徐健鵬

(貴安新區(qū)公安局交通警察支隊，貴州貴安新區(qū)550000)

城市快捷路智能交通(ITS)的探討

徐健鵬

(貴安新區(qū)公安局交通警察支隊，貴州貴安新區(qū)550000)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及車輛數(shù)量的不斷增加，交通事故和交通阻塞的現(xiàn)象日益惡化，僅僅依靠修建更多的道路、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長交通的需求已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代社會飛速發(fā)展的客觀要求。而建立智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)便可以對上述存在的問題進(jìn)行有效的解決。本文主要闡述了城市快捷路智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

城市;智能交通;ITS;現(xiàn)狀;趨勢

1 智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

自上個世紀(jì)八十年代起，“智能交通系統(tǒng)”(亦稱“智能交通系統(tǒng)”，英文縮寫為ITS)逐漸發(fā)展起來，如下圖1所示，該系統(tǒng)以通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了對道路的監(jiān)控、管理以及調(diào)度等。21世紀(jì)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的城市道路管理模式已經(jīng)越來越越無法滿足日益增長的交通流量的需要，導(dǎo)致道路擁擠問題越加嚴(yán)重，交通事故率不斷上升，這不僅給公安交通管理部門帶來巨大的負(fù)擔(dān)，也威脅到了人們的日常出行?；诖耍訌?qiáng)道路信息化管理建設(shè)具有必要性與緊迫性，“智能交通系統(tǒng)”作為一個信息交通運(yùn)輸模式應(yīng)得到廣泛重視，以進(jìn)一步實現(xiàn)城市交通的科學(xué)發(fā)展，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)營造一個良好的環(huán)境。

圖1 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖

2 智能交通系統(tǒng)優(yōu)勢

2.1 道路管控智能化

智能交通系統(tǒng)的高度集成化、智能化，利用先進(jìn)的通訊、計算機(jī)、自動控制、視頻監(jiān)控、視頻分析、微波技術(shù)，使得交通組織管理、交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援有機(jī)地結(jié)合起來，全面提升道路管控的智能化程度。

2.2 交通資源最優(yōu)化

智能交通系統(tǒng)使城市道路完全信息化，有效解決目前城市交通存在的主要問題，同時實現(xiàn)車輛的安全行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機(jī)動車交通需求的動態(tài)平衡。

2.3 指揮調(diào)度信息化

智能交通系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測、控制、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段，對交通進(jìn)行宏觀、動態(tài)、實時的調(diào)控。同時，建立共享的數(shù)據(jù)庫，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，再配置之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，提高對交通以外事件的快速反應(yīng)能力，使警務(wù)指揮高效、統(tǒng)一。

2.4 管理決策科學(xué)化

智能交通系統(tǒng)通過對各種數(shù)據(jù)分析處理，結(jié)合以往案例、應(yīng)急處理經(jīng)驗，建立科學(xué)規(guī)范的專家知識庫，協(xié)助指揮人員對交通事件的性質(zhì)、類型做出快速準(zhǔn)確的判斷，對人員、裝備、車輛、控制系統(tǒng)等指揮調(diào)度命令提供科學(xué)的依據(jù)，最終做到以最短的時間、最少的資源解決各類交通事件。

3 智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu)

智能交通系統(tǒng)所包括的1個平臺、6個子系統(tǒng)。1個平臺是指中心集成平臺(指揮中心)，6個子系統(tǒng)是指:高清卡口系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)。見圖2。

圖2 智能交通系統(tǒng)組成圖

3.1 中心集成平臺

智能交通系統(tǒng)中心平臺通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)行決策和交通指揮調(diào)度，同時對各種交通突發(fā)事件進(jìn)行判斷、確認(rèn)和處理，以達(dá)到提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，并對突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對機(jī)制。主要功能如下:中心大屏建設(shè)、交通信息匯集、整合交換、融合處理、數(shù)據(jù)信息分析、各種交通突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)度處理以及輔助決策。

3.2 交通流量系統(tǒng)

交通流量采集系統(tǒng)是智能交通建設(shè)的基礎(chǔ)性設(shè)施，主要實現(xiàn)對過往車輛進(jìn)行計數(shù)、測速、分析計算占道信息、單位時間內(nèi)車流量、車流平均速度等，通過通信接口把采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到管理監(jiān)控中心，為交通信號控制、信息發(fā)布與誘導(dǎo)、指揮與調(diào)度提供決策服務(wù)。

近幾年，公司外部市場環(huán)境低迷，“王致和”系列產(chǎn)品主銷市場趨于成熟，原材料價格和勞動力成本持續(xù)增長。在全體員工的齊心協(xié)力下，公司認(rèn)真總結(jié)發(fā)展歷程中成功的經(jīng)驗和存在的不足，潛心研究市場發(fā)展?fàn)顩r，創(chuàng)新工作思路，調(diào)整經(jīng)營策略，市場開拓與生產(chǎn)保障并重，開源與節(jié)流并舉。公司經(jīng)營狀況良好，營業(yè)收入和利潤總額持續(xù)穩(wěn)定增長。2018年銷售收入超11億元以上；實現(xiàn)利稅1.2億元。

3.3 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能是接收、分類整理交通信息，實現(xiàn)對有效信息的及時提取，包括:交通流量信息、交通事故信息以及交通擁堵信息等等。信息提取完畢后，該系統(tǒng)可利用LED誘導(dǎo)屏將氣象狀態(tài)(雨、霧、雪等)、交通狀態(tài)(道路檢修/施工信息、限速信息)等發(fā)布出去，以起到提示交通參與者的作用，令其合理選擇交通出行方式或是出行路線。

3.4 交通違法監(jiān)測系統(tǒng)

出入境全覆蓋卡口系統(tǒng):出入境全覆蓋卡口系統(tǒng)是在城市出入口道路上特定場所設(shè)置的過往車輛自動記錄設(shè)備，系統(tǒng)對所有通過該卡口監(jiān)控點(diǎn)的機(jī)動車輛進(jìn)行拍攝、記錄，并可以根據(jù)需要對通過的車輛做出反應(yīng)(報警)。

道路超速監(jiān)測系統(tǒng):道路超速監(jiān)測系統(tǒng)是在城市重點(diǎn)道路上所設(shè)置的監(jiān)測設(shè)備，系統(tǒng)對通過該路段且超速的機(jī)動車輛進(jìn)行拍攝、記錄，并可以根據(jù)需要對通過的車輛做出反應(yīng)(報警)。

闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng):闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)是由觸發(fā)單元、抓拍單元、控制單元、數(shù)據(jù)傳輸單元和后臺處理單元組成，系統(tǒng)分為前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和中心(后端)系統(tǒng)三部分組成，前端設(shè)備具有車輛檢測和視頻抓拍功能，通過觸發(fā)單元檢測闖紅燈的車輛，產(chǎn)生抓拍信號，從尾部拍攝闖紅燈車輛圖片存儲到系統(tǒng)中。

3.5 GPS定位系統(tǒng)

GPS定位系統(tǒng)是一套綜合利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和地理信息系統(tǒng)的集成系統(tǒng)，用于指定車輛的監(jiān)控、管理、調(diào)度。系統(tǒng)由監(jiān)控調(diào)度中心、通信系統(tǒng)、GPS車載終端三部分組成。

3.6 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端圖像采集單元、信號傳輸單元、智能視頻分析單元、中心控制顯示單元、數(shù)字存儲單元及網(wǎng)絡(luò)視頻管理發(fā)布單元等組成。系統(tǒng)將各被監(jiān)控單元的圖像信息準(zhǔn)確、清晰、快速地傳送到控制中心，控制中心通過中心監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r、直接地了解和掌握各個被監(jiān)控單元的實時狀況，并實時對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)授權(quán)用戶提供監(jiān)控現(xiàn)場視頻圖像。

3.7 旅行時間檢測系統(tǒng)

旅行時間檢測系統(tǒng)，是測算出某路段車輛的平均旅行時間，由此估算出該時間段該路段的車速，并將信息提供給中心管理系統(tǒng)，由此預(yù)測路段的交通擁堵狀況，為出行者提供實時路況信息。

3.8 交通信號控制系統(tǒng)

交通信號控制是現(xiàn)代交通系統(tǒng)中一大關(guān)鍵所在，其主要是根據(jù)車流量等等交通信息，對路口綠信號配比與限行、禁行等標(biāo)志進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，同時也可以系統(tǒng)連接的數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)與交通參與者進(jìn)行信息交換，為交通參與者提供道路交通、停車等信息，甚至是行駛路線建議，實現(xiàn)對道路交通負(fù)荷的合理平衡，做到智能化控制，確保人們?nèi)粘０踩?、高效出行?/p>

3.9 指揮調(diào)度系統(tǒng)

交通指揮調(diào)度系統(tǒng)通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)行決策和交通指揮調(diào)度，同時對各種交通突發(fā)事件進(jìn)行判斷、確認(rèn)和處理，目的是提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，對突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對機(jī)制。

4 結(jié)語

智能交通系統(tǒng)是新一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是一個涉足了科技技術(shù)的復(fù)雜系統(tǒng)。為了促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，不僅要對城市自身的交通模式進(jìn)行考慮，還要加強(qiáng)與其他系統(tǒng)的集成，才能實現(xiàn)整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最優(yōu)，最后實現(xiàn)真正的全球范圍的ITS效益最優(yōu)。

［1］一夫.劉延?xùn)|.周飛雄.陳觀宙.全國智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)示例［J］.城市交通，2008，(2):555－556.

［2］丁兆威.智能交通發(fā)展前景［J］.中國公共安全(綜合版)，2008，(11):32－33.

U492

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1008－3383(2017)04－0181－02

2016－12－28

徐健鵬(1968－)，男，江蘇常州人，工程師，研究方向:交通事故處理。