這也許并不在摩拜單車的預(yù)料之中—當(dāng)它入圍首屆“中國社會(huì)企業(yè)獎(jiǎng)”的消息傳出后，各方爭論之聲不斷。

摩拜單車顯然還沒有做好應(yīng)對(duì)這種爭論的準(zhǔn)備，所以《中國慈善家》幾次致電摩拜單車的公關(guān)人員，都沒有得到回應(yīng)—既沒有表示接受采訪，也沒有表示拒絕，確切地說，是在確認(rèn)了記者的身份和采訪意圖后，便再也沒接過電話。

客觀地說，記者能理解這種小心翼翼的沉默，在社會(huì)企業(yè)這個(gè)概念本身就沒有達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的前提下，摩拜單車怎么回應(yīng)，都難逃“王婆賣瓜”之嫌。所以，就不回應(yīng)了吧。

沉默也是一種態(tài)度，只是多少顯得有些曖昧，或者，欲說還休。

一邊廂，支持者對(duì)摩拜主動(dòng)申請(qǐng)社會(huì)企業(yè)獎(jiǎng)報(bào)以掌聲；一邊廂，質(zhì)疑者對(duì)摩拜社會(huì)企業(yè)的身份表示不認(rèn)可。面對(duì)這截然相反的兩種反應(yīng)，摩拜單車自身也許都有點(diǎn)懵圈—為什么會(huì)是這樣呢？

為什么呢？

或者一切都如本專題開篇時(shí)的那句話：“一千個(gè)人眼中，有一千個(gè)社會(huì)企業(yè)。”

也許，和爭辯自己是否是社會(huì)企業(yè)相比，如何在刺刀見紅的共享單車行業(yè)競(jìng)爭中殺出一條血路，將競(jìng)爭者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，才是摩拜單車的當(dāng)務(wù)之急；也許，不論這種爭議能演化到何種白熱化的程度，都不會(huì)影響摩拜單車對(duì)自我價(jià)值的判斷—我解決了城市出行“最后一公里”的難題；我降低了碳排放、緩解了交通擁堵，我是一家社會(huì)企業(yè)—竹影掃階塵不動(dòng)，月輪穿沼水無痕。

只是可惜了社會(huì)企業(yè)概念的推廣和發(fā)酵。

誠如徐永光老師所言，因摩拜單車而引起的廣泛討論，對(duì)于社會(huì)企業(yè)這個(gè)剛剛興起的概念來說，實(shí)在是一次難得的炒熱機(jī)會(huì)，社會(huì)企業(yè)雖然從形式上存在了足有一百多年，但它作為一種概念被提出，不過是最近十多年才發(fā)生的事。它其實(shí)挺需要一個(gè)契機(jī)來讓大眾了解、熟知，因?yàn)樵趪鴥?nèi)，社會(huì)企業(yè)還是一個(gè)小眾話題，而社會(huì)企業(yè)如果能得以長足發(fā)展，其惠及的人口，也許將以億計(jì)。

遺憾的是，摩拜單車比社會(huì)企業(yè)這個(gè)概念，更年輕。

當(dāng)年輕的“社會(huì)企業(yè)”碰上更年輕的摩拜單車，它們都缺乏向?qū)Ψ奖硎銮宄矸莺湍康牡睦系篮陀稳杏杏?，哪怕只有一方成竹在胸，局面絕然不至于此。它們都不乏對(duì)未來的激情和夢(mèng)想，它們都缺乏對(duì)當(dāng)下的掌控和經(jīng)驗(yàn)。

但這仍然是一次十分有意義的遇見，不論對(duì)于摩拜還是社會(huì)企業(yè)來說。這次遇見，能讓它們從彼此的身上，更清楚地認(rèn)識(shí)自我；這次遇見，能讓它們?cè)诮窈蟾髯缘牡缆飞?，更?jiān)定地邁出步伐。

也許，這道路不該用各自來表述，而應(yīng)該換成“共同”。

既然彼此惺惺相惜，何妨共舟共濟(jì)！