趙錚

關(guān)于七座SUV是否將成為國內(nèi)市場的剛性需求，爭論可謂由來已久。正方的觀點(diǎn)是，隨著二胎政策的全面落地，中國式的家庭觀念愈加濃重，七座SUV勢必將成為中國家庭用車首選。反方則認(rèn)為利用率較低的第三排會大大阻礙國人對于七座SUV的熱情。然而不論最終結(jié)果如何，中型以及七座SUV早已成為各大廠商的兵家必爭之地。如今，面對競爭日趨白熱化的市場，東風(fēng)悅達(dá)起亞派出了KX7這一員虎將。席8向電動調(diào)節(jié)、前后座椅通風(fēng)加熱、雙區(qū)獨(dú)立自動恒溫空調(diào)、空氣凈化器、第二排出風(fēng)口及第三排獨(dú)立控制出風(fēng)口等裝備，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)手全球頂級音響品牌JBL為KX7量身定制的豪華音響系統(tǒng)，無一不為我們營造出輕松舒適的駕乘氛圍。

如虎添翼

KX7提供2.0TGD、NU2.0GD、Theta2.4LGD三款動力總成以供選擇，匹配6擋手自一體變速器。其中2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，最大功率177kW/6700rpm，最大扭矩353Nm在1450-3500rpm時(shí)爆發(fā)；2.4LGD發(fā)動機(jī)車型，最大功率138kW/6700rpm，最大扭矩241 Nm在4000rpm時(shí)爆發(fā)；Nu2.0GD發(fā)動機(jī)，最大功率120kW/6800rpm，最大扭矩203Nm在4700rpm時(shí)爆發(fā)。

我們此次試駕的2.0TGD渦輪增壓車型還配備有SG發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更為高效的燃油效率。KX7提供運(yùn)動、舒適、節(jié)能、智能四種駕駛模式，為車主提供更具針列性的行駛模式。值得一提的是，KX7四驅(qū)車型采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可結(jié)合具體路況及駕駛狀態(tài)來自動分配前后輪的驅(qū)動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。

從以上的車輛參數(shù)不難看出，這臺2.0TGD發(fā)動機(jī)相較以往在低扭矩階段做出了調(diào)整，1450rpm左右即能爆發(fā)的最大扭矩讓KX7在城市道路中的行駛游刃有余，但當(dāng)你深踩油門，準(zhǔn)備來一次加速超車時(shí)，變速器的響應(yīng)似乎少了些許默契，頓挫感隨之而來。好在只要發(fā)動機(jī)超過2000rpm，寬泛的扭矩平臺就會有不錯的動力響應(yīng)，勻速行駛在高速路上，偏向舒適的底盤調(diào)?？梢赃^濾大多數(shù)來自地面顛簸。此外，也許是和KX7的目標(biāo)人群鎖定35-45歲的現(xiàn)代商務(wù)精英有關(guān)，KX7的方向盤、車門以及擋位切換等都給我一種粗獷沉穩(wěn)的手感，這列于大多數(shù)女性車主來說可能需要一個適應(yīng)的過程。

從七座SUV的車型屬性，高檔豪華的內(nèi)飾配置以及偏向舒適沉穩(wěn)的駕駛調(diào)校不難看出，KX7正是對準(zhǔn)火熱的國內(nèi)中大型sUV細(xì)分市場而來。雖然t座sUV在中國能否落地生根還尚待觀察，但KX7絕對是最典型的一款滿足全家老小出行需要的“大t座”。