王永

面對摩拜、ofo的火爆，北京公共自行車不得不進(jìn)行一系列的改變，來迎合市場的需求。開發(fā)APP 或許只是一個(gè)開始......

以摩拜單車、ofo 為代表的無樁共享單車在 2016 年成了國內(nèi)最熱門的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，也給很多城市的居民帶來了短距離出行上的便利。但是與之對應(yīng)的是，在北京這樣的地方，原有的有樁公共自行車就顯得有點(diǎn)兒尷尬：如何保證自己的用戶使用群，是重中之重。

首先，開發(fā)APP，降低使用門檻，增加使用量是關(guān)鍵。

在摩拜、OFO還沒有普及的時(shí)候，公共自行車做為我們主要的出行工具，雖然帶給了我們很多便捷，但是繁瑣的使用方式把吃早點(diǎn)的時(shí)間都給占用了，并沒有為我們節(jié)省很多時(shí)間。而且，由于沒有完整的定位系統(tǒng)，用完后的自行車還要放到指定地點(diǎn)，有帶來了新的困擾。

開發(fā)APP后，登錄APP就可以看到所有的公共自行車的出租點(diǎn)，通過每個(gè)租車點(diǎn)圖釘，都可以直觀的看到該網(wǎng)點(diǎn)的車輛租用情況，綠色代表可租車輛，白色代表空樁數(shù)量。之所以顯示出空樁的數(shù)量，主要是為還車考慮的，因?yàn)橛袠豆沧孕熊嚥煌诂F(xiàn)在的無樁共享單車，不能任意位置還車，所以知道騎行目的地附近的空樁情況，對于用戶來說是非常有必要的。

這樣，用戶就可以提前登陸軟件，查看自行車的使用情況。這樣簡單、直觀的使用方式非常符合現(xiàn)在的市場需求。人們也樂意使用這種既方便，有節(jié)省時(shí)間的東西，用戶的使用量也會(huì)隨之增加。

其次，建立一個(gè)合理的信用體系也很有必要。

我們都知道共享經(jīng)濟(jì)的好，一輛單車，自己用和大家一起用，效率是不一樣的?？涩F(xiàn)實(shí)是，人人都想分享別人的東西，要分享自己的就不樂意了，給報(bào)酬也無濟(jì)于事，因?yàn)闆]有辦法確保他人會(huì)及時(shí)歸還、會(huì)愛惜車子，出了事以后能找到車和人。

所以，為減少不文明使用，公共自信車應(yīng)該為用戶建立征信系統(tǒng)：滿分100分，每正常騎行1次加1分，出現(xiàn)一次違規(guī)操作扣20分，低于80分每半小時(shí)收費(fèi)增至懲罰性的100元，信用為0分時(shí)，賬號(hào)永久凍結(jié)。當(dāng)GPS定位發(fā)現(xiàn)用戶把自行車扛進(jìn)了辦公室或自家小區(qū)，短暫地將其變?yōu)椤八接胸?cái)產(chǎn)”，平臺(tái)就用扣減信用分、提高使用成本來懲罰低素質(zhì)用戶。當(dāng)然，如果你的表現(xiàn)好并且你的信用分?jǐn)?shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，你就可以通過自己的信用分?jǐn)?shù)來免押金進(jìn)行自行車租賃服務(wù)。

這項(xiàng)措施，對于廣大自行車用戶來說， 既是一種規(guī)范，也是一種激勵(lì)。

第三，做好自身車輛的管理是根本。

100多萬輛自行車，如果管理不好，亂停亂放，就會(huì)成為城市里100多萬個(gè)游動(dòng)的障礙物。因此，在使用量大的小區(qū)、辦公區(qū)還是要設(shè)置部分固定停車樁，將固定停車樁與無停車樁結(jié)合，以方便大家的共享。這樣既為個(gè)人帶去便利，也不影響自身車輛的管理，何樂不為？

單車共享的行業(yè)作為一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，它走的每一步，都必須不間斷的了解市場需求，進(jìn)行改變。而我們作為最為受利的一方，也應(yīng)該對他加以支持。endprint