劉華

（中國中車齊齊哈爾交通裝備有限公司鑄鋼分廠設(shè)備組）

摘 要：中國北車齊軌道裝備公司使用的一臺80Kg射芯機型號為L-40，長期使用后，導向缸體減摩涂層磨損嚴重，本文針對缸體減摩涂層修復技術(shù) 進行分析。

關(guān)鍵詞：缸體減摩涂層；修復；技術(shù)

中國北車齊軌道裝備公司使用的一臺80kg射芯機型號為L-40，由德國蘭帕公司生產(chǎn)，其升降工作臺導向缸體直徑為400mm，長度700mm，內(nèi)壁涂敷減摩層。長期使用后，導向缸體減摩涂層磨損嚴重，造成升降工作臺不平穩(wěn)，砂芯質(zhì)量下降，廢品率上升。如不及時修復，還有可能造成導桿、油缸等損壞。

升降工作臺的工作原理為：導向缸體與地基固定，減摩層涂敷固化在缸體內(nèi)表面，油缸下腔供油，活塞桿帶動導向套和工作臺一起上升。下降時，油缸上腔供油，工作臺和導向套下降。由于導向套相對于減摩層運動，減摩層磨損后就應(yīng)進行修復。由于該設(shè)備是進口設(shè)備，以前我們都是找生產(chǎn)減摩涂層專業(yè)廠家來修復。廠家來的專家也僅僅是用通用膠槍手動灌注，膠槍手動灌注效率低，往往是灌注到一半減摩層就開始硬化而無法再用膠槍灌注了。這時就只能直接用手涂敷，用手涂敷的減摩層與缸體、導向套同心度差，并且減摩涂層固化后，在減摩涂層表面會有多處較大面積的氣穴，這些氣穴也無法再修復，有氣穴會影響減摩涂層的耐磨性能和使用效果。同時費用也很高。針對減摩涂層廠家在修復圖層時出現(xiàn)的問題，我們設(shè)計了一個新的方案，將手工涂注改成機械涂注這樣既可以保證減摩涂層的質(zhì)量又能降低成本。

首先，將原減摩涂層清除干凈?？捎媒悄C在磨損的減摩層上磨出若干個溝槽，用扁鏟一塊一塊的剔除，這樣既省力又節(jié)約時間（清理過程中，最好佩戴防護眼鏡，防止傷害）。

然后：（1）缸體加工螺孔，螺孔大小為M20*1.5。在距離缸體底端100mm平面，均分加工3個螺孔；距離缸體底端300m的平面，均分加工3個螺孔；距離缸體底端500mm平面，對稱加工2個螺孔。加工螺孔的目的一是方便注減摩涂層；二是排氣通暢，防止氣穴產(chǎn)生。同時也要加工8個M20x1.5螺釘在將來灌注完減摩涂層后要用螺釘將螺孔堵死。（2）導向套修磨。要根據(jù)導向套磨損情況對其進行磨修。一般的，在導向套全長上等分測量5點，直徑相差不能超過0.05mm圓度也不能超過0.05mm。經(jīng)過長期使用，導向套都需要進行修磨。修磨后要求表面粗糙度達到0.8um，要全部見光，對磨后尺寸沒有要求。（3）設(shè)計定位板。目的是使缸體和導向套定位準確，確保注入的減摩涂層的厚度一致、減磨涂層與導向缸體同心。定位板分為上下兩塊，下面定位板見圖2。上面定位板見圖3。只有上下兩塊板同時使用才能保證缸體、減摩涂層、導向套同心。其中φ412的尺寸是在實測得缸體內(nèi)徑φ412.04采用過渡配合確定定位板上φ412尺寸公差，φ399.6的公差是在實測修磨后導向套外徑尺寸為φ399.63后采用過渡配合確定其上下偏差。φ360尺寸是在測得導向套內(nèi)徑為φ360.02，采用間隙配合確定其上下偏差。（4）設(shè)計灌注減摩涂層膠槍。見圖4，其原理是以高壓風為動力，將減摩涂層緩緩地注入。該膠槍一端封閉，另一端設(shè)計成螺紋端蓋，可以短時間內(nèi)快速拆裝。要使該膠槍的容積大于整個灌注總量的八分之一，原因是我們開了八個灌注孔。

我們選擇TS312減摩涂層。

實施步驟：（1）清洗導向套及上下定位板。用高效清洗劑清洗導向套外表面及定位板。其操作要領(lǐng)：均勻噴涂清洗劑，要反復清洗，直到潔凈，然后用潔凈的棉布擦拭干凈。（2）導向套及上下定位板噴灑脫模劑。將脫模劑均勻地噴灑在導向套及定位板上。噴灑時，噴嘴距要噴灑表面300-400mm，要均勻噴涂，不得有漏噴。晾置3-5分鐘，用手背輕觸其表面，感覺不粘手。（3）將噴涂好脫模劑的導向套放置下定位板上，要保證導向套直立且與下定位板緊密接觸，之后將缸體也放置在下定位板上，也要保證缸體直立并與下定位板緊密接觸，最后放置上定位板。這樣導向套與原缸體內(nèi)表面形成約6mm，高700mm空腔。（4）注減摩涂層。用高壓風管把膠槍的前腔和風包出口端連接，用直角閥控制風的開啟及風量大??；接好灌注管。將減摩涂層（2組份）快速均勻攪拌（攪拌過程中要用風扇吹，這樣可帶走減摩涂層混合時產(chǎn)生的熱量，延長其固化時間）混合后倒入膠槍的前腔，然后用端蓋封閉膠槍前腔。接好澆注管，打開控制風閥門，以0.4m/min的速度將減摩涂層由下至上的順序通過缸體上已經(jīng)開好的螺孔依次注入。灌注過程中，用木槌敲打缸體外壁，確保減摩涂層注入飽滿不留氣隙。每灌注完一個孔要將該孔用螺釘堵死。灌注結(jié)束后，固化24小時，固化時環(huán)境溫度不得低于15℃，溫度較低時，應(yīng)采取適當?shù)募訙卮胧┗蚬袒瘯r間適當延長。（5）起模。先將上定位板拆下，然后用起重設(shè)備將導向套拔出即可。一般情況下拔出都比較順利，如果不順利一般都是因為導向套清洗不徹底及噴灑脫模劑有漏噴。（6）打磨。用100目砂紙打磨已固化的減摩涂層，再用200目砂紙打磨。打磨完成后，導向套放置缸體內(nèi)時上下活動輕松自如。（7）開注油槽。先將缸體上的注油油嘴拆下，用小于油嘴螺紋內(nèi)徑1mm的鉆頭將減摩層鉆透。再用角磨機、扁鏟及其它工具圍繞著鉆透的孔在減摩涂層上開寬10mm深5mm螺旋槽，螺距300左右（螺距不可過小）。開完注油槽后要將油槽兩邊用砂紙打磨，不能出現(xiàn)尖角。用2#極壓鋰基脂將油槽注滿，整個修復過程完成。

經(jīng)過修復后的減摩涂層與導向套、缸體同心度高，減摩層上下均勻，涂層表面沒有氣穴，設(shè)備運行精度也非常高，完全達到了設(shè)備要求的精度。經(jīng)過一年的使用效果非常好。