唐紅

摘要：時(shí)代的發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)水平的迅速提升，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展迅速，交通土建工程現(xiàn)代化建設(shè)也不例外，在實(shí)際當(dāng)中，人們十分關(guān)注建設(shè)進(jìn)度及質(zhì)量問題，對(duì)于交通土建工程路基路面施工怎么確保其安全性，對(duì)施工中存在的隱患及危害進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防，技術(shù)的實(shí)施有著十分重要的意義，本文針對(duì)交通工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了論述，希望有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：交通工程；路基路面；施工技術(shù)；要點(diǎn)

前言

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的意義。人們想要能夠日常出行，橋梁、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有著非常重要的作用。在交通施工當(dāng)中，路面施工是非常重要的部分，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量非常的關(guān)鍵，對(duì)路橋的使用壽命有著直接的影響。因此，我們要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的質(zhì)量控制，以促進(jìn)社會(huì)主義的和諧。

一、路基路面出現(xiàn)的問題及分析

（一）路基的變形

在進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)時(shí)，路基有著十分重要的意義，但是，往往在施工過(guò)程中，路基的關(guān)注度不高，而且它需要超負(fù)荷承載的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以，造成路基出現(xiàn)變形現(xiàn)象的發(fā)生，無(wú)疑會(huì)引起事故的出現(xiàn)。當(dāng)然了，一般情況下，路基變形事故的發(fā)生由很多因素所致，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過(guò)高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時(shí)操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題[1]。

（二）路基的沉陷

1、在施工的過(guò)程中，本身存在問題，從而造成路基軟土層出現(xiàn)含水量超出相關(guān)規(guī)范，路面在之后不斷的擠壓情況下，造成路基內(nèi)部的砂石開始不勻稱的分布，長(zhǎng)期如此，公路本身有一些部分是鏤空的，而長(zhǎng)時(shí)間的車輛壓力情況下，很容易讓路基出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象發(fā)生。

2、設(shè)計(jì)時(shí)忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；

3、設(shè)計(jì)時(shí)做的剪力處理與路面下部的實(shí)際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來(lái)的路基沉陷[2]。

（三）邊坡的滑塌

1、路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；

2、長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。

3、在施工時(shí)，由于施工人員對(duì)一些環(huán)節(jié)的忽視，使得邊坡出現(xiàn)下滑現(xiàn)象的發(fā)生，長(zhǎng)期下去，局部會(huì)出現(xiàn)坍塌現(xiàn)實(shí)，甚至嚴(yán)重的地方會(huì)出現(xiàn)斷裂。邊坡本身存在滑塌問題，會(huì)因?yàn)楹芏嘁蛩厥蛊涓拥膰?yán)重，比如說(shuō)積水的沖擊、雨水滲漏等，它對(duì)公路的損壞屬于蔓延式，會(huì)持續(xù)進(jìn)行，如果不及時(shí)地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無(wú)法使用的程度。

（四）路面的早期破損

交通工程當(dāng)中，一般路面多為混凝土路面，如果其路面在早期時(shí)發(fā)生破損現(xiàn)象，對(duì)其的影響并不大，一般得到混凝土公路對(duì)于早期破損的預(yù)防能力比較高。混凝土公路和其他不同，它是通過(guò)一體澆筑版塊拼接而成的公路，然而，在實(shí)際當(dāng)中，早期階段，如果路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，很容易給瀝青公路帶來(lái)嚴(yán)重的影響，瀝青公路和混凝土公路不同，其瀝青干燥度非常的高，無(wú)疑會(huì)造成其表面極易產(chǎn)生裂紋的形成，當(dāng)然了，這些裂紋比較細(xì)小，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會(huì)有破損現(xiàn)象[3]。

二、路基路面的施工技術(shù)

（一）填筑路基

施工場(chǎng)地清理工作的有效開展，對(duì)后期填筑工作的順利開展有著非常重要的意義，不僅能夠讓施工進(jìn)度進(jìn)一步加快，更能促進(jìn)施工質(zhì)量的有效提高。另外，在進(jìn)行填筑施工前，還應(yīng)該對(duì)路基范圍內(nèi)的地下水通過(guò)導(dǎo)排措施進(jìn)行科學(xué)的處理。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進(jìn)行填筑。在進(jìn)行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機(jī)進(jìn)行壓實(shí)填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實(shí)的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進(jìn)一步確保填壓足夠密實(shí)，必要時(shí)也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實(shí)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強(qiáng)度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進(jìn)行連接。

（二）開挖路塹

1、準(zhǔn)備工作是施工前必須要做的，這對(duì)后期的施工有著非常重要的意義，做好臨時(shí)的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機(jī)械，同時(shí)落實(shí)相關(guān)環(huán)保措施；

2、在土方開發(fā)工作的正式執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于表土能夠適合種植草皮的需要進(jìn)行有效的運(yùn)用，在獲取表土?xí)r，應(yīng)該禁止運(yùn)用掏洞方式，另外，在進(jìn)行路基填筑環(huán)節(jié)，應(yīng)該將相關(guān)的材料進(jìn)行合理的運(yùn)用。

3、要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；

4、要推廣使用人工壓實(shí)的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；

5、進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度[4-5]；

（三）基層和底基層的施工

路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強(qiáng)度達(dá)到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比?？刂坪繒r(shí)，要確保壓實(shí)度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實(shí)和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實(shí)的時(shí)候有足夠的含水量。

結(jié)束語(yǔ)：

路基路面出現(xiàn)了諸多問題，不同程度的困擾了人們的生活。為了保障公民人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)，我們必須重視對(duì)交通工程中路基路面施工技術(shù)的探討，找出解決問題的最好方法，在實(shí)際的使用和操作過(guò)程中要因地制宜，要加強(qiáng)對(duì)交通工程施工中的路基路面的管理以及質(zhì)量的控制，杜絕“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，為我國(guó)的交通工程建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓莉.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].建材與裝飾.2017 （02），15-36.

[2]譚鵬，凌建明，曹長(zhǎng)偉.濱海細(xì)砂路基沉陷機(jī)理[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2017（03），148-179.

[3]韓文廣.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].科技傳播.2016（17），257-301.

[4]王云進(jìn).論公路路基沉陷問題與對(duì)策的探究[J].黑龍江交通科技.2016（10），9-17.

[5]汪潤(rùn)新，張麗華.公路路基沉陷處理技術(shù)分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月）.2015（08），102-214.endprint