張紫豪

摘 要：現(xiàn)如今，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展，但是在其發(fā)展的過程中，還存在著很多的不足，尤其是在線路科學(xué)維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方面。因此，本文主要通過對(duì)鐵路線路維修以及養(yǎng)護(hù)中存在的不足進(jìn)行分析，對(duì)如何提升其維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；科學(xué)維護(hù)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)也不斷地散發(fā)著活力，其中由于鐵路的運(yùn)輸量日漸增大，因此，在鐵路的維修與養(yǎng)護(hù)中也提出了更高的要求。鐵路線路由于長(zhǎng)時(shí)間受到自然環(huán)境的影響，而且還受到列車載重的作用，因此，極易產(chǎn)生軌道磨損或是零件松動(dòng)等現(xiàn)象的發(fā)生。由此可見，增強(qiáng)鐵路線路的科學(xué)維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)勢(shì)在必行，其不僅能保證列車的正常運(yùn)行，還對(duì)乘客以及沿線居民的人身安全提供了保障。

一、當(dāng)前鐵路線路科學(xué)維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)中存在的問題

在當(dāng)前的鐵路線路科學(xué)維修及養(yǎng)護(hù)中仍存在著很多的不足，首先，在線路維修時(shí)，檢修人員運(yùn)用了大量的專業(yè)性檢測(cè)設(shè)備，并獲得了很多有效且可利用的信息，但是，后期的維護(hù)人員卻缺乏對(duì)相關(guān)信息的利用，極大地影響了維護(hù)質(zhì)量。其次，在實(shí)際的維修過程中，專業(yè)性技術(shù)人員數(shù)量少而且工作缺乏一定的計(jì)劃性以及組織性，常常使維修工作有多欠缺。最后，的那個(gè)前的很多設(shè)備具有一定的先進(jìn)性，但是相關(guān)的工作人員的綜合素質(zhì)卻相對(duì)偏低。且維修意識(shí)有所固化。

二、鐵路線路的科學(xué)維修

（一）鐵路線路維修類型

在鐵路線路的維修中，主要包含三個(gè)方面：故障維修、預(yù)防維修以及改進(jìn)維修。其中故障維修主要是針對(duì)發(fā)生故障或是性能較低的設(shè)備進(jìn)行維修。因故障的發(fā)生屬于突發(fā)性事件，因此，故障維修具有一定的被動(dòng)性。此外，進(jìn)行故障維修時(shí)，需要在緊迫的時(shí)間之內(nèi)，充分地利用人力物力進(jìn)行維修，因此，也無(wú)法提前指定確切的維修計(jì)劃。在預(yù)防維修中，其主要指日常有計(jì)劃且有針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查與維護(hù)，從而對(duì)設(shè)備的失效進(jìn)行提前預(yù)防。預(yù)防維修主要包括定期的檢修工作、設(shè)備運(yùn)行時(shí)的人工檢修工作以及通過檢測(cè)儀判斷的維修工作等。預(yù)防維修能有效地保障設(shè)備的正常運(yùn)行，避免其突發(fā)故障造成一定的損失。而在改進(jìn)維修中，其主要是指在設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，對(duì)其進(jìn)行改造與優(yōu)化，一彌補(bǔ)其中存在的缺陷以及不足，充分地提升其性能，以減少設(shè)備的維修次數(shù)。

（二）鐵路線路維修措施

在對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修時(shí)，一方面，要加強(qiáng)對(duì)新鋪線路的修整，且其修整工作最好在鋪軌前半個(gè)月進(jìn)行，其中主要包括岔道的起道、改到以及夯拍道床等內(nèi)容。在線路進(jìn)行接管后，要進(jìn)行一系列的全面復(fù)緊工作，最終有效地鎖定線路。同時(shí)還應(yīng)對(duì)軌距以及方向進(jìn)行一定的調(diào)整，使每一根軟枕都擺放端正。此外，在對(duì)新鋪線路進(jìn)行整修時(shí)，必須提前制定出嚴(yán)格全面的計(jì)劃，并嚴(yán)格照計(jì)劃執(zhí)行，必要時(shí)，還應(yīng)增添人員的配置。另一方面，還要加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫線路的整修工作。由于周圍環(huán)境以及溫度變化的影響，對(duì)無(wú)縫線路的鎖定工作要定期開展，而且，還要實(shí)時(shí)對(duì)軌溫以及鋼軌的位移做好了解，以保障線路的穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，在對(duì)整體的軌道進(jìn)行維修時(shí)，還應(yīng)提前補(bǔ)充好道碴，并進(jìn)行夯拍道床以及復(fù)緊螺栓等工作[1]。此外，在對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行整修時(shí)，還應(yīng)制定一定的檢查方案，著重關(guān)注軌道方向是否發(fā)生偏差以及其幾何尺寸是否超限等問題的排查。

三、鐵路線路科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（一）加強(qiáng)軌道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在列車運(yùn)行的過程中，因其速度的提升以及載重的加大，軌道極易發(fā)生磨損，因此，應(yīng)著重關(guān)注軌道的養(yǎng)護(hù)工作。首先，需要加強(qiáng)其幾何狀態(tài)的維護(hù)，其中包括線路方向的調(diào)整、軌距、軌縫以及軌底坡度的調(diào)整等，使其能滿足行車的要求。其次，針對(duì)曲線形的線路，尤其是半徑曲線較小的線路，應(yīng)加強(qiáng)其檢查工作，并利用成段倒邊的方式開展養(yǎng)護(hù)工作，以防止鋼軌發(fā)生剝離掉塊的現(xiàn)象。最后，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌縫處的檢查以及維護(hù)工作，軌縫處極易產(chǎn)生病害等現(xiàn)象，如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將對(duì)列車的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。此外，如果軌縫較大并且其爬行超過了20mm，而造成了軌縫不均勻的現(xiàn)象，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員也應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以保障列車的正常運(yùn)行。

（二）加強(qiáng)道床的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在某些降雨量較多的地區(qū)，常常發(fā)生翻漿冒泥的現(xiàn)象，因此，應(yīng)及時(shí)地采用打漿以及翻漿等方式對(duì)其進(jìn)行處理，使線路更加平順。此外，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員還應(yīng)對(duì)道床進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)以及整理，確保道床可以在均勻飽滿并且保證整體成型的狀態(tài)下投入使用。

（三）加強(qiáng)鋼軌接頭以及線路爬行問題的防治

在對(duì)鋼軌接頭問題進(jìn)行防治時(shí)，首先，需要注意將其接縫的距離控制在8mm以內(nèi)，并在發(fā)生接頭錯(cuò)牙時(shí)，科學(xué)合理地對(duì)其進(jìn)行處理。其次，還應(yīng)在接頭發(fā)生掉塊時(shí)，及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行焊接，并確保打磨之后表現(xiàn)為頂死狀態(tài)。而在對(duì)線路爬行問題進(jìn)行防治時(shí)，一方面，在進(jìn)行問題分析時(shí)，需要對(duì)接頭病害的問題進(jìn)行及時(shí)清理以及整治。如果該問題得不到解決，將會(huì)使列車與軌道之間的沖擊力增大，從而產(chǎn)生爬行的現(xiàn)象。另一方面，在對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)時(shí)，還應(yīng)增加其縱向阻力，使軟枕與道床之間的摩擦力得以提升，以保證爬行問題得以及時(shí)預(yù)防與維修。

四、結(jié)論

綜上所述，在當(dāng)今的鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，有效地增強(qiáng)其維修與養(yǎng)護(hù)工作，不僅能延長(zhǎng)鐵路的使用壽命，還能保障列車的正常運(yùn)行，因此，通過本文研究，要加強(qiáng)軌道以及道床的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以及鋼軌接頭以及線路爬行問題的防治，來(lái)提升其維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張向民，高亮，崔日新等.多年凍土區(qū)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2016，（02）：257-262.