摘要：鐵路運(yùn)輸具有速度快、成本低、能耗低、通用性強(qiáng)、占地面積少等優(yōu)點(diǎn)，是我國最常用的一種交通運(yùn)輸方式，本文簡要分析內(nèi)燃機(jī)車裝置的能耗因素和運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高機(jī)車運(yùn)行效率的方法措施，以供讀者參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；內(nèi)燃機(jī)車；節(jié)能措施

一、強(qiáng)化鐵路內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能減排力度的背景

隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重。在哥本哈根聯(lián)合國氣候大會(huì)上，我國直面環(huán)境污染問題，并向國際上做出承諾：到2020年單位GDP CO2 排放量相比2005年下降40%-45%，并將其納入我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期規(guī)劃。鐵路運(yùn)輸是一種環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母彀l(fā)展不僅可以優(yōu)化我國能源消耗結(jié)構(gòu)、緩解我國能源短缺的現(xiàn)狀，而且對(duì)于恢復(fù)生態(tài)環(huán)境具有重要作用。但是目前由于技術(shù)方面的限制，鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯栴}日益嚴(yán)重，因此必須立即采取行動(dòng)強(qiáng)化節(jié)能減排工作力度。尤其是在內(nèi)燃機(jī)車上面還有很大的節(jié)能空間，本文對(duì)影響內(nèi)燃機(jī)車能耗的因素進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查和研究，并提出了一些優(yōu)化方案。

二、加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高機(jī)車運(yùn)輸效率

1.加強(qiáng)車流組織

我國鐵路四通八達(dá)，各路線之間緊密聯(lián)系。加強(qiáng)鐵路局、車站、港口之間的協(xié)調(diào)與配合可以有效減少間隔時(shí)間造成的能源浪費(fèi)。加大直達(dá)列車的組織力度，整列裝車時(shí)一定要整列提報(bào)裝車計(jì)劃。在進(jìn)行裝車時(shí)，相同的裝車貨位必須安排同一方向的裝車，以此減少不必要的時(shí)間耽擱。貨物最好是每天分配裝車，出現(xiàn)零散的貨物不要再安排裝車，集零成整，如果出現(xiàn)不能組織直達(dá)的貨源，要按照分界口方向分類堆放，以此提高直達(dá)列車的開行比例。為了提高港務(wù)局直達(dá)列車開行比例可以建立直達(dá)列車的考核激勵(lì)機(jī)制，結(jié)合各線路實(shí)際運(yùn)輸能力，減少機(jī)車在間隔時(shí)間的能源消耗，提高機(jī)車運(yùn)行效率。

2.加強(qiáng)列車運(yùn)行組織

機(jī)車能源損耗的主要因素之一是列車不合理的單機(jī)開行和機(jī)外停車，二者的燃油消耗量都較多。車流連接不流暢、不均衡，列車開行計(jì)劃不能正常實(shí)施等原因都會(huì)導(dǎo)致單機(jī)開行，甚至單機(jī)對(duì)流現(xiàn)象，此外，列車員、調(diào)度員在安排行車計(jì)劃時(shí)沒有詳細(xì)考慮造成列車晚點(diǎn)，列車晚點(diǎn)又會(huì)導(dǎo)致列車機(jī)外停車，為了有效防止該類事件的再次發(fā)生，首先應(yīng)該保證列車計(jì)劃員能夠做好計(jì)劃工作，積極主動(dòng)地去了解車流狀況，強(qiáng)化車流組織調(diào)整工作的執(zhí)行力度，并準(zhǔn)確推算出第二天方向車流情況，以提高列車工作計(jì)劃兌現(xiàn)率。如果出現(xiàn)單機(jī)對(duì)流現(xiàn)象，要立刻向值班主任反應(yīng)，并立即采取解決措施。機(jī)車調(diào)度員要了解自己管轄范圍內(nèi)的機(jī)車實(shí)際運(yùn)行狀況，遇到反?，F(xiàn)象要先通知司機(jī)做好準(zhǔn)備，盡可能地減少機(jī)外停車造成的能源損耗。

3.加強(qiáng)機(jī)車調(diào)度組織

內(nèi)燃機(jī)車的空耗燃油也是阻礙節(jié)能計(jì)劃的重要因素，例如開行單機(jī)、機(jī)車在各站臺(tái)停留的時(shí)間、調(diào)車機(jī)不定時(shí)入庫整裝等都會(huì)導(dǎo)致空耗燃油。為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的節(jié)能計(jì)劃安排，可以從下面幾個(gè)方面來入手，首先是減少機(jī)車隨著列車長時(shí)間等線，再者是限制列車中間站停留時(shí)間，或者是在中間站停留40分鐘以上的列車，要停止柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，并在看列車正式開行之前的十分鐘啟動(dòng)柴油機(jī)，這樣既不影響列車的正常運(yùn)行又可以有效節(jié)能減排。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)合理安排柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)可以節(jié)省2700t/年的油量。鐵路施工會(huì)導(dǎo)致機(jī)車空耗時(shí)間的延長而使耗油量增加，為了避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，要根據(jù)施工計(jì)劃合理設(shè)計(jì)施工軸線，盡可能地減少給正常運(yùn)行帶來的麻煩和損耗，

三、對(duì)柴油機(jī)熱力技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化

穩(wěn)定的機(jī)車質(zhì)量將機(jī)車燃油單耗成都降到最低，先進(jìn)的機(jī)車柴油機(jī)熱力燃燒技術(shù)是減低機(jī)車燃油單耗的技術(shù)支撐。

1.噴油器針閥偶件

采用新型的噴油器針閥偶件可以顯著降低空耗油量，目前我國使用最多的是一種創(chuàng)新型B型噴油器，它可以將機(jī)車耗油量下降0.25KG/萬t*Km，節(jié)油率高達(dá)1.25%。

2.增壓器和冷卻器

增壓器保持在高水平的增壓壓力可以有效緩解柴油機(jī)空耗問題，并且配合冷卻器的溫度調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)最大化的節(jié)能。相關(guān)研究表明，用于增壓的空氣溫度每降低10攝氏度，機(jī)車柴油機(jī)的功率可以提高2%-3%，如果柴油機(jī)功率保持在一個(gè)穩(wěn)定的水平，就可以將燃油消耗率降低1.6%。為了使增壓器能夠長時(shí)間保持在高壓水平狀態(tài)，可以選擇創(chuàng)新型的增壓器種類，并且進(jìn)行性能測試。并且，為了發(fā)揮出增壓器的最大功能可以配合新型三流程脹接式中冷器使用，實(shí)踐表明，配合該冷卻器的增壓器可以將耗油量下降4.5%。

3.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣缸狀態(tài)監(jiān)測分析系統(tǒng)

柴油機(jī)的燃油狀況最主要是由燃油噴射的霧化質(zhì)量決定的，建立燃油噴射系統(tǒng)可以直觀明了地反應(yīng)出高壓油管燃油壓力波動(dòng)狀況，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。燃油噴射系統(tǒng)使用了壓力傳感器以及振動(dòng)傳感器，采集柴油機(jī)高壓油管壓力波動(dòng)信號(hào)和氣缸的振動(dòng)信號(hào)，并通過DSP技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，借助自動(dòng)檢測技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)處理技術(shù)，對(duì)噴油泵供油提前角、燃燒爆發(fā)沖擊振動(dòng)等影響柴油機(jī)氣缸燃燒狀況的因素進(jìn)行分析研究，診斷各個(gè)氣缸的工作狀態(tài)和使用狀況。實(shí)踐表明，該系統(tǒng)的故障診斷準(zhǔn)確率是85%，目前已經(jīng)應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)車檢查維修工作當(dāng)中了。該系統(tǒng)可以對(duì)小修機(jī)車柴油機(jī)氣缸工作狀態(tài)進(jìn)行診斷分析，當(dāng)維修人員發(fā)現(xiàn)故障問題時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，以免影響后續(xù)工作的進(jìn)行。

四、總結(jié)

本文提出了一種創(chuàng)新型節(jié)能方式，即將運(yùn)輸組織和節(jié)能減排綜合考慮，推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能工作的進(jìn)展。將貨流結(jié)構(gòu)和全路徑的車流情況相結(jié)合以提高直達(dá)列車開行率可以有效降低能源空耗問題，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。

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作者簡介：趙鵬亮，男，民族：漢，籍貫：甘肅隴西，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：鐵路內(nèi)燃機(jī)車，單位：蘭州交通大學(xué)。endprint