)車輛發(fā)生觸電事故

由于有軌電車靠架線提供電力，電線架設(shè)高度約5.0m，這就造成有些特殊車輛（大型貨車）會(huì)接觸到電線，尤其是晚上，會(huì)造成線路被破壞[ 2 ]。

2 提高現(xiàn)代有軌電車駕駛安全的幾點(diǎn)建議

駕駛員作為有軌電車的核心操作員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況判斷和隨機(jī)應(yīng)變是電腦系統(tǒng)無(wú)法比擬的，因此也是降低事故率的重要保證點(diǎn)。本文針對(duì)交叉路口、行人、社會(huì)車輛、惡劣天氣四個(gè)容易引發(fā)事故的因素而對(duì)駕駛安全提出了幾點(diǎn)建議。

2.1 交叉路口的處理

交叉路口道路情況復(fù)雜，在進(jìn)入路口前應(yīng)加強(qiáng)瞭望，若前方無(wú)障礙物也不可掉以輕心，隨時(shí)做好剎車準(zhǔn)備，控制速度小于30km/h。在早晚高峰期期間，為防止路口信號(hào)燈突變引發(fā)社會(huì)車輛搶道及突然轉(zhuǎn)彎，車速應(yīng)在20km/h以下。

通過(guò)彎道交叉路口時(shí)駕駛員視線也會(huì)受到影響，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)鳴笛，低速啟動(dòng)，做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。注意觀察被超車輛前部盲區(qū)，直到瞭望至盲區(qū)消除再提速。如有必要，停車等待并匯報(bào)行調(diào)。

2.2 遇到行人的情況處理

行人參與交通的隨意性很強(qiáng)，尤其是兒童。在發(fā)現(xiàn)附近有兒童時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，鳴笛警示，提高家長(zhǎng)對(duì)孩子的注意力。老人的視力、聽(tīng)覺(jué)及判斷力均較差，很多時(shí)候?qū)σ恍┻`章行為鳴笛警示也無(wú)用，此時(shí)駕駛員可及時(shí)停車并匯報(bào)行調(diào)，并保持足夠的耐心，防止出現(xiàn)不必要糾紛[ 3 ]。

2.3 遇到社會(huì)車輛的情況處理

有軌電車路權(quán)雖然很大一部分是獨(dú)立和封閉的，但是在市區(qū)很多區(qū)域?qū)倩旌下窓?quán)，這也是事故高發(fā)區(qū)。一般社會(huì)車輛具有隨意性強(qiáng)、動(dòng)作快、駕駛員技術(shù)良莠不齊等特征，在混合路段應(yīng)保持低速通過(guò)，提前鳴笛警告。電機(jī)車駕駛員應(yīng)保持平和心態(tài)，能容忍他人過(guò)錯(cuò)。不應(yīng)因社會(huì)車輛隨意行駛、變道或侵入限界而發(fā)生口角。

2.4 在惡劣天氣下駕駛的注意點(diǎn)

在雨雪、大霧、道路結(jié)冰等等惡劣天氣行駛會(huì)造成駕駛員視野不佳、照明受阻等問(wèn)題。在雨雪天氣駕駛時(shí)，應(yīng)降低車速，保持更長(zhǎng)的制動(dòng)距離。尤其是路面積雪時(shí)，行人或社會(huì)車輛可能會(huì)無(wú)意中占據(jù)專用車道行駛，此時(shí)應(yīng)減速鳴笛，必要時(shí)停車等待并匯報(bào)行調(diào)。

冬季對(duì)日常檢車要求較高，應(yīng)確保按壓磁軌制動(dòng)正常。接觸網(wǎng)結(jié)冰可能會(huì)造成電火花，駕駛員應(yīng)時(shí)刻注意電壓電路，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即匯報(bào)行調(diào)。惡劣天氣也會(huì)影響社會(huì)車輛及行人注意力，因此應(yīng)充分理解，必要時(shí)可停車禮讓。

3 結(jié)語(yǔ)

駕駛員作為工作在一線的員工，其對(duì)有軌電車的運(yùn)行安全有著主要影響。駕駛技能經(jīng)驗(yàn)是日常培訓(xùn)的重點(diǎn)，但綜合素質(zhì)、工作心態(tài)等也是不可忽視的內(nèi)容。因此實(shí)施“技能+心理”培訓(xùn)更符合當(dāng)前駕駛員隊(duì)伍的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張永，周熙.淺談現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓(xùn)[J].城市軌道交通，2016，（03）：32-35.

[2] 巴錦韜.現(xiàn)代有軌電車模擬駕駛系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].蘭州交通大學(xué)，2015，（05）.

[3] 穆文浩，孫巍，范志翔.有軌電車運(yùn)行安全管理現(xiàn)狀及建議[J].汽車交通安全，2016，（11）：55-59.