柯良雄，李志國

（汝箕溝無煙煤分公司采掘隊，寧夏 石嘴山 753004）

SF33901型自卸車電氣故障診斷與處理

柯良雄，李志國

（汝箕溝無煙煤分公司采掘隊，寧夏 石嘴山 753004）

針對SF33901型自卸車所使用GE系統(tǒng)的明顯性和處理的獨特性，總結出一套修理方案，能在短時間內效解決部分電氣系統(tǒng)故障，從而降低了維修人員的勞動力，提高了設備的出動率。

電氣系統(tǒng)；現場實例；故障診斷；故障處理

0 引 言

SF33901型自卸車目前是汝箕溝無煙煤分公司大峰采區(qū)的的主要運輸設備，為保證設備正常出動，提高生產效率，大型卡車的出動率效率首當其沖，只有保證了運輸設備的正常出動，才能有效的完成生產任務。分公司前些年主要使用45 t自卸車，根據生產需求采購的湘電重裝220 t自卸車以后，在設備運行初期，維修理念及維修技術落后，對設備故障判斷不準確。經過幾年技術積累，針對SF33901型自卸車電氣系統(tǒng)故障有了一些獨特的見解，現將故障及處理方法闡述如下：以弱電故障的處理為主，從以下3個方面入手，故障如何產生的；故障會造成什么影響及如何消除故障；對日常出現的問題進行研究處理、歸納總結。

1 GE系統(tǒng)故障的檢測及顯示

SF33901型自卸車所使用的GE系統(tǒng)檢測到故障時會在DID面板上提示出所檢測到的故障信息，會有事件代碼和具體的故障信息的英文提示。000 ～099事件代碼適用于 PSC；100～199事件代碼適用于左輪變頻器；200～299事件代碼適用于右輪變頻器；600～699事件代碼適用于 TCI；這些事件代碼的具體信息可以在GE故障代碼表中查詢到。這里簡單的對DID面板的操作做以簡單的說明：起始界面第1行顯示的是當前系統(tǒng)狀況，有故障會在此行顯示出代碼和故障名稱，第2行中 Propulsion Mode表示當前推進系統(tǒng)的狀態(tài)，共有3種模式，REST休息模式、TEST測試模式、READY準備模式，PROPEL牽引模式，由停車制動按鈕來控制切換，初始狀態(tài)為REST，緩解停車制動后進入TEST，通過自檢無故障后進入READY，給油門和方向信號后車輛即可行駛。

2 對于具體故障的診斷與處理方法

2.1 無法起機

當聽到M5啟動電機工作的時候，只要蓄電池電能足夠則電氣部分工作完畢。當M5不工作時，則應短接KGI，確保217有電，是否能起機以確認故障，若能起車,則查前半部分的問題；不能起機則短接KMS，繼續(xù)確認故障所在?，F場實例：打開鑰匙開關后預供油泵工作，且啟動電機工作，電壓降至18V左右,無法起機,搭電后扔無法起機。處理方法，斷開2個啟動接觸器之間的連線，分別短接啟動，發(fā)現有1只啟動接觸器不動作，更換后正常。

2.2 整車無電故障

在確認電池有電且所有連線正確的時候,整車無電多半是KKEY控制電源接觸器沒有正常工作,可以通過對應查找，短接235線路看KKEY是否工作，由此方可確認是KKEY的問題還是235線路的問題?，F場實例：車輛起機后整車電壓僅有20 V左右，正常應為27 V，檢查充電機及其皮帶，未發(fā)現異常；再次起機后測量蓄電池電壓，為27 V，但車內電壓顯示仍為20 V，檢查控制電源接觸器未發(fā)現異常；后發(fā)現+X10上電壓異常，從蓄電池到+X10之間僅通過一個SM2開關，更換此開關后正常。確定為開關虛接的線路故障。啟動回路與檢測板的原理如圖1所示。

圖1 啟動回路與檢測板的原理

2.3 速度傳感器故障

DID面板上會有顯示，如果是前輪傳感器故障，則該故障不影響行車，如果是后輪傳感器故障，則車輛無法行駛。首先查保險，把CNX1插頭擰開檢查保險，然后再校對一下每一根連線是否導通，有無接地；確認線路正常后就拆下速度傳感器檢查，由于安裝間隙比較小，速度傳感器是比較容易損壞的。需要注意的是，傳感器所用的+15 V電源線是可以通用的?，F場實例一：車輛進入準備模式后無牽引，無系統(tǒng)故障，方向開關正常。處理方法，進入WPTU的實時界面,看所有牽引邏輯的條件是否正確，然后觀察行進時后輪是否有速度計數,發(fā)現兩后輪皆無速度,進入后橋殼內檢查,發(fā)現速度傳感器電源線掉,接入后正常?，F場實例二：右輪跑偏，檢查發(fā)現右輪速度傳感器保險燒壞，再量電源線有時有接地現象，量不準；拆下速度傳感器接頭再量，線路正常。檢查速度傳感器外觀正常，拆下后發(fā)現GE的固定鐵絲插入接頭內造成該故障。

2.4 停車制動電路故障

停車制動為常閉信號，有壓力時制動解除。有停車制動時，SPB送電至403，此時有2個功能：①使系統(tǒng)在REST模式；②使停車制動繼電器工作，繼而使車尾和儀表臺上的指示燈亮。油壓建立以后，打停車制動開關，停車制動解除，在壓力的作用下SPB送電至401，GE系統(tǒng)接收到401的信號后，開始進入TEST模式，通過后即進入READY模式。這里要注意的是必須401有電且403無電才可進入TEST模式。所以系統(tǒng)無法進入TEST的時候就要檢查401和403的線路，SPB是易損器件，且更換不易，位置在司機室下方的踏板閥內，看線號即可確定位置，更換前必須完全卸壓。

2.5 工作制動故障

原理和停車制動類似，也是壓力開關控制各種繼電器工作，更換工作制動壓力開關比停車制動壓力開關更難。另外需要注意的一點是SPEB上的508是常閉的，如果車輛行駛時508上信號失去，則GE系統(tǒng)會報646故障并自動投入電制動使車輛斷牽?，F場實例：踩制動踏板后輔助制動燈不亮，且踏板閥內有油壓內泄的聲音，但檢查制動器后發(fā)現，制動已經投入。拆下工作制動壓力開關后發(fā)現開關完好，且所有連線正確。再拆下輔助制動電磁閥后，發(fā)現電磁閥芯的密封和擋圈損壞，造成壓力下泄，無法頂開工作制動壓力開關。更換后正常，且內泄聲音消失。

2.6 由落斗信號引起的斷牽

由于機械開關可靠性低，由落斗引起的斷牽現象非常頻繁，主要表現為沒有故障碼，但按超越開關即可恢復牽引。要確認是否由此處引起的無牽引時，在接入WPTU軟件查看在Ready模式下，是否有bodydown信號輸入，沒有的話車輛是沒有牽引的。當沒有備件更換時，一般將409直接短接至+X12以保障車輛運行。注意短接時只能接至+X12。TCI通訊接口的接線圖如圖2所示。

圖2 TCI通訊接口的接線圖

2.7 水位傳感器故障

在處理SF33901型自卸車水位傳感器發(fā)生故障時并不是其自身的故障，而是報機油壓力低故障。在數次的處理該故障后，還未碰到過機油壓力低的，當然這并不意味著你也不用去檢查機油壓力。水位傳感器4根線，直通ECM 21PIN，造成該問題的原因就是這4根線使用的是普通電線，極易磨損，造成接地或短路。該故障的處理辦法是拔出兩端插頭后，先量水位傳感器插頭處的4個點，對地量電阻，如果有接地現象那就可以確定問題所在了；如果沒有接地，可以采用臨時處理辦法，即將插頭的A點與B點短接，C點與D點短接，車輛一般可以正常運行了，但不應長時間帶病運行，請準備好新的水位傳感器，把車開回車間對4根線進行檢查更換。

2.8 無舉升

無舉升故障排除液壓系統(tǒng)外，電氣故障從舉升開關查起，舉升開關閉合表見表1。

表1 舉升開關閉合表

舉升控制閥本身容易出現故障，電氣故障較少。站在液壓油箱側面向舉升閥，各電磁閥的位置從后往前依次是YA1、YA2、YA3、YA4。檢測電磁閥故障時，可以用小鐵器，也可以通過卸掉螺帽后，抽拔閥圈感受吸力，較容易判斷出是否電磁閥故障。

在沒有起機的情況下，有些電磁閥閥圈磁力較小，甚至不易感知，因此不要以為感受不到吸力就沒有得電。當出現電磁閥得失電不正常時就應該檢查后電箱，接線箱以及手柄處的電路，如果只有舉升位不正常多半是舉斗限位線路工作故障，應先確認舉升接近開關是否工作正常（藍線接-X12，黑線接619，紅線接+X14），然后檢查舉升限位繼電器KSL2，通常是短接619與地線來確認KSL2工作是否正常，需要注意的是繼電器本身和繼電器座都很容易損壞。

220 t車在持續(xù)改進中，使用過多種手柄，由于采用了不同的集成閥如圖3所示，接線上也有一些區(qū)別，因此在更換手柄或者檢查手柄故障時，一定要以操作車輛的實際情況來確認線路；舉升手柄座內只有一根真正的地線，請務必保證接地良好，其他連接地線都是這根地線的延伸。采用微動開關的手柄是很容易出現問題的，微動容易失效，線頭容易掉，手柄易卡死等等；采用轉換開關的手柄可靠性相對較高，但是即使是同一批的手柄也可能采用了不同的限位卡片，所以更換的時候一定要注意。

圖3 舉升系統(tǒng)電氣接線原理

3 結語

電動輪自卸車的電氣系統(tǒng)是一個比較復雜的系統(tǒng)，任何一種電氣系統(tǒng)的診斷方法都不是萬能的，在實際工作中不能簡單的用一種方法來診斷故障，要進行綜合分析、判斷，才能更準確的診斷出故障所在，從而盡快的處理故障，保證設備的出動率。

［1］ SF33901型230 t電動輪自卸車操作手冊［R］．湘潭：湘電重型裝備股份有限公司，2013.

［2］ GE零件手冊［R］．湘潭：湘電重型裝備股份有限公司，2013.

［3］ SF33901型230 t電動輪自卸車維修手冊［R］．湘潭：湘電重型裝備股份有限公司，2013.

［4］ 李殷實.礦山采礦實用技術手冊［M］.北京：北京礦業(yè)出版社，2008：50-130.

［5］ 鄭友毅.我國露天煤礦半連續(xù)開采工藝的應用和發(fā)展策略［J］.煤炭學報，2011（5）：756-761.

［6］ 陳為義.露天煤礦工程機械安全培訓教材［M］.徐州：中國礦業(yè)大學出版社，2012.

［7］ 段二雄.淺談露天煤礦設備管理與維修一體化策略露天采礦技術，2013（11）：89-91.

【責任編輯：陳 毓】

Diagnosis and treatment of electric fault of SF33901 dump truck

KE Liangxiong,LI Zhiguo
(Rujigou Anthracite Mining Branch,Shizuishan 753004,China)

According to GE system obvious and process uniqueness of SF33901 type dump truck,the article summed up a set of repair scheme,which can effectively solve the fault part of the electrical system in a short time,thereby reducing the maintenance personnel and labor and improving equipment availability.

electrical system;field example;fault diagnosis;fault treatment

U472.42

B

1671－9816（2017）06－0056－04

10.13235/j.cnki.ltcm.2017.06.016

柯良雄，李志國.SF33901型自卸車電氣故障診斷與處理［J］.露天采礦技術，2017，32（6）：56-58.

2017-03-26

柯良雄（1985—），男，回族，工程師，本科，2009年畢業(yè)于寧夏大學機械工程及自動化專業(yè)，現在神華寧煤集團汝箕溝無煙煤分公司從事設備管理工作。