李軍亮

摘 要 根據(jù)自己實際的物流工作情況，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀和不同企業(yè)的需求狀況來抒發(fā)自己對物流的感情，分析中國物流未來的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞 物流 物流行業(yè) 公路運輸 互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)平臺

物流，是國家經(jīng)濟的晴雨表。最近倍受矚目的9.21超限新政除了顯現(xiàn)出行業(yè)問題，深層次也顯現(xiàn)了國家經(jīng)濟的問題，恰到好處的推行時機取決于經(jīng)濟態(tài)式的變化，未來行業(yè)會如何發(fā)展？為什么行業(yè)的時局越發(fā)艱難？本文單從公路運輸角度與大家共探討。

不論是國家層面還是社會層面，物流行業(yè)最根本的問題其實就兩點：一是物流費用占GDP過高，曾經(jīng)一度高達(dá)近20個百分點，近年控制在17個點上下，過高的判別是參考發(fā)達(dá)國家。當(dāng)然物流的實際現(xiàn)狀也確實偏激，比如，同樣的貨物從長沙到北京，有的運價是2100元/噸，420元/方，有的運價是500元/噸，190元/方等等；二是當(dāng)下物流已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟發(fā)展，通俗講就是服務(wù)跟不上、難以協(xié)同，無法滿足產(chǎn)消需求。2005年到2010年是物流行業(yè)最黃金的時期，過后這些年，為了適應(yīng)社會發(fā)展，物流行業(yè)不斷地出現(xiàn)新的模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的全面噴發(fā)下，物流問題突發(fā)明顯，物流模式就如2000年后井噴的物流公司一樣如雨后春筍砸向這個行業(yè)。當(dāng)下，整個行業(yè)已經(jīng)被經(jīng)濟擠壓、被模式砸傷的遍體鱗傷。如何降低物流成本并適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，這是時代更迭下整個物流產(chǎn)業(yè)須要立即解決的問題。

如果物流費用占GDP在10個點上下，如果電商、生產(chǎn)與消費對物流的需求都能得到快速響應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整就不會如此的突顯，那如何才能實現(xiàn)這兩點已經(jīng)是時下迫在眉睫的問題，新物流模式的探索也就形成了物流主流，那么，未來物流要怎么干？

“互聯(lián)網(wǎng)+”的最大優(yōu)勢就是打破時空差異，信息透明資源共享，正是因為這一點，得到社會各行的青睞，也得到國家的大力推廣。說到底，互聯(lián)網(wǎng)+解決的就是宣傳和標(biāo)價銷售的功效，充分的滿足了生產(chǎn)和消費的需求。那如何通過互聯(lián)網(wǎng)+來解決物流產(chǎn)業(yè)的問題？很多互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式就想簡單地用一張互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題，簡單地用互聯(lián)網(wǎng)來丟掉專業(yè)物流人，只會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)不健康，讓更多惡意的無效的行業(yè)交流更激烈。因為光憑一個“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺是根本解決不了物流問題的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”只能幫助物流產(chǎn)業(yè)來解決物流行業(yè)中信息不透明、業(yè)務(wù)不知名和營運不協(xié)同的問題，最終物流問題還是必須需要專業(yè)的物流人和專業(yè)物流組織去解決的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺里最最關(guān)鍵的專業(yè)物流人（組織或個人）的位置是不可或缺的，那么未來物流到底需要什么？那就是能整合全行業(yè)大大小小的物流資源和社會物流資源，統(tǒng)一指令、統(tǒng)一協(xié)同的這樣一個行業(yè)公共服務(wù)平臺。

中國物流的特色是什么？大家公認(rèn)的是：雜、小、散、亂、多、差，很多人都把這些特色當(dāng)作貶義。其實不然，這正是中國物流的優(yōu)勢。特別是在互聯(lián)網(wǎng)+物流時代，正好應(yīng)對了“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，如何用行業(yè)公共服務(wù)平臺的能量把千千萬萬的獨立物流人、物流資源、物流工具和設(shè)備全方位的共享共建，讓行業(yè)各個環(huán)節(jié)專業(yè)縱向發(fā)展、橫向服務(wù)，高效無縫的連接和協(xié)同，實現(xiàn)全行業(yè)各環(huán)節(jié)老板化服務(wù)，閉環(huán)化運作，這將是物流一個全新的時代。

諸多因素的影響，物流行業(yè)中那些大而全的自營連鎖品牌企業(yè)必將是最受沖擊的企業(yè)。員工成本、管理成本和資產(chǎn)成本將成為其最大的負(fù)擔(dān)。如何丟掉員工成本、丟掉管理成本、丟掉資產(chǎn)成本，是所有行業(yè)大企當(dāng)下重點要考慮的問題。因此在行業(yè)公共服務(wù)平臺成型的那一刻，物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出千千萬萬的最最專業(yè)的個體或?qū)I(yè)小組織。透過平臺，把千千萬萬的專業(yè)個體（或?qū)I(yè)小組織）高效無縫連接，各自去服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈閉環(huán)運作。

裝卸、運輸、倉儲、包裝、配送等等各個環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出最最專業(yè)的個體或?qū)I(yè)組織，通過平臺的信息全透明和即時性，來高效協(xié)調(diào)各層級的專業(yè)操作緊密連接。正因為各個環(huán)節(jié)都是社會資源，都是老板，都是最專業(yè)的服務(wù)提供商，所以，物流成本會自然而然地優(yōu)化到極致，這必將比任何發(fā)達(dá)國家的物流內(nèi)控成本都低。

裝卸通過專業(yè)的裝卸工具、設(shè)備完成一定程度的半自動化裝卸工作，專業(yè)的裝卸隊或組織通過平臺為整個行業(yè)提供裝卸服務(wù)；個體、社會車輛或?qū)I(yè)車源組織通過平臺為整個行業(yè)提供配送或干線運輸服務(wù)；專業(yè)的物流業(yè)務(wù)員或銷售代表專業(yè)組織貨源，為生產(chǎn)及消費提供最優(yōu)的物流方案或渠道，成為貨源方的經(jīng)紀(jì)人，通過平臺整合最合適的物流承運商；專業(yè)做倉庫的個體或組織，專注于倉儲業(yè)務(wù)，通過平臺為整個行業(yè)提供倉儲服務(wù)；專線物流公司未來最重要的職能可能就只是集貨、跟貨和協(xié)調(diào)干線運輸，通過平臺專業(yè)為行業(yè)提供干線集貨、跟貨服務(wù)工作。

如此這般，整個物流產(chǎn)業(yè)將細(xì)節(jié)分至一個一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，讓每一個環(huán)節(jié)的專業(yè)度都發(fā)揮得淋漓盡致，成就千千萬萬的專業(yè)物流個體或小組織，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的專業(yè)和成本優(yōu)化。在平臺的作用下，用市場的選擇把各個專業(yè)環(huán)節(jié)高效無縫銜接，實現(xiàn)環(huán)節(jié)獨立經(jīng)營模式下的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)運作，用行業(yè)公共服務(wù)平臺，整合全社會的物流資源為行業(yè)服務(wù)。這樣不論是管理成本還是資產(chǎn)成本都將降至最低，服務(wù)卻是最專業(yè)最具競爭力，過往那種追求做強做大的公司、企業(yè)經(jīng)營思路在未來或許要全線崩潰。專業(yè)發(fā)展、通力協(xié)作，這將是物流的未來發(fā)展之路。

不論是行業(yè)公共服務(wù)大平臺，還是以公司、企業(yè)為依托的內(nèi)外部組織型平臺，都將以資源社會化、服務(wù)老板化、發(fā)展專業(yè)化為羸點。中國物流，未來將以其獨特的優(yōu)勢及模式適應(yīng)并推動社會發(fā)展，為中國發(fā)展添力。

（作者單位為衡陽技師學(xué)院）