吳建麗 明慶忠

(1.云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院，云南 昆明 650500；2.云南財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究院，云南 昆明 650221)

?

云南山區(qū)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素研究※

吳建麗1明慶忠2

(1.云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院，云南 昆明 650500；2.云南財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究院，云南 昆明 650221)

云南作為典型的山區(qū)旅游目的地，交通與旅游空間結(jié)構(gòu)有著特殊的演化特點(diǎn)，通過運(yùn)用變異系數(shù)測(cè)算指標(biāo)體系權(quán)重的研究方法，系統(tǒng)分析云南山區(qū)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素，并發(fā)現(xiàn)存在的問題以及提出解決對(duì)策，有助于云南山區(qū)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)朝著有利方向演化。

云南；山區(qū)交通；旅游空間結(jié)構(gòu)；變異系數(shù)

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)交通與旅游的研究，主要集中在旅游者出行行為、交通與旅游關(guān)聯(lián)度研究、旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式的研究、旅游交通規(guī)劃實(shí)證研究、旅游交通管理與發(fā)展對(duì)策研究、旅游交通信息化研究等內(nèi)容[1-4]。而關(guān)于交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的研究，研究視角主要集中在景區(qū)系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化研究[5]、交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度研究[5-6]、旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式研究[7-8]、城市旅游地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)證研究[9-10]等幾個(gè)方面。

1 研究區(qū)概況、數(shù)據(jù)來源、研究方法

1.1 研究區(qū)概況

云南省地處中華人民共和國(guó)西南邊陲，總面積39．4萬(wàn)km2，占全國(guó)陸地總面積的4．1%，居全國(guó)第八位。全省土地面積中，山地約占84%，高原、丘陵約占10%，盆地、河谷約占6%，平均海拔2 000m左右，最高海拔6 740m，最低海拔76.4m。交通以航空、公路、鐵路為主，旅游業(yè)是云南省的支柱性產(chǎn)業(yè)，2015年，全省實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入3 281.79億元，比上年同期增長(zhǎng)23.09%。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文以云南省為研究區(qū)域，查找2006—2015年近10年《云南統(tǒng)計(jì)年鑒》、云南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告、云南旅游政務(wù)網(wǎng)等獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，個(gè)別數(shù)據(jù)按照7%的增減幅度計(jì)算獲得。

1.3 研究方法與指標(biāo)選取依據(jù)

本文選取2006—2015年云南省各指標(biāo)數(shù)據(jù)為樣本，采用變異系數(shù)求權(quán)重分析方法，選取旅游發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)水平、市場(chǎng)需求、政策條件作為假設(shè)因素，并基于數(shù)據(jù)的可獲得性以及與因素之間的密切關(guān)系來選取多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，通過測(cè)算結(jié)果進(jìn)行實(shí)證分析，見表1、表2。

表1 影響云南交通空間結(jié)構(gòu)演化影響因素的指標(biāo)體系

表2 影響云南旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素的指標(biāo)體系

2 建立模型

通過數(shù)據(jù)查找，選取2006—2015年10年交通與旅游相關(guān)數(shù)據(jù)，求出具體指標(biāo)值的平均值和

標(biāo)準(zhǔn)差，在此基礎(chǔ)上算出各具體指標(biāo)的變異系數(shù)，從而求出單項(xiàng)的權(quán)重(表3、表4)，表示對(duì)交通和旅游的影響程度，計(jì)算公式為：

(1)

(2)

(3)

上述計(jì)算公式中，Gi表示系列指標(biāo)體系的變異系數(shù)，Si代表第i項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，Ay表示第i項(xiàng)指標(biāo)量化后的平均值，i,j表示所采用的數(shù)據(jù)樣本的數(shù)量。由此計(jì)算出每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)變量的權(quán)重系數(shù)為：

(4)

表3 影響云南交通空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素指標(biāo)權(quán)重

表4 影響云南旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素指標(biāo)權(quán)重

3 實(shí)證分析

3.1 云南山區(qū)交通空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素評(píng)價(jià)分析

(1)通過表3可以看出市場(chǎng)需求是影響云南交通空間結(jié)構(gòu)演化的主要因素，其中以公路、航空為主，巨大市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演化，因此云南形成了以航空網(wǎng)絡(luò)和公路網(wǎng)絡(luò)為主、鐵路網(wǎng)絡(luò)為輔的區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局。以昆明市為例，昆明作為云南人流量與物流量最大的城市，交通網(wǎng)絡(luò)的密集度也居云南省最強(qiáng)。

(2)旅游發(fā)展水平對(duì)云南交通空間結(jié)構(gòu)演化也產(chǎn)生一定的影響。云南旅游業(yè)的快速發(fā)展，吸引著越來越多的旅游流進(jìn)入，為了提高空間可達(dá)性，不斷完善交通路網(wǎng)，交通空間結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。首先，旅游發(fā)展有利于交通運(yùn)營(yíng)，旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通的影響巨大，最明顯的作用是吸引大量游客前往目的地，增加交通運(yùn)輸客流量，并增加可觀的營(yíng)業(yè)收入。其次，旅游業(yè)發(fā)展影響交通線路的設(shè)置。旅游業(yè)要發(fā)展，政府和企業(yè)關(guān)于云南省旅游總體發(fā)展、區(qū)域旅游發(fā)展以及景區(qū)開發(fā)等編制發(fā)展規(guī)劃，其中會(huì)涉及交通線路的設(shè)計(jì)。2011年編制的《云南省旅游發(fā)展總體規(guī)劃》，規(guī)劃中提出“必須設(shè)計(jì)通向和連接旅游景點(diǎn)的旅游線路，并在全省總體的公路發(fā)展計(jì)劃中應(yīng)該優(yōu)先保養(yǎng)和完善這些公路”。通過旅游發(fā)展來帶動(dòng)區(qū)域范圍內(nèi)交通路網(wǎng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)云南山區(qū)交通格局的演化。第三，旅游發(fā)展帶動(dòng)旅游交通服務(wù)創(chuàng)新化?！鞍踩⒖旖?、舒適”是旅游者對(duì)交通的基本需求，但是隨著體驗(yàn)時(shí)代的到來，旅游者的需求個(gè)性化與多樣化越來越明顯，對(duì)交通服務(wù)的要求越來越高。因此，從旅游本質(zhì)出發(fā)對(duì)旅游交通服務(wù)進(jìn)行體驗(yàn)化設(shè)計(jì)，對(duì)旅游交通工具、交通設(shè)施、交通路線等進(jìn)行創(chuàng)新，創(chuàng)造出旅游行程的體驗(yàn)價(jià)值。但是云南作為旅游大省，對(duì)交通的驅(qū)動(dòng)作用不強(qiáng)，說明交通與旅游協(xié)調(diào)度相對(duì)較差。

(3)從表3來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通空間結(jié)構(gòu)演化有一定影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能夠影響地方政府、投資方以及相關(guān)部門對(duì)改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的決心和力度，從而加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，改善交通路網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)交通空間結(jié)構(gòu)的演化。但是0.115這個(gè)數(shù)據(jù)說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)云南交通結(jié)構(gòu)的演化驅(qū)動(dòng)力不足，云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待提升，并且需要加大對(duì)交通的投資。

(4)表3顯示，政策條件權(quán)重為0.257，其中以投資為主，對(duì)云南交通空間結(jié)構(gòu)演化作用較大。國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為云南交通網(wǎng)絡(luò)格局的完善與建設(shè)提供了重大機(jī)遇。其中橋頭堡戰(zhàn)略﹑“一帶一路”戰(zhàn)略、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體交通走廊戰(zhàn)略、與周邊互聯(lián)互通以及孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊等國(guó)家戰(zhàn)略的提出，以及國(guó)家實(shí)施集中連片特困地區(qū)交通扶貧等契機(jī)，都為云南交通的建設(shè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，在這些機(jī)遇的驅(qū)動(dòng)下，政府對(duì)云南交通的重視程度與投資力度不斷加大，實(shí)現(xiàn)云南交通路網(wǎng)不斷完善與演化。

3.2 云南旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素評(píng)價(jià)分析

(1)從表4可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施(交通)的權(quán)重占比為0.367，其中以航空最為突出，由于云南16個(gè)地州中，機(jī)場(chǎng)有13個(gè)，再加上云南復(fù)雜的地形條件，無(wú)論是對(duì)省外游客還是國(guó)外游客，飛機(jī)是游客外出最佳選擇。旅游活動(dòng)都是借助交通來實(shí)現(xiàn)旅游客源地與旅游目的地的連接。首先，交通設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游的旅游流空間組織產(chǎn)生重要影響，旅游流包括旅游者流向、旅游者流量、旅游者流速、旅游者流程等。旅游目的地的交通條件好，構(gòu)成旅行與游覽的經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本就相對(duì)較低，將獲得旅游者更多的青睞，影響著旅游者流向、流速、流量、流程等，旅游流空間集聚程度越高。其次，交通設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游企業(yè)空間布局產(chǎn)生重要影響。一是交通條件影響了旅游者的旅行成本，從而制約了旅游者在旅游目的地購(gòu)買旅游產(chǎn)品的成本，進(jìn)而影響了旅游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，一定程度上影響旅游企業(yè)的空間分布狀況；二是交通條件會(huì)影響旅游企業(yè)購(gòu)買旅游企業(yè)必需品、旅游商品等的運(yùn)輸成本，從而影響旅游企業(yè)的空間分布狀況。未來隨著交通條件的改善，區(qū)域旅游交通系統(tǒng)在區(qū)域跨度、線路分布、運(yùn)輸效率等方面均會(huì)發(fā)生較大變化，同時(shí)人均可自由支配收入不斷提高，人們的出游半徑和出游效率會(huì)發(fā)生重大變化，原來區(qū)域旅游企業(yè)格局因交通不發(fā)達(dá)產(chǎn)生的“集聚效應(yīng)”會(huì)隨著交通系統(tǒng)的不斷完善而出現(xiàn)自我離散的狀態(tài)，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)空間布局會(huì)因此產(chǎn)生重大變化。最后，交通建設(shè)驅(qū)動(dòng)旅游景區(qū)空間分布改變。云南旅游景區(qū)在空間格局上由原來的集中分布于昆明、大理、麗江、紅河、西雙版納等這些地區(qū)改變?yōu)楝F(xiàn)在的分散分布于云南各個(gè)地州，由原來的某個(gè)點(diǎn)的集聚狀態(tài)到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)分散狀態(tài)。

(2)表4可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)演化影響作用突出。旅游業(yè)的發(fā)展需要大量的資金投入，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低直接決定了區(qū)域旅游開發(fā)的程度和力度，進(jìn)而決定了“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”六大相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模。另外，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，人們可自由支配收入增多，出行率增大，旅游流量增大。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響了旅游地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的等級(jí)高低，同時(shí)影響著旅游空間結(jié)構(gòu)的演變。

(3)從表4中看出市場(chǎng)需求的權(quán)重為0.127，對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)演化有一定作用。從云南旅游發(fā)展階段來看，云南旅游經(jīng)歷了從單一的觀光旅游到休閑度假、康體養(yǎng)生、科普探險(xiǎn)、民俗體驗(yàn)等豐富多樣的業(yè)態(tài)，這是在旅游市場(chǎng)細(xì)分原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求發(fā)展起來的旅游新業(yè)態(tài)。旅游流需求還體現(xiàn)在對(duì)旅游目的地“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”的需求，這就驅(qū)動(dòng)政府、景區(qū)以及旅游投資商對(duì)飯店、酒店、交通、商店、娛樂設(shè)施等的投資建設(shè)和改善，從而形成旅游聚集中心，驅(qū)動(dòng)云南旅游空間結(jié)構(gòu)的演化。但是總體上，云南旅游吸引力不足，表明云南旅游產(chǎn)品體系不夠豐富，旅游服務(wù)設(shè)施不完善，無(wú)法滿足游客多樣化與個(gè)性化需求造成的。

(4)表4中服務(wù)設(shè)施的權(quán)重為0.102，對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)演化有較小影響。旅游服務(wù)設(shè)施的完善程度本身就是旅游空間結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)的一種表現(xiàn)形式，形成“點(diǎn)—線—面”的分布狀態(tài)。另外旅游服務(wù)設(shè)施的完善程度決定游客在旅途過程中的舒適程度，是旅游者選擇旅游目的地的重要因素，一定程度上影響了旅游流的走向，驅(qū)動(dòng)著旅游空間結(jié)構(gòu)的演化。而表中數(shù)據(jù)清楚表明云南作為旅游大省，存在著旅游服務(wù)設(shè)施配套不完善，旅游供給不足等問題。

(5)表4中政策條件對(duì)云南旅游空間結(jié)構(gòu)演化有一定影響。在加入WTO、進(jìn)入新常態(tài)等旅游契機(jī)的大背景下，云南省旅游發(fā)展委員會(huì)等旅游部門加大旅游的重視程度，制定一系列旅游制度以及旅游規(guī)劃，對(duì)云南省的旅游發(fā)展做了大量相關(guān)工作。這些政策舉措都把旅游推到了一個(gè)制高點(diǎn)，為云南旅游發(fā)展提供了有利政策保障，加大了政府對(duì)云南旅游業(yè)的重視度與投資力度，從宏觀上驅(qū)動(dòng)了云南旅游空間結(jié)構(gòu)的演變。但從數(shù)據(jù)顯示，云南省應(yīng)該抓住良好契機(jī)，繼續(xù)加大對(duì)旅游的重視，努力推動(dòng)云南向旅游強(qiáng)省的目標(biāo)邁進(jìn)。

4 存在問題與對(duì)策

根據(jù)表中信息發(fā)現(xiàn)，一些因素對(duì)云南交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響作用不大，未能顯現(xiàn)其最佳驅(qū)動(dòng)作用，說明某些單個(gè)指標(biāo)在發(fā)展過程中存在一些問題。主要集中在旅游設(shè)施，尤其是旅游服務(wù)設(shè)施完善度不足，交通和旅游人才欠缺，交通和旅游的投資力度不足等方面。正是這些問題制約著云南交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演化趨勢(shì)與速度，因此應(yīng)從以下三個(gè)方面著手改進(jìn)。

4.1 構(gòu)建完善的旅游服務(wù)設(shè)施體系

根據(jù)市場(chǎng)不同需求，進(jìn)行旅游服務(wù)設(shè)施容量測(cè)算，根據(jù)區(qū)域旅游點(diǎn)的個(gè)性與差異化，完善低中高檔旅游設(shè)施，督促質(zhì)量達(dá)標(biāo)，提升旅游接待服務(wù)水平，在旅游公共服務(wù)平臺(tái)、旅游交通樞紐建設(shè)、旅游休閑咨詢點(diǎn)、旅游標(biāo)識(shí)標(biāo)牌和旅游信息化管理等方面加大投入，升級(jí)改造旅游配套服務(wù)設(shè)施，吸引更多游客，總體上提升云南旅游業(yè)發(fā)展水平。

4.2 規(guī)范人才培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制

云南省要健全人才培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制，加快人才培養(yǎng)技能，培養(yǎng)中、高層交通和旅游管理、服務(wù)人才，在師資培訓(xùn)、基地建設(shè)等方面給予支持，加快建立統(tǒng)一、規(guī)范、靈活的人力資源市場(chǎng)，提升素質(zhì)，積極引進(jìn)專業(yè)人才。

4.3 加大對(duì)交通與旅游的投資力度

在政府投資的基礎(chǔ)上，優(yōu)化投資宏觀環(huán)境，創(chuàng)新投融資體制，使投資主體多元化、融資模式多樣化，在市場(chǎng)導(dǎo)向和政府推進(jìn)下發(fā)展政府宏觀調(diào)控功能和市場(chǎng)機(jī)制，面向全國(guó)公開招商融資，同時(shí)加強(qiáng)交通和旅游部門與金融機(jī)構(gòu)的合作，加大對(duì)交通和旅游配套設(shè)施和重大項(xiàng)目的投資力度，為交通和旅游營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

5 結(jié)論

云南作為典型的山區(qū)大省，交通與旅游空間結(jié)構(gòu)有著獨(dú)特的演化特點(diǎn)。本文利用變異系數(shù)測(cè)算指標(biāo)體系權(quán)重的定量研究方法對(duì)云南山區(qū)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素分別作了測(cè)算研究，研究結(jié)果鮮明地反映了各指標(biāo)對(duì)交通與旅游的影響程度，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些問題。對(duì)這些問題提出發(fā)展對(duì)策，給云南今后交通與旅游的發(fā)展提供基本的方向指引，使交通與旅游的空間結(jié)構(gòu)越來越完善，同時(shí)實(shí)現(xiàn)云南交通與旅游的融合發(fā)展，為云南旅游業(yè)發(fā)展繁榮打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

[1]黃柯,祝建軍.我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及研究評(píng)述[J].人文地理,2007(1):23-27.

[2]盧松.旅游交通研究進(jìn)展及啟示[J].熱帶地理,2009(4):394-399.

[3]宮連虎, 余青. 旅游交通研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)探析[J]. 旅游論壇, 2010,3(3):330-334.

[4]趙忠華,賈志宏,張蕾.國(guó)內(nèi)旅游交通十年綜述[J].桂林旅游高等?？茖W(xué)院學(xué)報(bào),2005(2):61-64.

[5]來逢波. 區(qū)域交通與旅游的關(guān)聯(lián)性探析[J]. 交通企業(yè)管理, 2007, 22(11):68-69.

[6]王峰.西南邊疆山區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)演化關(guān)聯(lián)機(jī)制及效應(yīng)研究：以云南省為例[D].上海：華東師范大學(xué),2014.

[7]沈驚宏, 余兆旺, 沈宏婷. 區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式研究：以安徽省為例[J]. 經(jīng)濟(jì)地理, 2015, 35(1):180-186.

[8]陳志軍.區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演化模式分析：以江西省為例[J].旅游學(xué)刊,2008(11):35-41.

[9]卞顯紅. 城市旅游空間結(jié)構(gòu)及其空間規(guī)劃布局研究：以江蘇省常州市為例[D]. 南京：南京師范大學(xué), 2002.

[10]鄭嬗婷. 杭州城市旅游空間結(jié)構(gòu)的演變及優(yōu)化分析[D]. 蕪湖：安徽師范大學(xué), 2006.

On the Factors of the Evolution of Tourism Spatial Structures and Transportation in Yunnan Mountainous Areas

WU Jianli1MING Qingzhong2

(1. School of Tourism and Geographic Science, Yunnan Normal University, Kunming 650500, Yunnan, China;2.Institute of Tourism Culture Industry, Yunnan University of Finance and Economics, Kunming 650221, Yunnan, China)

Yunnan, as a typical mountain tourism destination, displays a unique evolution feature between transportation and tourism spatial structure. This paper, employing variation coefficient to calculate the weight of index, conducts a systematic analysis of the influencing factors for the evolution of tourism spatial structure and transportation in the mountainous areas in Yunnan. Problems are identified and solutions are suggested conducive to the evolution of Yunnan mountain traffic and tourism spatial structure in a favorable direction.

Yunnan; transportation in mountainous areas; tourism spatial structure; variation coefficient

本文為國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“邊疆山區(qū)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)耦合及關(guān)聯(lián)機(jī)制研究”的成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：41361037。

吳建麗(1993—)，女，云南紅河人，云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院2015級(jí)碩士研究生，主要從事區(qū)域旅游開發(fā)與規(guī)劃研究。 明慶忠(1963—)，男，湖北黃岡人，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究院教授、博士生導(dǎo)師,主要從事區(qū)域旅游規(guī)劃研究。

F592.7

A

2095-7211(2017)04-0059-04