Lucas

1972年至今，歷經45年的磨礪，BMW 5系如何完成它無可磨滅之價值的定義？

它的變與不變之處又是如何傳承下來？

神秘的5字號計劃

1970年，寶馬為了彌補與競爭對手奔馳W114在同級市場角逐的空白區(qū)間，決議通過代號5的車型方案，并委托著名的意大利博通設計公司為其設計新車樣式，再加上設計總監(jiān)Paul Bracg主持下融匯進大量寶馬特征，并于1972年法蘭克福車展上宣布第一代寶馬五系E12正式亮相。與此同時，綿延至今的家族化特點——雙腎型進氣格柵與c柱上的霍夫邁斯特拐角亦從此開創(chuàng)。從第一代車型看，寶馬為營造豪華感，在車外運用了大量鍍鉻裝飾條，內飾則配備有那時極為稀罕的鐘表，在細節(jié)處點綴豪華身份，并且后期款車型更配備有轉向助力、電動車窗與電動后視鏡等“豪華裝備”！

養(yǎng)精蓄銳提升內在

第二代在車身線條特征與比例方面與第一代有很高相似性，兩者更多是細節(jié)上例如車頭燈、保險杠等處的差異，但如果憑此斷定寶馬設計師偷懶可就太過武斷了。事實上，第二代5系是將優(yōu)化更多放在動力與內飾等方面提升。

在有了更加精致、功能愈加清晰多樣的中控臺，以及更加精致豪華的內飾之余，寶馬不忘強化E28的運動基因，將中控臺設計成略向駕駛員傾斜以方便駕駛員行駛時控制各項功能旋鈕。

記錄締造者

或許是E28的改變偏于保守，因此當第三代E34系寶馬5一出現在世人眼前時著實讓人驚艷不已，而且它也有更迎合消費者眼中一臺豪華車型該有的特點——加長、加大！其外觀設計手法頗有繼承傳統(tǒng)、推陳出新的意味，四圓頭燈與雙腎型格柵DNA依然存在，但由于融進大量流線型設計，因此整體造型變得時尚。至于內飾方面，為營造豪華氣氛在用料方面下足了猛料，真皮與木飾板環(huán)繞車內，而功能方面比較有特點的是車載冰箱、車載電話、雙區(qū)自動空調等配置的出現。

1991年，第三代寶馬5系獲得了“Intellichoice”最好的評級，并被認為是最靠譜的寶馬之一！

天使眼時代開啟

催生第四代寶馬5系的故事，少不了克里斯班戈這位時任寶馬設計總監(jiān)的關鍵人物，他的出現給寶馬眾車型帶來了爭議，而這些爭議在如今看來卻都是思想變革前之短痛，而幸福是長遠的，E39除了有寶馬標志性的特征之外，中期改款更首度采用天使眼頭燈設計，后來被稱為“歷史上最成功的5系轎車”。

E39的科技感比起前作大大增強，不僅成為寶馬首款使用鋁合金懸掛的汽車（僅此便減重21公斤），內飾少了些棱角多了些圓潤，豪華感提升的同時在裝配工藝方面也有了顯著提升，至于底盤則更改為前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛結構，操控靈動素有口碑！

前衛(wèi)的里程碑之作

E60相較于第四代，融進的現代時尚元素變得更加徹底，甚至將它與之前幾代的車型擺在一塊，都不禁會覺得E60完全是來自另一個時代的產物?？蛇@樣的外型設計卻給克里斯班戈帶來了極為兩極化的爭議，一部份人認為E60為5系帶來了革命性的變化，另一部份人則認為E60讓5系的傳統(tǒng)韻味淡了，尤其是上揚的燈眉更是爭議的焦點之一！

在這個級別上，寶馬率先對5系加入了iDrive控制系統(tǒng)與電子擋桿，而除了領先同級對手的配置，無鑰匙進入啟動、夜視系統(tǒng)、自適應巡航、主動轉向等也都是E60當時極具未來感，也極具市場吸引力的配置。

200萬買家的肯定

2009年，影響兩代寶馬5系設計方向的克里斯班戈辭去了寶馬設計總監(jiān)一職，將第六代寶馬5系F10的設計重任交給霍伊東克。如何克服上一代車型褒貶不一的評價，設計出迎合大眾喜愛口味的5系，成為設計師接手后一大難題。

把激進收斂化，轉而凸顯優(yōu)雅成為F10一代5系的主要格調，而此也確實令其廣受好評。此外，嶄新大氣的內飾，電子化擋桿與iDrive系統(tǒng)也都針對上代車型被消費者詬病之處作了改良升級，當然，少不了圍產化之后圍人喜愛的加長、加長、再加長140mm軸距，從而使得這一臺的5系已經與早期7系車身尺碼并駕齊驅！