[摘 要]鐵路客車配線工藝，直接影響到鐵路車輛的運行安全，由于受到車體尺寸誤差、車輛運營環(huán)境的影響，需在工序施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行工藝及車電配線作業(yè)規(guī)范，才能鐵路客車運行安全，本文在深入調(diào)研原調(diào)整工藝方法的基礎(chǔ)上，對其進行優(yōu)化提升。

[關(guān)鍵詞]客車 配線 防護 固化 工藝

中圖分類號：U271 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）18-0330-01

車電作為鐵路行業(yè)的關(guān)鍵組成部分直接關(guān)系著行車安全，關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)。而在現(xiàn)行的鐵路客車車電部分，對車電的預(yù)布線工藝還有許多不完善的地方，存在許多弊端。近幾年來，鐵路客車在運行過程中不時發(fā)生因配線不規(guī)范、配線保護不到位的火災(zāi)事故，因此鐵路客車配線的安全性具有十分重要的意義。

一、配線前的工作準(zhǔn)備

1.1 線纜檢查

工作人員準(zhǔn)備配線作業(yè)時，應(yīng)首先檢查電纜外皮有無傷痕，顏色、光澤是否良好。線纜上面嚴(yán)禁粘附水分、油脂等有損性能的異物。嚴(yán)禁任何人踩踏電纜，線纜不得出現(xiàn)纏繞、劃傷、扭擰、破裂等異常損害現(xiàn)象，同一根線纜的兩接線端之間不允許剪接或焊接。

1.2 配線圖與下料線纜確認(rèn)

在進行外觀檢查之后就要校對所配電纜是否符合工藝配線表及設(shè)計配線圖中規(guī)定的線號、線型、根數(shù)要求。所配電纜都是由技術(shù)人員分析完電氣原理圖后指定的專用電纜，有下料人員統(tǒng)一下料。由于電器元件各功能不同、電流大小不同，電壓等級不同，所以下料時所使用的電纜的線型、路徑也不同。一般分為電源線、控制線、信號線等。

1.3 線號、色標(biāo)確認(rèn)與對標(biāo)

工作人員對線纜外觀確認(rèn)后，首先要確定的就是線型、線徑。如果這兩樣最基本的出現(xiàn)問題，那配線的安全性根本無從談起。其次，要確認(rèn)的線號。線號就像一個標(biāo)簽，每一根電纜的身份證。不同的電纜有不同的線號。線號上的字體一般是仿宋體，字跡間距為1.5-2mm，熱縮后字高不小于2mm。不同的電纜所使用線號的顏色也不同，一般規(guī)定動力電纜u相為黃色，v相為綠色，w相為黃綠相間色，110V、600V直流正線為棕色，直流負(fù)線為藍色。信號線一般采用白色，傳統(tǒng)的線號只有一個數(shù)字，例如：U850（LJB1-LJB2）。一看線號，就知道這根電纜是從低壓分線箱1到低壓分線箱2的、僅看線號就知道電纜的來龍去脈。如今車輛特別是動車、地鐵由于線纜種類繁多，采用這種多信息的線號有效避免了接線的錯誤，節(jié)約了校線時間。

1.4 線束與下料表對標(biāo)

車輛采用1：1下線法。顧名思義，簡單的講就是按照車的1：1模型在木板上標(biāo)準(zhǔn)每個設(shè)備點，按照每個設(shè)備點之間的長度進行下線的一種方法。它形象的標(biāo)注了線纜的起點和終點，并對線纜到設(shè)備件所需要的的長度進行了規(guī)定。如果許多電纜的起點和重點都相同，就把這些線纜放在一起形成了線束。按照這種下料法思路比較清楚，有效的控制線纜的長度，不會造成過多的浪費。而且配線時節(jié)省了時間，且不容易出錯。不同去向的線纜形成不同的線束。配線作業(yè)由過去的一根線纜一根線纜的作業(yè)模式，改成了一束電纜一束電纜的配線模式，提高了工作效率。

二、配線工藝優(yōu)化

鐵路客車配線主體工作一般分為車上配線、車下配線兩部分。

2.1 車上配線預(yù)組

配線又分為車頂線槽配線車內(nèi)側(cè)墻配線和車內(nèi)頂端配線[1]，車頂線槽為客室兩側(cè)模塊化線槽。由車下預(yù)組、配線成模塊后安裝。安裝時要嚴(yán)格按照尺寸進行安裝、模塊化線槽安裝在車內(nèi)地板安裝完畢后進行，線槽整體預(yù)組后只能從車輛端部進入車內(nèi)。模塊化線槽由預(yù)組區(qū)域搬運至車端，然后由外端門依次送入車廂內(nèi)，首先抬升線槽，調(diào)整安裝角度，根據(jù)線槽定位將線槽放入安裝座上，固定住線槽。由于模塊化線槽較重較長，所以搬運時要保證線槽有可靠的支撐點，不允許線槽嚴(yán)重變形而損傷線纜。線槽一般分為大小兩格，分別走不同電壓等級的電纜，按照配線表中的規(guī)定將線束敷設(shè)在相應(yīng)的線槽內(nèi)，對于同一線槽格內(nèi)的配線要捆扎成一個線束，然后根據(jù)配線施工圖對局部設(shè)備出現(xiàn)位置進行調(diào)整，調(diào)整完畢后，將線束預(yù)組固定在線槽內(nèi)。

2.2 車下配線工藝改進

線槽內(nèi)線纜按線徑大小、出線口位置和方向進行排布，逐層布放，盡量減少交叉，線槽內(nèi)固定間距為300mm左右，出線盒分線位置要追加固定點。注意扎帶切口不得有銳棱，且不得朝向相鄰線纜以免傷線，不得使用斜口鉗，一定要使用扎帶槍，線束的彎曲半徑不可過大，以免和其他裝置產(chǎn)生動態(tài)相磨，影響設(shè)備檢修或拆裝。線纜應(yīng)考慮設(shè)防水彎，線纜在穿過物體時采取緊固防護。線纜進入設(shè)備箱處進行防水處理.分線箱扣蓋應(yīng)嚴(yán)密不翹曲，不進水，分線箱進出線防水密封件連接可靠，所有分線箱往車上上線出應(yīng)加橡膠護套，以保護電纜。

2.3 配線工序措施優(yōu)化

不同車型車下配線方式也不盡相同，就鐵路客車車下配線而言，車下配線多時采用走空腔布線，對電纜出入線槽，線管及穿過金屬隔板的孔、口加以防護，所有各孔、管應(yīng)加護套，夾布膠管或帶護套的金屬軟管保護電線電纜的規(guī)定。

2.4 配線作業(yè)清潔

在進行車下配線作業(yè)前，所有線槽或者線管都應(yīng)用高壓風(fēng)吸塵器將內(nèi)部雜物清理干凈，保證內(nèi)部不得有油水，焊渣，及其它可能損傷線纜的異物，對于看不見的空腔內(nèi)部，應(yīng)用球狀的棉織物來回拖動幾次，保證里面沒有雜物，線槽內(nèi)部扎釘處和對接處均應(yīng)貼好隔音墊，或者其它有效措施，要保證導(dǎo)線長度要合理，線槽內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)用尼龍扎帶捆扎并防護，不能松散。

三、效果體現(xiàn)

通過對上線運營的車庫運行情況跟蹤調(diào)研，2014年6月至今未接到售后關(guān)于配線及線纜擠壓接地?fù)p線的質(zhì)量反饋，有力地保障了動車組的安全運營，消除了質(zhì)量及安全隱患，進一步提升了公司產(chǎn)品質(zhì)量，在競爭日益激烈的高鐵市場，維護了公司良好聲譽。

四、結(jié)束語

施工工藝的改善提升工作，是基于現(xiàn)有的施工工藝基礎(chǔ)上，在長時間的驗證、優(yōu)化后，形成的體系改進，旨在簡化施工流程，提升內(nèi)在效益，本次對鐵路車輛配線的工藝提升工作，優(yōu)化了施工工藝流程，細化了調(diào)整方法，同時也為后續(xù)此類問題的解決積累了工藝經(jīng)驗。

參考文獻

[1] 董恒，李艷蓉.鐵路客車預(yù)布線工藝設(shè)計與研究[J].鐵道車輛.2007，45（11）.

作者簡介

王彥騰，山東青島人，1961年出生，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)就職于中車青島四方機車車輛股份有限公司，專業(yè)方向為動車組總裝檢修工藝。